導(dǎo)讀：據(jù)theconversation網(wǎng)站9月8日報道，在當今動蕩的世界中，從戰(zhàn)斗機到運輸機，軍用飛機發(fā)揮著重要作用。這些機群的各類行動——從作戰(zhàn)任務(wù)到訓練飛行——累計消耗了大量化石燃料。

然而，軍用航空很少被納入國家氣候清單。除溫室氣體外，航空還會排放煙塵和顆粒物等其他污染物，影響氣候與空氣質(zhì)量，并對人類健康和生態(tài)系統(tǒng)造成不利影響。

近日，英國政府宣布將采購12架F-35A戰(zhàn)斗機，其中部分將用于緩解飛行員訓練積壓問題。F-35A是F-35戰(zhàn)斗機的標準型號。

盡管這一決定主要出于國防和聯(lián)盟承諾考量，但也帶來了環(huán)境影響。訓練活動的擴大將增加飛行小時數(shù)，進而導(dǎo)致燃料消耗和排放量上升。戰(zhàn)斗機每飛行一小時就會消耗大量燃料。

飛機發(fā)動機的燃燒過程會釋放二氧化碳（CO?），但其對氣候和環(huán)境的影響不止于此：煙塵顆粒、氮氧化物、水蒸氣和硫化合物的排放會影響大氣化學和云的形成。

據(jù)估計，持續(xù)的凝結(jié)尾跡及其形成的卷云對氣候的影響，與商業(yè)航空二氧化碳的增溫效應(yīng)相當。

因此，任何緩解方案的評估都必須考慮飛機發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的二氧化碳和非二氧化碳影響。為減輕航空相關(guān)的氣候影響，民用航空領(lǐng)域一直在推動可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)。

以廢棄油脂或殘留物為原料生產(chǎn)的加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）燃料（一種可持續(xù)航空燃料），與化石基噴氣燃料相比，生命周期二氧化碳排放量通?？山档?0%至70%。而利用可再生電力生產(chǎn)的合成航空燃料（稱為先進電力制液體燃料，即PtL電子燃料），雖尚未大規(guī)模應(yīng)用，但其減排潛力可達80%以上。

戰(zhàn)爭與氣候變化密不可分。氣候變化會加劇資源稀缺和流離失所問題，從而增加暴力沖突的可能性；而沖突本身又會加速環(huán)境破壞。本文屬于“氣候戰(zhàn)爭”系列，該系列旨在探討氣候問題與全球沖突之間的關(guān)系。

與化石燃料相比，可持續(xù)航空燃料不僅碳足跡更低，而且燃燒時產(chǎn)生的煙塵顆粒更少，從而降低凝結(jié)尾跡和卷云形成的可能性與嚴重程度。

出于技術(shù)原因（主要是可持續(xù)航空燃料與化石基噴氣燃料的分子組成差異），商用可持續(xù)航空燃料目前尚未被認證為可單獨使用的燃料，但允許與化石基噴氣燃料混合使用，混合比例最高可達50%。

可持續(xù)燃料的質(zhì)量極高，在軍用航空中使用不存在技術(shù)障礙。問題在于：引入可持續(xù)航空燃料后，軍用航空運營對氣候和環(huán)境的影響能在多大程度上降低？

可持續(xù)燃料與F-35戰(zhàn)斗機

以英國政府近期采購的F-35戰(zhàn)斗機為例，在特定條件下，F(xiàn)-35單次一小時 sortie 可消耗5噸噴氣燃料。相比之下，一輛沃爾沃V70這樣的柴油車，其整個使用壽命消耗的燃料量僅相當于F-35四小時作戰(zhàn)機動的耗油量。

從技術(shù)上講，F(xiàn)-35已獲準使用常規(guī)煤油與經(jīng)認證的合成燃料的混合燃料。與民用航空標準類似，軍用標準允許根據(jù)生產(chǎn)工藝不同，混合比例最高可達50%，且無需對發(fā)動機或燃料系統(tǒng)進行改裝。2025年初，挪威空軍已使用含40%可持續(xù)航空燃料的商用燃料開展F-35飛行。

即將加入英國軍隊的新型F-35A戰(zhàn)斗機，使用含至多50%可再生燃料的商用可持續(xù)航空燃料混合油，不存在重大技術(shù)障礙。兼容性并非限制因素，遺憾的是，燃料的可得性和成本才是。

對于可能涉及大量架次的軍事訓練飛行而言，可持續(xù)航空燃料因此可顯著減少生命周期溫室氣體排放。例如，50%的HEFA混合燃料可使每次飛行的平均二氧化碳排放量減少約三分之一。

由于凝結(jié)尾跡在航空對氣候的總體影響中占比很大，這一效應(yīng)可能至關(guān)重要。將有限的可持續(xù)航空燃料戰(zhàn)略性地分配給最可能產(chǎn)生持續(xù)凝結(jié)尾跡的飛行（如在高海拔潮濕環(huán)境中的訓練任務(wù)），可放大其氣候效益。

英國采購更多F-35A戰(zhàn)斗機雖有助于解決飛行員訓練積壓問題，但也會增加排放。從氣候和國家安全雙重角度來看，可持續(xù)航空燃料是近期最切實可行的緩解方案。

F-35在技術(shù)上與可持續(xù)航空燃料兼容，通過使用這類燃料，可實現(xiàn)顯著的生命周期減排，還可能減少凝結(jié)尾跡的形成。然而，全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量有限且成本較高，限制了其當前的應(yīng)用范圍。

可持續(xù)航空燃料雖無法使軍用航空實現(xiàn)氣候中性，但在安全與可持續(xù)性均為迫切關(guān)切的當下，它能大幅降低軍用航空的環(huán)境足跡。

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來自@兩機動力控制

（歡迎加小編微信號：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責聲明：本公眾號所載內(nèi)容為本公眾號原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問題，請跟我們聯(lián)系！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