942顆聚碳酸酯背光點組成的發(fā)光格柵、39.1英寸超聯(lián)屏、兆瓦級閃充技術(shù)，奔馳在2025年慕尼黑車展上的技術(shù)秀令人眼花繚亂，但這些看似前沿的科技在中國電動車市場并非首次出現(xiàn)。

奔馳此次車展展示了全面電動化的技術(shù)實力。純電GLC不再是油改電產(chǎn)品，而是基于專門電動車平臺MB.EA打造。該車配備了800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器和后電驅(qū)兩擋變速箱。這些技術(shù)提升了能效，WLTP工況下續(xù)航達(dá)到713公里，支持330千瓦快充。奔馳還展示了兆瓦充電技術(shù)，概念車CONCEPT AMG GT XX實現(xiàn)了1041kW的充電功率，僅0.5秒就突破兆瓦級門檻，并能維持兩分半鐘。

針對中國市場，奔馳宣布將于2026年推出國產(chǎn)加長軸距版純電GLC，并首次在該車型中提供6座布局。這使奔馳成為豪華品牌中首個在純電領(lǐng)域明確推出六座車型的品牌。國產(chǎn)車型將搭載本土開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助功能，集成豆包AI大模型、思必馳語音等本土化數(shù)字生態(tài)。這表明奔馳意識到中國市場的獨特需求，正在積極推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。

盡管奔馳的這些技術(shù)令人印象深刻，但在中國電動車市場并非首創(chuàng)。800伏高壓平臺、超快充等技術(shù)已在多個中國品牌車型上應(yīng)用。例如，蔚來、小鵬、理想等品牌已經(jīng)在旗下車型上實現(xiàn)了高功率快充，并且蔚來的第五代換電站也已經(jīng)在籌劃當(dāng)中，比亞迪更是在今年上半年就已經(jīng)拿出了兆瓦閃充的量產(chǎn)車型。

此外，想要達(dá)到兆瓦閃充技術(shù)對充電樁的規(guī)格要求其實是相當(dāng)高的，若是車企本身就不投入建設(shè)，那想要大范圍普及就目前來說幾乎不可能，雖然奔馳計劃將其兆瓦充電經(jīng)驗用于新一代超高速快充樁的設(shè)計，并于2026年起部署于歐洲和北美的充電園區(qū)，但何時能在國內(nèi)普及還要打個未知數(shù)，并且這個兆瓦充電的量產(chǎn)車型截稿前奔馳也尚未公布，消費者在哪個時間點才能用上依然猶未可知。

而在上述這個許多未知的大前提下，中國品牌在智能座艙、自動駕駛技術(shù)方面的進(jìn)步卻是已知的。小鵬的城市NGP、理想的智能座艙等功能已經(jīng)能夠與全球頂級品牌競爭。奔馳在中國市場面臨的挑戰(zhàn)是如何平衡品牌溢價與性價比。

中國品牌電動車在性價比方面具有明顯優(yōu)勢，而且技術(shù)進(jìn)步迅速。中國消費者對電動車的期望不僅僅是豪華品牌，更看重智能化水平、充電便利性和使用成本。奔馳需要在這些方面證明其價值主張。國產(chǎn)純電GLC將在北京奔馳工廠生產(chǎn)，2026年上市。這將幫助奔馳降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力，但具體定價策略仍是關(guān)鍵。

奔馳正加速其電動化轉(zhuǎn)型。值得注意的是，奔馳的純電動車將來不再使用EQ品牌命名，而是采用“XXX mit EQ-Technologie”的標(biāo)識方式。這不僅是一次命名策略的調(diào)整，更體現(xiàn)了奔馳對電動化發(fā)展路徑的重新思考，預(yù)示著未來電動產(chǎn)品將更加注重技術(shù)本質(zhì)而非品牌區(qū)隔。

汽車網(wǎng)評：中國消費者已經(jīng)習(xí)慣了本土品牌的高性價比和快速迭代，奔馳雖展示了技術(shù)實力，但要在這場激烈的市場競爭中贏得份額，仍需證明其產(chǎn)品價值足以支撐預(yù)期的溢價奔馳的電動化轉(zhuǎn)型決心可見，但在全球最卷的中國電動車市場，德系豪華品牌的光環(huán)能否延續(xù)，仍需時間和銷量來驗證。