2025年，對于德系品牌來說注定是不平凡的一年。

為了應對潮水般洶涌的中國新能源勢力，曾經(jīng)的汽車巨頭雖然在姿態(tài)和路線上略顯保守，但依舊沒有放棄電動化布局。今年的德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBOLITY 2025，也被稱為慕尼黑汽車展會），德系品牌似乎卯足了勁，把最新的電動平臺技術、最新的智能體系拿出來，抵抗中國電動品牌的沖擊。

9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）的中國汽車產業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

雷科技旗下電車通首次出征慕尼黑汽車展會，我們的專業(yè)報道團不久前通宵坐火車，從IFA 2025展會現(xiàn)場趕到慕尼黑，趕在第一時間進行深度觀察和報道。

過去幾年，以BBA、保時捷、大眾等為首的德系品牌，都曾進行過幾次電動化“大運動”。而結果正如大家所見，這些品牌的電動化轉型“磕磕絆絆”，產品端難成氣候，被貼上“油改電”“雜牌電車”的認知標簽。

另一邊，中國品牌加速出海，來自中國的造車力量和產業(yè)優(yōu)勢不斷刷新海外市場對中國新能源汽車的認知。就拿IAA 2025來說，中國汽車品牌以及中國供應商，已經(jīng)在現(xiàn)場露出了獠牙。

展會情況如何，我們在首日觀察已經(jīng)有所提到，這篇內容則聚焦德國“老家”的汽車品牌們，2025年這個階段，他們還是不是網(wǎng)友眼中的“雜牌電車”？

BBA在德國“老家”，就像比亞迪在中國一樣，是這次IAA的“東道主”。電車通今天逛完BBA的展臺，只能說真不愧是主場作戰(zhàn)。

不著急，我們一家一家來說。

奔馳發(fā)布40多款新車，純電GLC全新出發(fā)

奔馳在展臺中一口氣帶來了40款新車，包含全新的純電CLA系列（含CLA Shooting Brake）、VLE等，其中比較能體現(xiàn)奔馳純電戰(zhàn)略意義的，應該是這次全球首發(fā)的The Electric GLC（純電GLC），用于替代原來的EQC。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

這可不是什么“油改電”，它基于奔馳全新的MB.EA純電平臺打造（800V高壓平臺），搭載兩檔變速箱，WLTP續(xù)航里程713km（94kWh電池包），10分鐘補能303km，還配備了S級同源的空氣懸掛等豪華SUV配置。

根據(jù)現(xiàn)場的介紹牌，展車為The Electric GLC的400 4MATIC版本，在系列當中應該屬于高配車型，雙電機四驅總功率為360kW（489馬力），零百加速4.3秒。看似電機總成功率不如一眾同級別國產SUV，但它搭載了同級唯一的兩檔變速箱，齒比可改變，也就意味著它的高速能耗和后段加速有一定的優(yōu)勢。

其它配置暫且略過，純電GLC的外觀和內飾是重頭戲，首次搭載942顆可發(fā)光像素點陣格柵，盾形邊框和車標也有輪廓光可點亮，車燈大量融入了奔馳標志性的三叉星元素，整車造型與燃油版GLC保持高度相似，軸距長了84mm。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

官方還帶來了一輛300 SEL 6.3，目的應該是希望告訴外界新GLC EV設計上的傳承性，說白了就是“新車套老故事”。

座艙部分，新的純電GLC用了一塊全新的大連屏，我們是覺得比之前的EQS好看了很多，中間完全沒有隔斷，座艙芯片是主流的高通驍龍8295。據(jù)介紹，新的純電GLC會集成ChatGPT的AI大模型，國內版替換為豆包的方案，智能輔助駕駛則是來自Momenta的。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

意外的是，我們發(fā)現(xiàn)這次奔馳的電車也有了前備箱，看樣子容積并不小，官方數(shù)據(jù)是128L，可以看到平臺優(yōu)勢和集成度，早不是當年“油改電”能比的。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

對了，國產版純電GLC將在2026年上市，將會進一步加長，并首次提供6座布局。能看出來，奔馳在德國“老家”并不是完全“兩耳不聞窗外事”。

寶馬祭出iX3：傳承經(jīng)典設計，強化駕控體驗

寶馬這邊也全球首發(fā)了他們的新世代車型iX3，這同樣是基于全新的高壓純電平臺打造的新車，對品牌而言，依舊是具有戰(zhàn)略級意義。

全新的iX3還原了概念車的大部分設計，比如Vision Neue Klasse X概念車的造型，保留了家族式的“雙腎”特征，又極大限度地避開了所有“油改電”的燃油車元素，座艙同樣“致敬”概念車，小米YU7類似的遠端儀表屏，梯形中控大屏等科技配置，都保留了下來，但車身造型還是燃油版X3那套，沒做很激進的改動。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

