當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從 “增量狂奔” 進(jìn)入 “存量?jī)?nèi)卷”，銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)逐漸成為檢驗(yàn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的核心標(biāo)尺。

2025年 8 月，嵐圖汽車(chē)交出了一份亮眼答卷：?jiǎn)卧陆桓?13505 輛，同比大漲 119%，不僅實(shí)現(xiàn)了 “七連漲” 的階段性突破，更以 1-8 月累計(jì)交付 81768 輛、同比增長(zhǎng) 92% 的成績(jī)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中劃出一道陡峭的增長(zhǎng)曲線。

這份成績(jī)的背后，并非偶然的政策紅利或短期的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而是嵐圖堅(jiān)持 “以用戶為中心”，將 “聽(tīng)用戶的勸” 從口號(hào)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實(shí)踐、從用戶需求轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的深度探索。

在很多品牌仍在糾結(jié) “堆配置” 還是 “拼價(jià)格” 時(shí)，嵐圖已然通過(guò)“聽(tīng)用戶的勸”，找到了自己的市場(chǎng)打法。

“聽(tīng)勸” 不是被動(dòng)迎合，而是用戶需求的深度轉(zhuǎn)化

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“用戶導(dǎo)向” 早已不是新鮮詞匯，但多數(shù)品牌的 “聽(tīng)用戶” 仍停留在 “收集反饋-簡(jiǎn)單改進(jìn)” 的淺層階段。

嵐圖的不同之處在于，它將 “用戶勸言” 視為產(chǎn)品迭代的 “核心原料”，通過(guò)系統(tǒng)化的用戶共創(chuàng)機(jī)制，將分散的個(gè)體需求轉(zhuǎn)化為可落地的產(chǎn)品功能，讓每一次 “聽(tīng)勸” 都成為提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵動(dòng)作。

嵐圖 FREE + 的迭代過(guò)程，正是這一邏輯的典型樣本。嵐圖產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)始終將用戶體驗(yàn)置于首位，通過(guò)建立常態(tài)化的用戶反饋機(jī)制，他們敏銳地捕捉到部分家庭用戶對(duì)于座艙舒適性體驗(yàn)的更深層次需求。

最終，嵐圖 FREE + 不僅加入了后排座椅調(diào)節(jié)，還優(yōu)化了座椅海綿的密度，讓不同身高的乘客都能找到舒適坐姿。上市后，這一改進(jìn)直接讓嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片） + 收獲了諸多家庭用戶的訂單。這種對(duì)用戶心聲的快速響應(yīng)，最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品體驗(yàn)上的實(shí)質(zhì)提升，彰顯了嵐圖“以用戶為中心”、不斷追求卓越的迭代邏輯。

同樣源于用戶需求的，還有嵐擎模式的推出。

雖然現(xiàn)在的新能源車(chē)幾乎完全可以取代燃油車(chē)，但燃油車(chē)有它獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，比如加速時(shí)的引擎聲浪，這是過(guò)去電車(chē)?yán)锩娌痪邆涞摹?/p>

所以，嵐圖增加了嵐擎模式，并且也是嵐圖用戶提出的。在激活該模式后，會(huì)深度還原燃油性能車(chē)的加速曲線與聲浪動(dòng)態(tài)，且聲浪并非隨機(jī)噪音，而是根據(jù)加速G值動(dòng)態(tài)調(diào)整音浪頻率，能讓駕駛者感受到強(qiáng)烈的駕駛激情。

不僅如此，嵐擎模式還能模擬燃油車(chē)換擋的頓挫感，通過(guò) “換擋撥片” 操作，在開(kāi)到紅線附近換擋時(shí)，頓挫感較為明顯，從駕駛質(zhì)感上高度還原大排量大馬力燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

同時(shí)還將提供專(zhuān)屬的UI界面，從視覺(jué)上也營(yíng)造出燃油性能車(chē)的駕駛氛圍，這一切皆在為用戶提供情緒價(jià)值，讓駕駛變得更加有趣。

