如果說奧迪讓四驅成為精神圖騰，那么領克，正讓四驅精神駛入了千家萬戶。

9月8日，領克10 EM-P正式上市，中國汽車市場迎來一個重要轉折點。16.38萬元起、頂配20.18萬元的售價，疊加全系頂配的豪華配置，這場新車發(fā)布會更像是一場“技術宣戰(zhàn)”，以不到17萬元的起售價，挑戰(zhàn)30萬元以上豪華轎車的技術壁壘。

這場品牌升維的宣戰(zhàn)背后，是一場技術時代的按需更迭。

過去，奧迪quattro四驅被認為是不可替代的，一面源于其幾十年積累的口碑，另一方面也因強大四驅性能在消費者心中的深刻烙印。但在從燃油走向新能源的結構性轉變中，市場迫切期待四驅也有一個全新解決方案。

于是，領克10 EM-P應時而生：既保留了奧迪級四驅的操控質感，又以親民價格讓更多消費者能夠觸及優(yōu)質四驅體驗。從今天起，四驅市場中不再只有奧迪一個選項，還有領克。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

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「全系標配電四驅，打破quattro專屬壁壘」

百年四環(huán)之所以深入人心，原因無他：世界上只有兩種四驅，一種叫quattro，一種都叫其他。

1980年，奧迪首次將quattro四驅系統(tǒng)搭載于量產(chǎn)車，從此開啟了四驅技術的王者時代。quattro的核心在于其機械中央差速器配合托森差速器的設計，通過轉速、扭矩、橫擺率等信號，可在數(shù)毫秒到數(shù)百毫秒內將動力在前后輪之間進行完美平均分配，從而獲得最佳的抓地力和穩(wěn)定性。更重要的是，這套系統(tǒng)在WRC賽場上的統(tǒng)治性表現(xiàn)，讓quattro從一個技術名詞升華為性能和安全的代名詞。

但quattro的輝煌也建立在高昂的成本之上。復雜的機械結構、精密的加工工藝、持續(xù)的研發(fā)投入，讓四驅系統(tǒng)成為奧迪等豪華品牌構筑技術壁壘的利器。在燃油車時代，多數(shù)品牌只能將四驅作為高配或選裝配置，無形中構筑起一道"付費才能跨越"的門檻。

如今，領克10 EM-P所搭載的eAWD電控四驅，代表了另一個時代的答案。

沒有沿用復雜的機械中央分動結構，而是采用1.5T全新電混引擎（熱效率達47.26%）+DHT Evo混動電驅+后橋P4電機的組合，實現(xiàn)最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒。這一性能參數(shù)已逼近高性能燃油車。

性能提升只是表象，真正的革命在于系統(tǒng)響應機制的根本性改變。

領克電四驅的核心進步在于“以電代機械”。傳統(tǒng)機械四驅哪怕在平穩(wěn)路況依然運轉，傳動損耗不可避免；而領克eAWD支持后橋電機完全解耦，在兩驅狀態(tài)下可實現(xiàn)零拖曳損耗，系統(tǒng)綜合效率顯著提升。其虧電油耗低至4.2L/100km，只比兩驅多0.1L，徹底扭轉了"四驅必高耗"的傳統(tǒng)認知。

更關鍵的是，電控四驅憑借毫秒級響應能力，0.01秒即可實現(xiàn)后輪扭矩介入，遠超機械傳動極限。系統(tǒng)能夠根據(jù)實時路況在適時四驅與全時四驅模式間智能切換，同樣可實現(xiàn)動力在前后輪之間50:50的理想分配，在駕駛體感上已經(jīng)達到與奧迪quattro相當?shù)乃疁省Ｕ麄€過程駕駛者幾乎感覺不到。

如果說quattro是機械四驅時代的集大成者，那么領克eAWD則代表著電驅四驅時代的開拓者。它不僅解決了機械四驅的能耗痛點，更是以電驅的精準、高效與智能化，重新樹立了四驅的技術標桿，讓曾經(jīng)高不可攀的“豪華配置”，變得高效、親民且易于駕馭。

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「領克的“價值平權”」

觀察傳統(tǒng)汽車市場，我們會發(fā)現(xiàn)一個根深蒂固的"技術等級制"：高端配置與高昂價格牢牢綁定，消費者必須支付溢價才能享受先進技術。

四驅系統(tǒng)是30萬以上豪華車的專屬；激光雷達是40萬以上電動車的標配；高算力芯片是旗艦車型的特權；先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)更是加價選配才能享受得到的。這種技術分層不僅人為制造了使用門檻，更在消費者心中形成了"好技術必須高價格"的固化認知。

領克10 EM-P的推出，本質上是對這種"技術等級制"的全面挑戰(zhàn)——它要實現(xiàn)的是汽車行業(yè)真正意義上的"價值平權"。其全系標配的“千里浩瀚H7”輔助駕駛系統(tǒng)在復雜環(huán)境，例如黑夜、雨霧中，借助激光雷達的精準感知，系統(tǒng)的安全性甚至比人工駕駛還要好。系統(tǒng)能準確識別道路標線、紅綠燈、行人車輛等各種道路元素，并做出合理的駕駛決策。紅綠燈掉頭、多路口環(huán)島這些復雜路況，系統(tǒng)同樣能從容應對。