同樣，展位旁邊還放著一臺“年事已高”的寶馬經(jīng)典老車，意義或許就是證明自己的新設計語言很有傳承性吧。

電車通在現(xiàn)場了解到，新iX3運用了大量的全新技術，包括寶馬首創(chuàng)的全景iDrive和駕控超級大腦、第六代eDrive電驅技術、行業(yè)首款量產4695大圓柱電池。其中全景iDrive系統(tǒng)做到了“視覺錐”三屏聯(lián)動，遠端顯示戴了偏光墨鏡的駕駛員也能看到。

最新的電驅技術可以讓新iX在日常98%的工況下做到僅用電機反轉制動，官方宣稱在144km/h內都可以覆蓋電機制動的工況，并能做到舒適剎停。

另外，新iX3支持400kW超快充，10分鐘補能400公里，電池包容量達到108kWh，CLTC續(xù)航里程超900km，跟國產同級SUV比，也是續(xù)航最強的之一。總體來看，iX3還是想保住駕控的品牌核心，并在技術等方面追趕國產品牌。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

中國版本的新iX3，套路和上面的純電GLC差不多，依舊是加長軸距，針對中國路況調校底盤懸架，并引入DeepSeek和阿里巴巴的AI大模型、高德AR導航、華為HiCar、Momenta智能輔助駕駛方案等本土化服務，2026年在沈陽工廠投產并上市。

寶馬旗下的MINI品牌，電車還是以現(xiàn)款電車陳列為主，暫時還沒看到智能化和電動化的宣傳，小眾品牌有自己的堅持。

奧迪概念車“畫餅”，昔日“科技范兒”已蕩然無存

至于奧迪，今年IAA展會上就沒有首發(fā)什么新的量產車，唯一的“新品”就是前兩天亮相過的奧迪Concept C，基于PPE 800V平臺打造，看名字就知道是概念車，它奠定了奧迪接下來數(shù)年的電動化戰(zhàn)略，大概就是先“畫餅”。其實這蠻讓人失望的，BBA所謂開寶馬、坐奔馳，科技看奧迪，智能新能源時代，奧迪反而成為最為步履蹣跚的品牌。

我們看到的奧迪展區(qū)，并沒有什么新車型，只有一輛燃油版的全新Q3和一臺插電混合版本的Q3 Sportback e-hybrid版本，除此之外也沒有別的了。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

以及現(xiàn)場并沒有看到來自AUDI品牌的E5 Sportback，這個品牌和車型都可以理解為中國特供，但比起Q6L e-tron這些新款電動車，電車通認為“中國特供”的奧迪新車或許更能吸引老外的目光。

BBA的電動化和智能化，在新品發(fā)布之后，也算是走上了正軌，跟“油改電”至少沒什么關系了，針對國內也有對應的戰(zhàn)略和手段，智能化也開始注重體驗而非玩概念，國內版車型，其智能化服務更愿意找豆包、DeepSeek等中國供應商去合作，補足自己經(jīng)驗缺失的地方，電車通覺得是好事。

結合我們在當?shù)氐挠^察，電車的存在感并不強，可見即便是德國“老家”對這些本土品牌的電車接受度沒有想象的高。再加上中國車企不斷在歐洲舞臺“刷臉”，話題重心逐漸從這些主場作戰(zhàn)的“老玩家”身上移開，想要保住市場和存在感，還是一定要拿出一些新東西。

不光是歐洲，中國市場更是如此，歐洲車企今年都打出“在中國，為中國”的口號，目的就是借助中國研發(fā)力量打造針對中國和全球的車型。但總體來說，無論是新的純電GLC，還是新的iX3，晚到好過不到。

保時捷：無線充電技術最吸睛，新車明年發(fā)

視角一轉，來到另一個本土品牌保時捷的展位。

不過說實話，保時捷作為豪華品牌，更講究的是操控和運動性能，智能化也是為操控服務的。今年的IAA展會，保時捷的電動藍圖不像別的車企一樣鋪得很大，畢竟他們只有純電的Taycan、Macan EV這兩個系列，重磅產品還是在燃油車那邊。

而傳聞中的純電718并沒有在這一屆IAA上出現(xiàn)，保時捷之前宣告了燃油版718的停產，接下來肯定要用純電版的718補上這個經(jīng)典車系的空缺，或許在為下一屆IAA做準備吧。從之前各種曝光信息看，保時捷已經(jīng)在做全系列電動化的準備，包含911、卡宴等這些車型，只是時間問題。

好消息是，保時捷還是有帶來一些電動領域的新技術的，展臺一角擺了一臺貼滿偽裝的新車型，重點其實是保時捷的“車規(guī)級”無線充電技術。當車輛底部與充電底座對上時，就能夠實現(xiàn)無線充電，主要原理和電車通之前寫過的車用無線充電應該類似。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

電車通在現(xiàn)場向工作人員了解到，這套無線充電可以實現(xiàn)11kW的充電功率，一晚上就能夠充滿一輛卡宴。

言外之意，展臺上的這輛車，大概率就是保時捷尚未對外公開的純電版卡宴?，F(xiàn)場的人員透露，純電卡宴也是在2026年推出，無線充電應該就是作為其中的一項配置了。