根據(jù)嵐圖之前介紹，在嵐圖FREE+的1366項(xiàng)升級(jí)中，73%源自用戶真實(shí)需求。

從本質(zhì)上看，嵐圖的 “聽(tīng)勸” 是一種 “逆向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”：不再是先定義產(chǎn)品再尋找用戶，而是先捕捉用戶的真實(shí)痛點(diǎn)，再通過(guò)技術(shù)落地解決問(wèn)題。

對(duì)于嵐圖汽車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶的“勸”不是壓力，而是指引企業(yè)能找到市場(chǎng)縫隙的燈塔。

“守己” 不是固步自封，而是核心優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)定錨點(diǎn)

在 “聽(tīng)勸” 的同時(shí)，嵐圖始終沒(méi)有放棄對(duì)自身核心優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)守。

如果說(shuō) “聽(tīng)用戶的勸” 是嵐圖的 “軟實(shí)力”，那么 “安全好開(kāi)的品牌基因”、“自研 + 合作的技術(shù)路線”，以及“東風(fēng)體系的支撐”，則是嵐圖不可替代的 “硬底氣”—— 正是這種 “聽(tīng)勸不盲從，迭代不丟魂” 的堅(jiān)守，讓?shí)箞D在滿足用戶需求的同時(shí)，避免了陷入 “同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)” 的陷阱。

首先，安全好開(kāi)，是嵐圖始終不變的品牌基因。

在嵐圖的用戶反饋中，“安全” 是提及率最高的關(guān)鍵詞之一，而嵐圖從誕生之初就將 “安全” 刻入基因。以嵐圖夢(mèng)想家為例，這款 MPV 高強(qiáng)度鋼加鋁合金占比79%，熱成型鋼占比23.6%，是首個(gè)獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證的新能源MPV。

同時(shí)，其電池包采用了 “多重防護(hù)” 技術(shù)，能抵御擠壓、穿刺、高溫等極端場(chǎng)景，解決了用戶對(duì) “電池安全” 的擔(dān)憂。

其次，自研 + 合作的技術(shù)路線，是嵐圖平衡技術(shù)自主與效率的智慧。

面對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)變革，嵐圖沒(méi)有選擇 “全自研” 的閉門(mén)造車(chē)，也沒(méi)有依賴(lài) “全外包” 的被動(dòng)跟隨，而是走出了一條 “核心技術(shù)自研 + 非核心領(lǐng)域合作” 的路線。

例如在智能化領(lǐng)域，嵐圖汽車(chē)與華為達(dá)成深度合作，在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，

快速整合行業(yè)頂尖資源 —— 嵐圖與華為打通“智駕+智架”系統(tǒng)，即將最佳的整車(chē)智能架構(gòu)與先進(jìn)的智能駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)相匹配。

但是，嵐圖也并沒(méi)有一味的把靈魂交給友商，核心的三電部分，嵐圖有都有很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

比如8月份嵐圖全球首發(fā)了嵐海智混技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)全域 800V平臺(tái)和大電池的組合拳，將混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航推至360-410 公里。

當(dāng)前混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)中，多數(shù)產(chǎn)品仍沿用 “油改混” 的技術(shù)開(kāi)發(fā)路徑，這種基于燃油車(chē)底盤(pán)改造的方案存在明顯短板：

由于燃油車(chē)底盤(pán)并非為電池布局設(shè)計(jì)，留給電池的空間十分有限，導(dǎo)致搭載的電池容量普遍偏小（通常僅 10-20kWh），純電續(xù)航里程自然受限；同時(shí)，原有底盤(pán)的高壓系統(tǒng)兼容性不足，無(wú)法適配 800V 高壓平臺(tái)，充電速度也因此難以提升。這就如同給老舊房屋加裝新型家電 —— 不僅插座數(shù)量不夠用，電路功率也跟不上，難以發(fā)揮新設(shè)備的全部性能。

