據(jù)報道，9月下旬，國際物流圈突然迎來兩件大事。一個是寧波舟山港“伊斯坦布爾橋”輪順利啟航，全球首條中歐北極集裝箱快航正式開通，18天直達英國最大集裝箱港口。另一個，就是英國《金融時報》突然爆料：波蘭在關(guān)閉與白俄羅斯的邊境口岸快兩周后，終于決定重開。這兩件事湊在一起，給中歐供應(yīng)鏈格局帶來了微妙變化。

9月12日，波蘭政府以“安全”為由，突然關(guān)停所有與白俄羅斯的口岸。理由表面上說是俄白聯(lián)合軍演，但軍演早在16日結(jié)束，口岸卻無限期維持關(guān)閉。約300列中歐班列被困白俄羅斯，超過1500輛卡車和巴士滯留在邊境，貨物大多是電子產(chǎn)品、光伏組件、汽車零部件等等。對中國做外貿(mào)的企業(yè)來說，這可不是鬧著玩的，供應(yīng)鏈綜合成本直接漲了15%以上。

波蘭總理圖斯克的表態(tài)也很微妙。他說24日午夜起恢復(fù)開放，但話里話外都在留后手，“如果再有威脅，隨時還會關(guān)”。這等于是告訴所有人，這次重開口岸其實是“權(quán)宜之計”，以后但凡有點風(fēng)吹草動，通道隨時還是能掐斷。這種不確定性，就像一把懸在頭頂?shù)膭?，讓所有依靠中歐班列做生意的企業(yè)主，心里都懸著。

英國《金融時報》第一時間爆料，說波蘭這一回“松口”恢復(fù)口岸開放，不只是為了安全，更是經(jīng)濟壓力太大。波蘭國有鐵路貨運公司早就警告，長期封鎖邊境只會讓中歐班列南行改道，經(jīng)中亞、黑海繞過波蘭，到時候波蘭的“咽喉”地位就要變成“斷頭路”。周邊物流企業(yè)、報關(guān)公司、裝卸工、貨車司機，上萬人生計都綁在這條線上，誰也承受不起長期“自斷財路”的后果。

其實，波蘭敢這么拿捏中歐班列，很大程度上是覺得中國貨進歐洲繞不開自己，有底氣“卡脖子”。可這一次，寧波舟山港北極航線剛一開通，波蘭的底氣就明顯軟了。很難不讓人聯(lián)想到，波蘭這個“樞紐優(yōu)勢”真不是鐵飯碗，地緣格局一變，說不定誰就成了“被繞過”的對象。

9月22日下午，“伊斯坦布爾橋”輪在寧波舟山港裝載超1000標準箱集裝箱，正式啟程走北極航道，18天直達英國弗利克斯托港。航線串聯(lián)起寧波、上海、青島、大連等國內(nèi)主要港口，另一頭連著英國、荷蘭、德國、波蘭等歐洲主流港口。有人說，這是“冰上絲綢之路”落地的關(guān)鍵一步。其實更深層的意義在于，中國為自己開辟了第三條直達歐洲的供應(yīng)鏈通道。

相比傳統(tǒng)蘇伊士運河路線，北極航線不僅航程短，還能避開中東那些容易出亂子的區(qū)域。物流企業(yè)負責(zé)人都說，這條航線地緣環(huán)境更穩(wěn)定，少了“海盜、擁堵、戰(zhàn)爭波及”等隱患，運輸自主性和安全性大大提升。對于中國做外貿(mào)的企業(yè)來說，北極快航的開通，等于多了條備選“近道”。以后不管誰想“卡脖子”，中國都不再是被動挨打。

波蘭長期把中歐班列當成談判籌碼，關(guān)鍵原因就是覺得中國企業(yè)離不開這條線?？蛇@次北極航線一開，波蘭突然發(fā)現(xiàn)，自己的地位其實“可有可無”。更何況，南向通道也在擴容，哈薩克斯坦、里海、土耳其都在加快經(jīng)貿(mào)合作。歐美一些大企業(yè)早就發(fā)現(xiàn)，雞蛋不能放在一個籃子里，供應(yīng)鏈布局多元化才是未來大勢。

這下波蘭坐不住了。西歐國家對波蘭的壓力估計也不小，畢竟誰都不想讓自己的物流命脈被一個國家死死攥在手里。波蘭這次開口岸，既是緩解眼前壓力，也是怕失去長遠機會。說到底，在中歐經(jīng)貿(mào)這盤大棋里，波蘭的小算盤終究還是得跟著大趨勢走，逆勢而為只會吃虧。

把這兩件事放一起看，能發(fā)現(xiàn)中國的布局越來越清晰。北極航線把海運短板補上了，以后無論是蘇伊士運河出問題，還是歐洲哪個國家臨時封鎖邊境，中國都有備選方案。更重要的是，這種布局不僅僅是為了運貨，更是在重塑中歐之間的“連接方式”。以前歐洲可能覺得中國離不開他們的市場，現(xiàn)在中國用高效的物流網(wǎng)絡(luò)，反倒讓歐洲感受到“中國供應(yīng)鏈的分量”，這在談判桌上無疑是底氣更足。