值得一提的是，在"華為系"、"蔚小理"等智能化標桿之外，領克堅持走全棧自研智能輔助駕駛技術的路子。這種堅持的背后，是對主機廠更接近產(chǎn)品、更了解用戶需求這一天然優(yōu)勢的充分發(fā)揮。通過自研，領克能更好地將軟件算法與硬件平臺深度融合，讓系統(tǒng)性能發(fā)揮到最大。據(jù)一些試駕用戶反饋，領克10 EM-P的智能駕駛體驗"遠超預期"，這種評價對一個新上市的產(chǎn)品來說，分量可不輕。

硬件配置方面，領克10 EM-P更是將“價值平權”貫徹到底。

全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片，這是20萬級首搭英偉達Thor芯片的車型，算力達到700TOPS，基本等于目前3顆Orin-X芯片的算力總和。如此強悍的算力支撐，為系統(tǒng)的復雜運算和實時決策提供了堅實的硬件基礎，也為未來3-5年的系統(tǒng)升級預留充足空間。激光雷達的標配更意味著領克將高階感知能力“民主化”。要知道，幾年前，激光雷達還是40萬元以上豪華電動車的專屬配置，如今卻下沉到20萬級市場。

在強大軟硬件配置的加持下，領克10 EM-P可以實現(xiàn)車位到車位領航、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓等30余項智能功能。這種少見的“低價高配”，必然會推動整個行業(yè)配置水準的快速提升。

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「領克“向寬”」

為什么必須推出10 EM-P？答案藏在領克品牌的戰(zhàn)略縱深中。

在中國汽車市場，消費者對品牌向上的接受度往往存在一個漸進過程。領克900的推出，讓領克首次觸及30萬元以上的高端市場，并獲得了消費者的認可。它證明領克有能力造好車、賣好價、站得住主流豪華市場。

然而，僅有SUV市場的成功還不夠。對于任何一個志在高端的汽車品牌而言，轎車市場的表現(xiàn)往往更具決定性意義。這是因為轎車市場有著更深厚的傳統(tǒng)積淀和更嚴苛的技術要求。BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的核心優(yōu)勢，正是建立在轎車產(chǎn)品的技術積累和品牌傳承之上。如果不能在轎車市場證明自己，任何品牌的高端化之路都是不完整的。

因此，在領克900成功打開高端SUV市場后，品牌需要一款同樣強大的轎車產(chǎn)品來證明其技術實力的全面性和一致性，以及不斷上探的品牌價值和市場潛力。從而構建起“SUV+轎車”雙旗艦格局，加速實現(xiàn)“向寬”發(fā)展。

從這個角度看，領克10 EM-P的推出絕非簡單的產(chǎn)品布局，而是進一步強化領克高端品牌定位的關鍵一步。

首先，10 EM-P證明了領克有能力在轎車這一傳統(tǒng)豪華品牌的核心陣地上提供有競爭力的產(chǎn)品。通過全系標配四驅、激光雷達等配置，領克10 EM-P已經(jīng)達到甚至超越了同級豪華轎車的水準。

其次，10 EM-P為領克品牌向更廣泛市場的擴張?zhí)峁┝藰影?。如果領克10 EM-P能夠在轎車市場獲得成功，那么領克在其他細分市場的拓展就有了更多可能性。

最后，10 EM-P強化了領克作為技術創(chuàng)新者的品牌形象。通過在20萬級市場提供30萬級的技術配置，領克不僅滿足了消費者的需求，更重要的是展示了自身的技術實力和成本控制能力。

可以說，領克10 EM-P的推出，標志著中國汽車市場的競爭范式正在發(fā)生轉變：從一味依賴“價格戰(zhàn)”爭奪市場份額，逐漸轉向以技術、體驗、品牌為核心的價值競爭。

長期以來，價格戰(zhàn)雖在短期內刺激銷量，卻極易導致行業(yè)陷入創(chuàng)新停滯、利潤攤薄、產(chǎn)品同質化的惡性循環(huán)。領克10 EM-P提供了一種新的破局思路——通過體系化的技術突破和供應鏈優(yōu)化，將以往高端車型專屬的配置下放至主流價位，實現(xiàn)“高端技術大眾化”。

這種價值競爭模式的影響深遠。

一方面，它倒逼競爭對手加速技術創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代，單純依靠營銷話術和配置堆砌難以維持長期優(yōu)勢；另一方面，它也推動消費者購車決策因素發(fā)生變化，從關注價格到看重體驗，從追求“性價比”轉向“品價比”甚至“技價比”。

而其更深層的意義在于，它預示著一個更健康、更成熟的汽車市場正在形成。在這里，競爭不再局限于價格與配置的淺層內卷，而是進化為技術、體驗與價值的全面角逐。在這樣的賽場中，像領克10 EM-P這樣的產(chǎn)品，正成為推動行業(yè)走向高價值競爭的重要引擎。