其實保時捷的電動化之前還是走得挺快的，幾乎是最早搞出800V（不是全域800V），但豪華品牌的電動化、智能化進程很多時候跟主流品牌并不一樣，一方面，市場對這個品牌的認知主要還停留在燃油車，另一方面，保時捷電動化后仍主打操控，卻失去了“汽油味”和內燃機聲浪這些特質，或許這就是保時捷電動化走得比較艱難的原因。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

從產品規(guī)劃來看，保時捷的全面電動化戰(zhàn)略仍在推行，豪華品牌“油轉電”之后是否還有故事可將，電車通將長期關注。

二線品牌加速電動化，智能化尚無暇兼顧

二線豪華品牌和其它歐洲車企可能不太著急，大家都有自己的節(jié)奏。

沃爾沃作為歐洲市場的豪華品牌代表，這次在IAA現(xiàn)場展出的新車是ES90，基于沃爾沃Superset技術架構開發(fā)，這是沃爾沃品牌旗下第一款800V旗艦車型，續(xù)航里程可達700km。外觀上，ES90沒有完全繼承燃油版S90的造型和姿態(tài)，于是有一部分人認為它少了S90那股優(yōu)雅的氣息。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

對了，有消息稱ES90已經(jīng)在成都工廠量產，歐洲已經(jīng)開始預定。

讓電車通沒想到的是，之前開啟預售的，主打全球市場的沃爾沃XC70沒有來到現(xiàn)場。這對于沃爾沃來說是有些不應該的，XC70定位的是中大型插混SUV，大概率是肩負走量重任的重磅產品，不僅是一款全球車型，它代表的還是中國技術出海，顯然比ES90更需要在歐洲舞臺率先造勢。

為人民造車的大眾則顯露出一種“松弛感”，展臺內大部分新車都是純電動“鋼炮”，比如還沒上市的ID.POLO，還有ID.CROSS這樣的概念車型，并不像在國內車展一樣，放了許多針對中國市場的全尺寸增程智能SUV等新車。

但換個角度想，歐洲市場大部分消費群體并不像中國那樣需要一臺大而舒服的全尺寸智能車型，從當?shù)氐牡缆非闆r來說，ID.POLO等純電緊湊兩廂車走街串巷更靈活，更符合當?shù)厥袌龅男枨螅?strong>而大空間、舒適和智能還不是歐美市場的主流聲音，并不能說是大眾“佛系”。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

再加上Smart等品牌，不少“新車”其實都是已經(jīng)在中國上市了一段時間的車型，在IAA這邊就被蓋上一塊隱私布，變成一輛未公開的“新車”，從節(jié)奏上，歐洲市場顯然還是比中國要慢一些的。

電車通順便還走訪了雷諾、歐寶等品牌的展位，展出車型跟大眾這邊是大差不差，都是級別相似的純電小車，只是品牌和造型上不太一樣。在這邊，緊湊小車更受歡迎，所以你可以看到，零跑在IAA 2025上亮相了自己的首款全球緊湊兩廂車Lafa5，比亞迪的海豚、海鷗，以及蔚來螢火蟲，在IAA上都有相當不錯的關注度。

不愿被時代拋下，德系“東道主”今年終于悟了

整體逛下來，這一屆IAA的德系“東道主”們給電車通的感覺就是，他們不愿被時代拋下。

實不相瞞，這篇內容的主角不是國產品牌，其實中國汽車在IAA 2025展會現(xiàn)場已經(jīng)變成“東道主”之外的重磅角色，奪走了大部分的關注和眼球。

雷科技&電車通總編輯羅超逛了IAA 2025之后也不得不感嘆——恍恍惚惚還以為身處中國車展，足見中國造車勢力在國際汽車展會的分量。

因為電動化策略搖擺，德系品牌轉型的過程中走了不少彎路，錯失了許多發(fā)展的黃金機會，品牌影響力在新能源市場中反而成為了一種拖累，聊起B(yǎng)BA的電車，不免會想起“油改電”之類的。

今年的全新純電GLC和全新iX3的確比之前的“油改電”有了翻天覆地的變化，但看技術和參數(shù)，800V、智能輔助駕駛、快充、電驅、電池，很多都是國產造車早早掌握的，德系品牌們今年拿出的答卷，說得不好聽，只是跟上了國產車主流的水平，并在續(xù)航等部分做到了一定的優(yōu)勢，但遠遠沒到超越國產的程度。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

這樣的新車在本屆IAA少之又少，換句話說，歐洲市場仍然缺少這種有競爭力的智能電車。

如何改變這樣的現(xiàn)狀？在電車通看來，除了技術水平要跟上新能源汽車的主流節(jié)奏，更要用新技術講好舊故事——新技術就是三電和智能化，舊故事則是刻在傳統(tǒng)品牌當中的文化底蘊，也是市場賴以信任的圖騰和認知。

畢竟，以后聞到汽油味的機會可能不會更多，但每一位消費者都會希望，即便是電動化，也不會磨滅百年德系品牌的本色。

9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。
作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。
電車通IAA報道團已抵達慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。