盡管，6月起國內(nèi)汽車終端市場已逐漸進入傳統(tǒng)淡季，但隨著7月底第三批國補資金的下?lián)埽貞c等省市已通過分領(lǐng)域和分時段等發(fā)放機制重啟汽車以舊換新政策，再加上8月底成都車展的舉辦，大量新車上市，種種利好因素共同推動8月車市成交量的上漲。

根據(jù)9月8日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，8月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長4.6%至199.5萬輛，不僅環(huán)比增加8.2%，而且又一次創(chuàng)下同期歷史新高，遠高于2023年8月的192.3萬輛，這已是今年5月以來零售銷量連續(xù)第4個月刷新同期紀錄。

今年前8個月國產(chǎn)狹義乘用車零售總銷量已達到1474.1萬輛，同比增長9.5%。

批發(fā)層面，得益于市場需求和政策的推動，汽車出口量也繼續(xù)走高，因此8月國產(chǎn)乘用車的批發(fā)銷量亦創(chuàng)下245.8萬輛的歷史同期新高，并且遠高于2023年8月的223.7萬輛，這使得今年批發(fā)總銷量同比增長13.0%至1801.9萬輛。

其中，8月國產(chǎn)乘用車（含整車與CKD）出口量更創(chuàng)下單月歷史新高達到49.9萬輛，自主品牌的出口量也收獲42.9萬輛的單月最高紀錄。

正是由于近期的出色表現(xiàn)，8月初乘聯(lián)會再次上調(diào)了對今年全年國產(chǎn)乘用車零售、出口與批發(fā)銷量的預測值：零售同比增長6%至2435萬輛，比6月的預測增加30萬輛；出口同比增長14%至546萬輛，在年初的基礎(chǔ)上增加16萬輛；批發(fā)同比增長8%至3404萬輛，比年初增加5個百分點。

自主繼續(xù)壟斷領(lǐng)獎臺

整體車市走勢持續(xù)上揚，各大車企，尤其占據(jù)市場過半份額的自主車企銷量也不斷走高。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售銷量為132萬輛，同比增長9%，在零售市場中份額維持在65.7%的高位，同比增加2.3個百分點。同時，8月合資陣營中僅美系的份額同比微增0.2個百分點至6%，德系和日系則繼續(xù)減少，分別為14.2%和12.5%。

因此，在8月乘聯(lián)會零售與批發(fā)銷量的車企十強榜單中，自主車企依舊占據(jù)絕大多數(shù)席位。

依次來看，在零售榜單中，8月比亞迪雖然再次走跌，但仍以31.0萬輛繼續(xù)占據(jù)著冠軍之位。

得益于旗下新能源產(chǎn)品銷量的增加，特別專攻新能源市場的子品牌吉利銀河高速狂奔，8月吉利汽車銷量創(chuàng)下同期新高21.4萬輛，57.2%也是十強中的最大增幅。

8月長安汽車穩(wěn)定發(fā)揮，憑借著萬輛的優(yōu)勢以12.2萬輛再次躋身三強。這樣一來，零售市場車企的領(lǐng)獎臺又被自主陣營全部收入囊中。

8月一汽-大眾不僅被擠至第4，同比還下跌12.7%。緊隨其后的奇瑞汽車、上汽大眾、 一汽-大眾和上汽通用五菱也紛紛走跌，反倒是在榜單的最后廣汽豐田和長城汽車分別增長4.8%和38.8%。

當然，需要說明的是廣豐和長城增長的背后是，去年同期這兩者都大幅走跌，彼時的跌幅分別為21.0%和35.8%，這使得今年的對比基數(shù)較低。

在批發(fā)榜單中，頭部自主車企的表現(xiàn)更加出色，在出口的協(xié)助下，8月比亞迪、吉利、奇瑞和長安繼續(xù)壟斷四強的席位，其中奇瑞的23.3萬輛是其今年的最好成績，同時也創(chuàng)下自身同期的歷史最高紀錄。

長城汽車雖僅排名第6，但8月的10.2萬輛是今年其首次跨過十萬輛的門檻。由此可知，8月長城在國內(nèi)和海外市場的銷量都有很大的起色，希望未來繼續(xù)保持，并不斷向最前面的四家自主車企靠近。

而上汽通用五菱和上汽乘用車雖只占據(jù)最后兩個席位，但它們也在低基數(shù)的優(yōu)勢之上取得41.8%和79.9%的大幅增長。同時，隨著上汽乘用車的再次上榜，8月車企批發(fā)銷量十強中的自主數(shù)量增加至7家，合資就只剩南北大眾和特斯拉。

國內(nèi)新能源滲透率創(chuàng)55.2%新高

從細分市場來看，8月最重要的新能源市場又有了新的變化，在國內(nèi)的滲透率再創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，8月新能源國內(nèi)零售銷量為110.1萬輛，同比增長7.5%。

與早前兩位數(shù)的增幅相比，8月國內(nèi)新能源的增幅明顯收窄，但值得注意的是，8月的銷量再次沖上110萬輛，僅比今年內(nèi)的最高值6月的111.1萬輛少1萬輛，這背后應該是受到文章開篇所說的部分省份國補恢復和其他省份消費者積極搶購新車的影響。

其中，8月國內(nèi)純電銷量取得今年內(nèi)的新高68.6萬輛，同比增長17.2%；繼7月微跌0.2%之后，8月插混再次負增長，同比下跌7.3%至31.4萬輛；8月增程式僅微增0.3%，銷量繼續(xù)穩(wěn)定在10.0萬輛。

在純電動的推動下，8月國內(nèi)新能源滲透率創(chuàng)下55.2%的歷史新高，同比增加1.5個百分點，這也使得今年前8個月新能源累計滲透率進一步擴大至51.3%，銷量為755.6萬輛。

有消息稱，今年內(nèi)購買新能源車還能享受購置稅能全免，明年卻會減半，屆時“國補”或許也會結(jié)束，因此接下來新能源在零售銷量中的占比大概率還會繼續(xù)攀升，到年底時單月甚至可能會達到60%左右。由此推算，今年全年國內(nèi)零售市場的新能源滲透率極有可能會沖高至53%。

在國內(nèi)經(jīng)銷商積極進貨和出口市場的共同拉動下，8月新能源批發(fā)銷量更是達到128.2萬輛，同比增長22.3%。其中，純電的增幅達到38.5%，插混增長5.0%，增程式則繼續(xù)下跌9.5%。累計層面，新能源批發(fā)銷量則同比增長33.5%至893.1萬輛。

再從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分領(lǐng)域來看，8月轎車和SUV在國內(nèi)繼續(xù)保持增長，但兩者的增幅差距有逐漸擴大的趨勢，分別為1.8%和8.7%。而MPV市場更是再次走跌，8月同比下跌10.0%，這是繼1月之后該細分領(lǐng)域的又一次負增長。

不過，批發(fā)層面8月這三者全部都持續(xù)增長，而且今年前8個月MPV還實現(xiàn)22.7%的增長，領(lǐng)先轎車的12.7%和SUV的12.6%。

綜上可知，8月不管國內(nèi)零售還是批發(fā)銷量的增長，都主要是依靠新能源市場，特別是其中的純電細分領(lǐng)域，今年前8個月其已提供超百萬輛的新增量。