車型接觸的越多，越發(fā)現(xiàn)在城市里代步還是小車占優(yōu)，靈活好停車，所以今天找來了一個小家伙——沃爾沃EX30（參數(shù)丨圖片），在歐洲銷量不錯的純電SUV。這次我們就看看他來到國內(nèi)之后是否對大家的胃口。

圖/文·于文浩

這臺車屬于小型SUV，比之前試過的沃爾沃XC40還要小一圈，車長4米2，軸距只有2650毫米，這個尺寸基本上有空車位就能停。細節(jié)部分前臉是沃爾沃全新樣式，新的網(wǎng)格狀雷神之錘大燈，電動車常用的封閉式前罩。與眾不同的是單目攝像頭位置有加熱絲，可以防止冬天起霧，這種配置恐怕很符合沃爾沃家鄉(xiāng)的氣候。車身側(cè)面做了上下分色處理，C柱標有EX30英文字樣，這和XC40的設計一樣，細想或許他們是有某種聯(lián)系。后視鏡采用可視范圍更廣的無邊框樣式。門把手沒有使用隱藏式，省成本但真的更好用。輪輞標配19英寸、選裝20英寸，用的是固特異御乘輪胎，屬于定位靜音、舒適的高端胎。尾燈樣式有別于家族其他車型，采用上半部豎狀造型、下部成環(huán)狀的分體式。而尾杠最下部做了很少見的內(nèi)凹式設計。

內(nèi)飾有幾個亮點值得一聊，全車裝飾面板和座椅使用30%的可回收再生材料，包括從亞麻籽中提取的再生纖維、回收的牛仔棉、松油回收制成的仿皮，以及羊毛混紡材料。這些也組合成四種內(nèi)飾可以選裝：槐藍、松綠、霧藍、鋅灰，后兩種只有后驅(qū)Ultra和四驅(qū)高性能版Ultra才能選裝，和大家以往認知不同的是，只有高配才能使用針織或羊毛座椅。

儀表信息顯示、后視鏡調(diào)節(jié)、中間儲物箱打開按鍵都整合到12.3英寸中控屏里控制。從屏幕中也能看出全新的車機布局很直觀，主界面也整合了導航、娛樂、電話、空調(diào)等常用功能，基本上可以一鍵直達。另外，原來門板上的車窗控制、車門鎖也整合到了中央扶手位置，哈曼卡頓的音響系統(tǒng)也設計成回音壁樣式，集成了5個揚聲器。這些設計在設計美感和成本控制上做到了一個不錯的平衡。

多變的儲物空間也是這臺車的亮點。中央扶手位置的黑框是杯架，滑到后面就變成一個完整的儲物盒。中央通道長條儲物格帶有蓋板，打開之后能放些不經(jīng)常拿取的東西，里面還有兩個TypeC接口。同時，中間儲物空間是和后排連通的，后排提供了一個可抽拉取走的儲物盒。之前車展上有對參觀的夫妻很喜歡這種設計，說可以放孩子的玩具，打理起來也更方便。行李廂部分常規(guī)儲物空間318升，打開蓋板還隱藏61升的空間，如果放倒后排座椅可拓展到904升。另外，前機艙還有一點兒隱藏的空間。這些空間日常在城市里使用儲物基本上是沒問題的。

動力上提供了兩種，后驅(qū)272馬力、四驅(qū)428馬力。后驅(qū)百公里加速5.3-5.7秒；四驅(qū)3.6秒。作為城市代步車更推薦后驅(qū)版，272馬力基本上是燃油車2.0T的動力，對于車重一噸七八的小車來說動力足夠用了。再加上小巧的車身、偏運動的操控，開起來是隨心所欲。并且后驅(qū)Plus和Ultra版都是CLTC純電590公里續(xù)航，比四驅(qū)多了50公里。不過，四驅(qū)版也不是一無是處，動力大之外在雨雪濕滑多的環(huán)境下，它的易控性在一定程度上要好于后驅(qū)版。另外，沃爾沃一貫偏硬的懸架調(diào)校對舒適性表現(xiàn)一般，尤其是路面帶來的細碎振動很容易傳到車里，把20的圈換成19影響會小一些。駕駛輔助系統(tǒng)屬于常規(guī)帶有單目攝像頭的ACC全速自適應巡航，除入門版之外有Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)，能實現(xiàn)自主變道、車道居中保持、避讓大車。后驅(qū)Ultra和四驅(qū)Ultra配備車速最高22公里的車位識別和自動泊車功能。

沃爾沃EX30現(xiàn)在官方售價是20.08-25.58萬元，說出這個價格之后相信會勸退不少人，誰讓現(xiàn)在市場那么卷呢！不過，了解到的終端價格區(qū)間已經(jīng)降到20萬以下了，憑借這臺車的一些設計理念、沃爾沃的北歐豪華風，相信還是會有一部分人鐘情他，畢竟市面上城市代步的精品小車確實不多見。另外，這個小車其實的主銷市場不在國內(nèi)，出口歐洲的他現(xiàn)在銷量已經(jīng)超過了特斯拉Model Y。