這兩天，全世界的汽車記者都涌到了德國慕尼黑，不僅是為了即將開幕的慕尼黑車展。為什么？就是因?yàn)閷汃R在這里發(fā)布了“新世代”的首款量產(chǎn)車型——新世代BMW iX3。場面不小，從試駕到采訪，從技術(shù)介紹到現(xiàn)場發(fā)布，不僅寶馬自己很重視，全球媒體也給予高度關(guān)注。這樣的陣勢說明，新世代首款量產(chǎn)車型的發(fā)布絕不是一場普通發(fā)布會，而是寶馬在新汽車的歷史關(guān)口推出的一款富有深意的產(chǎn)品，說它是一份答卷也不為過。

這是寶馬新一代首款量產(chǎn)車型的全球首發(fā)，國內(nèi)還沒有亮相。很多中國消費(fèi)者的第一反應(yīng)是，這車怎么樣？一句話總結(jié)：該有的，它都有了。你能想到的中國新勢力玩過的那一套，寶馬也大差不差，而且寶馬還加上了自己對新汽車的理解：比如全球首創(chuàng)、已經(jīng)被一些企業(yè)模仿的BMW全景iDrive（包含視平線顯示系統(tǒng)）；比特斯拉更早解決量產(chǎn)問題的大圓柱電池；首創(chuàng)智能保險(xiǎn)絲概念的全新電子電氣架構(gòu)……這些黑科技都是寶馬自己拿出來的解決方案。但最重要的是，它還留住了寶馬的靈魂——駕控基因。新世代BMW iX3搭載了獨(dú)創(chuàng)的BMW駕控超級大腦Heart of Joy。在發(fā)布會的前一天，同行的國內(nèi)著名汽車技術(shù)專家朱西產(chǎn)教授試駕了偽裝的新世代BMW iX3后說，方向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，不虛不飄，這不是一般電動車的感覺，而是寶馬的獨(dú)有體驗(yàn)。說到底，寶馬把電車的愉悅感和百年的駕駛樂趣結(jié)合到了一起，這應(yīng)該是新世代值得被發(fā)現(xiàn)的價(jià)值。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策在發(fā)布會上也給出了清晰的節(jié)奏：以BMW iX3為起點(diǎn)，2027年前全球推40余款新車，中國市場就有20余款。其中，中國專屬版年內(nèi)發(fā)布，2026年投產(chǎn)。換句話說，這份寶馬交出的新汽車答卷，明年大家在國內(nèi)就能看到。

提到電動車，就必須要提中國，因?yàn)檫@是全球汽車新能源和智能化的高地?？陀^說，過去一段時(shí)間，以寶馬為代表的豪華品牌在中國市場確實(shí)比較被動。被動就要挨打，被動就要追趕。所以很多人自然而然地認(rèn)為，新世代就是寶馬補(bǔ)課的產(chǎn)物。但這個(gè)看法不完全對，過去幾年，我和齊普策有過多次交流，其中一個(gè)重點(diǎn)就是圍繞寶馬新世代究竟要如何打造獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)。幾次交流下來，齊普策給我的印象很清晰：在關(guān)注中國新汽車背后的新技術(shù)、新玩法的同時(shí)，他更強(qiáng)調(diào)的是寶馬要深度詮釋自己對新汽車的理解。比如在上海車展上，我們談到智能化時(shí)，他就直言，智能化不是“功能”的堆砌，更不是“大屏”的堆砌。寶馬在新汽車時(shí)代要的結(jié)果，不是追隨，更不是模仿，而是要走出自己的路。這種表達(dá)，其實(shí)深刻闡釋了寶馬對新世代的理解。從這個(gè)層面看，別把新世代理解成寶馬因?yàn)橹袊绕鸨黄葢?yīng)對的結(jié)果，這一點(diǎn)必須說清楚。