而嵐圖采用的 “電改混” 反向開(kāi)發(fā)思路，徹底打破了這一局限。

其混動(dòng)車(chē)型基于ESSA 原生純電架構(gòu)打造，該架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初就以純電車(chē)需求為核心：一方面，底盤(pán)預(yù)留了充足空間，可直接搭載容量達(dá) 63kWh 的大電池，從根源上解決了純電續(xù)航短的問(wèn)題；

另一方面，架構(gòu)自帶成熟的高壓系統(tǒng)，無(wú)需額外改造就能適配 800V 平臺(tái)，充電效率大幅提升；此外，架構(gòu)原生的智能控制系統(tǒng)也可直接應(yīng)用于混動(dòng)車(chē)型，省去了跨平臺(tái)適配的繁瑣。這種模式就像在新建房屋中配置新家電 —— 電路、接口、空間均提前做好適配，不僅安裝便捷，更能讓每一項(xiàng)功能都高效發(fā)揮。

總之，通過(guò)“自研+合作”并行的技術(shù)路線模式，既保證了嵐圖在關(guān)鍵技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)，又避免了研發(fā)資源的浪費(fèi)，讓其能更快響應(yīng)用戶的技術(shù)需求。

第三，是背靠東風(fēng)大自主的強(qiáng)大體系實(shí)力。

東風(fēng)體系，是嵐圖快速落地用戶需求的底層支撐。作為東風(fēng)汽車(chē)旗下的高端新能源品牌，嵐圖從誕生之初就擁有其他新勢(shì)力難以企及的體系優(yōu)勢(shì)。

在供應(yīng)鏈端，東風(fēng)的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)能為嵐圖提供穩(wěn)定的核心零部件供應(yīng)，比如電池、芯片等，避免了因供應(yīng)鏈波動(dòng)導(dǎo)致的交付延遲；

在制造端，嵐圖的智能工廠采用了 “柔性生產(chǎn)” 模式，能同時(shí)生產(chǎn)不同車(chē)型，當(dāng)用戶提出個(gè)性化需求（如定制車(chē)漆、內(nèi)飾材質(zhì)）時(shí)，工廠能快速調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，交付周期比行業(yè)更短。

更重要的是，東風(fēng)數(shù)十年的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，為嵐圖的產(chǎn)品質(zhì)量提供了保障 —— 其全系車(chē)型享終身免費(fèi)三電質(zhì)保，這種 “底氣” 正是源于嵐圖對(duì)自身制造實(shí)力的自信。

產(chǎn)品煥新+爆款矩陣，嵐圖有藍(lán)圖

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，嵐圖汽車(chē)憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局與硬核產(chǎn)品力，持續(xù)書(shū)寫(xiě)增長(zhǎng)佳績(jī)。

其中，嵐圖夢(mèng)想家與嵐圖 FREE + 組成的 “雙爆款” 矩陣，分別在高端 MPV 與混動(dòng) SUV 賽道強(qiáng)勢(shì)突圍，成為品牌向上的核心驅(qū)動(dòng)力，而不斷加速的新品布局，更讓其未來(lái)增長(zhǎng)充滿想象。

在新能源 MPV 領(lǐng)域，嵐圖夢(mèng)想家自登場(chǎng)起便自帶 “破局者” 基因。依托在空間、舒適性、智能配置與安全性能上的全方位優(yōu)勢(shì)，它迅速打破市場(chǎng)格局，不僅成功打開(kāi)市場(chǎng)局面，更多次斬獲 MPV 品類(lèi)銷(xiāo)量桂冠，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭部位置。

而在本屆成都車(chē)展，2026 款嵐圖夢(mèng)想家正式開(kāi)啟預(yù)售。憑借過(guò)往積累的良好口碑與升級(jí)后的產(chǎn)品亮點(diǎn)，新車(chē)熱度瞬間引爆市場(chǎng)，預(yù)售僅 1 小時(shí)訂單便突破萬(wàn)輛。

