按照車企公布的數(shù)據(jù)，今年年初至今我國乘用車訂單，已經(jīng)突破了5000萬輛。這樣的數(shù)據(jù)，令人瞠目結(jié)舌，畢竟我國一年的汽車銷量才3000萬出頭。

訂單與真實銷量之間存在巨大差異，說明車企們訂單數(shù)據(jù)的水分相當(dāng)大。

1. 訂單超5000萬臺

也許是從新勢力開始，車企公布訂單數(shù)據(jù)成了慣例。

以開啟預(yù)售后的某個時間段為關(guān)鍵節(jié)點，車企公布的訂單數(shù)據(jù)經(jīng)常破萬、破數(shù)萬，甚至于十幾萬幾十萬。

曾經(jīng)在一汽大眾任過品牌公關(guān)總監(jiān)，并在小鵬汽車和阿維塔科技均當(dāng)過副總裁的李鵬程，近日在社交平臺上表示：

“據(jù)不完全統(tǒng)計，年初至今，中國乘用車小訂已經(jīng)突破了5000萬輛，其中80%都是在新車發(fā)售72小時內(nèi)完成的?！?/p>

在上述文字下面，李鵬程還附上了包括問界、極氪、小米等多家車企官方公布的訂單數(shù)據(jù)。

顯而易見，李鵬程是帶著一種戲謔和調(diào)侃的態(tài)度在說5000萬輛訂單數(shù)據(jù)。

2024年，中國汽車銷量創(chuàng)了新高，也不過3143萬輛，遠(yuǎn)少于5000萬輛。今年前8個月，我國汽車?yán)塾嬃闶垆N量約1470萬輛。

考慮到公布小定數(shù)據(jù)的車企，基本上是新勢力和新能源化品牌，這5000多萬輛小訂中轉(zhuǎn)化為實際銷售的可能還不到5%。

2. 訂單水分太大了

訂單數(shù)據(jù)與實際銷量或交付之間存在巨大的差異，這說明訂單數(shù)據(jù)的水分非常大。

事實上，這絕非哪一家或者哪幾家車企的行為，而是整個行業(yè)被一種不正常風(fēng)氣所裹挾的集體行為。否則，也不可能能出現(xiàn)整體5000萬臺如此夸張的數(shù)據(jù)。

試想，如果別家車企都在公布新車訂單數(shù)據(jù)，均顯示出一種熱銷和爆款的氣質(zhì)，而你不公布訂單數(shù)據(jù)或者公布了較差數(shù)據(jù)，是不是說明你的新車不受市場歡迎，那么未來怎么賣？消費者可能就不會選擇你的車了。

在這樣的情況下，每一家車都都不敢掉以輕心，即便真實訂單數(shù)據(jù)不好，也要人為修正或者粉飾成爆款數(shù)據(jù)。

因此，還有車企鬧了很多笑話，遭遇網(wǎng)友嘲諷。

例如，去年5月份蔚來旗下的樂道L60發(fā)布上市。蔚來董事長李斌和樂道總裁艾鐵成，在直播信誓旦旦地表示“訂單爆了爆了”，結(jié)果現(xiàn)實卻啪啪打臉。

L60的銷量非常慘淡，直接成了網(wǎng)友群嘲的對象，蔚來也被諷刺成“嘴炮王者”。

3. 大規(guī)模造假行為

5000萬輛訂單數(shù)據(jù)，之所以能夠堂而皇之地出現(xiàn)，有以下三種情況。

第一，某些車企公布的訂單數(shù)據(jù)是真實的，都是汽車市場上消費者的自發(fā)行為。

但是值得注意的是，其中部分消費者下定之后，經(jīng)過認(rèn)真和理性思考，因為主觀上不喜歡該臺車，或者客觀上預(yù)算出了問題等原因，于是取消了訂單。

這樣的情況下，自然會造成訂單數(shù)量與實際銷量之間，出現(xiàn)一定的數(shù)據(jù)差異。

第二，訂單總數(shù)據(jù)是真實的，但是里面很多訂單都是通過拉人頭等刷單動作形成的。

例如有供應(yīng)商表示，主機廠綁定了意向金指標(biāo)，要求員工“自愿支持”訂單。

有媒體稱，一位在上海的大學(xué)生證實，他接到過到店試駕的兼職，也接到過下預(yù)訂單的任務(wù)。下完預(yù)訂單，等到車企公布數(shù)據(jù)后就可以退款，一般都是24小時。每項兼職或者任務(wù)，報酬在80-150元不等。

這樣的刷單行為長久以往，自然造成行業(yè)總訂單數(shù)據(jù)的碰撞泡沫。

第三，還有的訂單數(shù)據(jù)，本身就是假的，在發(fā)布會預(yù)售之前就提前“出爐”了。

知名汽車博主吳佩日前爆料稱：“現(xiàn)在有廣告公司策劃‘小訂過萬’，發(fā)布會前幾個月就策劃好了。主要有兩大原因，一是讓消費者覺得爆款，二是哄領(lǐng)導(dǎo)開心?！?/p>

最近幾年汽車行業(yè)進(jìn)入愈發(fā)白熱化，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期。

生死存亡的巨壓之下，車企的底線不斷降低，導(dǎo)致行業(yè)亂象叢生，例如水軍、黑公關(guān)、訂單造假等。這樣的風(fēng)氣，實在要不得。