寶馬不是應(yīng)戰(zhàn)中國新勢力，首先從名字就能看出這一點(diǎn)?！癗eue Klasse”（新世代）這個(gè)概念，寶馬在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代就提過。當(dāng)時(shí)寶馬瀕臨財(cái)務(wù)危機(jī)，通過徹底的技術(shù)和產(chǎn)品革命站了起來，那次非常成功。在德國本土，一提到“Neue Klasse”，大家都知道它象征了寶馬的復(fù)興。只是因?yàn)槟菚r(shí)候，寶馬沒有進(jìn)入中國，所以中國消費(fèi)者對新世代感知不深。今天，寶馬把“Neue Klasse”（新世代）再次擺到臺面上，就是要在全球新技術(shù)和新革命的浪潮中，給出寶馬自己的全新思考和理解。所以，“Neue Klasse”（新世代）不是指今天全新BMW iX3一款車，而是寶馬面向新汽車的一整套解決方案的綜述。齊普策說，“新世代是寶馬集團(tuán)史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項(xiàng)目，標(biāo)志著在設(shè)計(jì)、科技和用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)巨大飛躍。”所以，今天以“Neue Klasse”（新世代）命名全新的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，絕不是為了某個(gè)市場，而是寶馬面向未來新汽車的回答。當(dāng)然，寶馬也清楚中國市場的重要性，中國版本會有更長軸距，會有更強(qiáng)的智能化。中國用戶對智能化要求高，寶馬在中國也確實(shí)找了最強(qiáng)的供應(yīng)商合作。阿里巴巴、DeepSeek、鴻蒙生態(tài)、Momenta、寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力等一批中國產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)，都參與到新世代車型的全球開發(fā)中。說白了就是齊普策和寶馬常常掛在嘴邊的“在中國、用中國”和“在中國、為全球”。所以說，不能把新世代簡單理解為應(yīng)對中國競爭，它是寶馬主動面向未來新汽車的一次答案。

這幾年中國電動車發(fā)展快，資源整合能力強(qiáng)，湊齊了電池、電控、算法、生態(tài)、語音等核心資源。如果把電動智能汽車的進(jìn)化比作滿分10分，中國新勢力已經(jīng)把“10”做到了。寶馬新世代這種整合能力，也應(yīng)該同樣具備這“10”分，其中不少還是和中國頂級供應(yīng)商共創(chuàng)的。但10分就夠了嗎？寶馬認(rèn)為不夠，所以它多了“1”分。這“1”分，就是駕控基因，就是百年的機(jī)械素養(yǎng)。別人學(xué)不來，急不來。所以，中國方案是“10”，寶馬方案是“10+1”。這就是差別，也是真正競爭力的體現(xiàn)。

從行業(yè)來看，中國汽車的新汽車時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入第三階段。第一階段是“蔚小理”的重新定義。第二階段是華為、小米、比亞迪的異軍突起。但在第二階段，有一個(gè)最大的特點(diǎn)，他們在贏得最多掌聲的同時(shí)，也伴隨著最多的批評。這說明行業(yè)正在進(jìn)入深水區(qū)。我最近經(jīng)常說，面向新汽車，問題很多，答案很少，有時(shí)答案本身也帶著問題。中國新汽車面向未來，需要更多的答案，更需要正確的答案。寶馬新世代，就是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，交出的一份不同于中國新勢力的答案。

齊普策在新世代上市前接受采訪時(shí)，提到了四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，值得我們深入思考：第一，全球化布局的同時(shí)，要有不同市場間的整體規(guī)劃；第二，功能集成，不能東拼西湊，要體系化融合；第三，技術(shù)的開放和共創(chuàng)，尤其在數(shù)字化領(lǐng)域要更多的強(qiáng)調(diào)現(xiàn)地化融合；第四，盈利模式必須可持續(xù)。這四點(diǎn)聽上去恰恰是中國新汽車答案一次重新的批判和評價(jià)。但在我看來，卻也是新汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的底層邏輯。

當(dāng)然挑戰(zhàn)也在。寶馬的新世代能不能真正跑通？能不能引領(lǐng)？還需要市場驗(yàn)證。尤其在中國高端車市場，當(dāng)下最關(guān)注的還是價(jià)格，而不是品牌。寶馬能不能講清楚自己的故事，這是一個(gè)大考，也是擺在寶馬集團(tuán)董事長齊普策、寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔以及全體中國團(tuán)隊(duì)面前的大問題。如果解釋不清楚自己的優(yōu)勢，就會被拉下水去拼價(jià)格、拼配置，最后結(jié)果一定不好。

總的來說，現(xiàn)在這個(gè)新汽車時(shí)代，問題一大堆，答案卻寥寥。很多車企還在徘徊，或者沒拿出成體系的方案。寶馬今天拿出了一份答卷。你可以質(zhì)疑，但不能說它沒想透。新世代，不是簡單的一次產(chǎn)品更新，而是寶馬真正進(jìn)入新汽車時(shí)代的回答。只不過，這份答卷還沒完，發(fā)布只是階段性的開始，接下來還要不斷往下作答。最終能拿多少分，還要靠結(jié)果來說話。