此外，嵐圖 FREE + 也是在其細(xì)分市場(chǎng)中具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，憑借兼顧強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的混動(dòng)技術(shù)、寬敞的車(chē)內(nèi)空間以及豐富的智能配置，迅速獲得消費(fèi)者認(rèn)可。上市僅半個(gè)月，便成功躋身 30 萬(wàn)級(jí)混動(dòng) SUV 市場(chǎng) TOP3 行列，展現(xiàn)出驚人的市場(chǎng)爆發(fā)力。

嵐圖 FREE + 的快速崛起，不僅豐富了嵐圖汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣，提升了品牌在高端混動(dòng) SUV 領(lǐng)域市場(chǎng)占有率，更讓?shí)箞D在該賽道成功占據(jù)一席之地。

值得關(guān)注的是，嵐圖汽車(chē)的發(fā)展腳步并未止步于 “雙爆款”。近期，品牌在新品布局上動(dòng)作頻頻，不斷為市場(chǎng)注入新的活力，既展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與產(chǎn)品迭代能力，也為未來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)儲(chǔ)備了充足動(dòng)力，持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的高端新能源出行選擇。

比如8月份剛上市不久的全新嵐圖知音，是嵐圖針對(duì)年輕家庭用戶打造的中大型 SUV，自登場(chǎng)便以 “誠(chéng)意滿格” 的產(chǎn)品力引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。

在用戶最為看重的智能配置層面，新車(chē)直接拉滿同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力 —— 搭載了華為乾崑智駕 ADS 4和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5。雙重頂尖智能配置加持下，嵐圖知音的智能化水平成功躋身同級(jí)頂尖行列，完美契合年輕家庭對(duì)科技出行的核心需求。

而憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，全新嵐圖知音上市后迅速獲得用戶認(rèn)可，上市僅12 分鐘，大定訂單就突破 3000 臺(tái)，同樣擁有不俗的市場(chǎng)預(yù)期。

除了全新嵐圖知音，在成都車(chē)展上亮相的嵐圖追光L 也計(jì)劃在年內(nèi)上市。作為嵐圖在高端轎車(chē)賽道的重要布局，追光 L 的亮相標(biāo)志著品牌正式向這一核心細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起沖擊，進(jìn)一步完善 “SUV+MPV + 轎車(chē)” 的全品類(lèi)產(chǎn)品布局。而嵐圖追光 L后續(xù)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)與市場(chǎng)表現(xiàn)，將成為嵐圖鞏固高端品牌地位、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的又一關(guān)鍵變量。

嵐圖的 “七連漲”，本質(zhì)上是一場(chǎng) “用戶價(jià)值” 的勝利。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從 “拼參數(shù)” 到 “拼體驗(yàn)” 的轉(zhuǎn)型中，嵐圖沒(méi)有陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的漩渦，而是讓 “聽(tīng)用戶的勸” 成為了產(chǎn)品迭代的方向之一，通過(guò) “守自己的本” 筑牢了品牌競(jìng)爭(zhēng)力的根基。

值得關(guān)注的是，在8月底東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告表示，嵐圖汽車(chē)科技有限公司將以介紹方式登陸香港聯(lián)交所，該消息一經(jīng)公布，股價(jià)大漲，從這也可以看出資本市場(chǎng)對(duì)于嵐圖品牌未來(lái)預(yù)期的看好。而嵐圖汽車(chē)獨(dú)立上市后，無(wú)疑將獲得與國(guó)際高端品牌同臺(tái)競(jìng)技的“新實(shí)力”。

對(duì)于當(dāng)前整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，嵐圖的模式或許提供了一種新的思考：在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，唯有真正讀懂用戶、堅(jiān)守本質(zhì)的品牌，才能在市場(chǎng)的考驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

畢竟，聽(tīng)用戶的勸，從來(lái)不是為了短期 “發(fā)財(cái)”，而是為了長(zhǎng)期 “走心”。

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