作為增程技術(shù)的鼻祖級企業(yè)通用，上汽通用沒有趕上增程的風(fēng)口，而現(xiàn)在它要以此殺回來新能源汽車市場。

9月11日，上汽通用別克發(fā)布海報向兩家企業(yè)致敬，一家是汽車的發(fā)明者奔馳，另一家是中國新勢力理想汽車。后者被認為是帶火中國增程市場的關(guān)鍵性企業(yè)，也被認為是將增程這一技術(shù)化腐朽為神奇的操盤手。目前，增程技術(shù)已經(jīng)在全球復(fù)蘇，包括大眾等多家歐洲車企都有計劃重新開發(fā)增程技術(shù)。

別克也同樣如此，按照計劃該品牌將在9月15日在上海發(fā)布全新的增程車型至境L7。別克至境L7實現(xiàn)了CLTC純電續(xù)航302公里、綜合續(xù)航超1400公里，零百加速5.9秒，虧電油耗僅5.9L/100km的硬核數(shù)據(jù)。但如果不說，可能很多人都不知道，全球第一年量產(chǎn)增程汽車是通用推出的。

早在2010年，通用汽車就推出了全球首款量產(chǎn)增程電動車——雪佛蘭Volt。不過，當年的當年Volt僅有約80公里的純電續(xù)航。

在別克至境L7上，搭載的是一套為名“真龍”的增程系統(tǒng)。今年8月7日，上汽通用汽車別克品牌正式發(fā)布“真龍”增程系統(tǒng)，從名字就可以看出別克的想表達的意思。

目前，增程系統(tǒng)有幾個缺點，比如虧電時動力斷崖式下跌、純電續(xù)航難以滿足日常需求、電池在高頻充放下壽命衰減過快、發(fā)動機介入時的抖動與噪音破壞駕駛體驗，這些問題成為制約增程技術(shù)向高端化進階的瓶頸。而后來者都希望解決這些痛點，進而實現(xiàn)“后來居上”。

得益于40.2kWh電池+252kW電驅(qū)+1.5T混動專屬發(fā)動機的組合，它搭載的奧特能2.0增程專用電池，滿電時放電功率可達315kW，即便在虧電狀態(tài)下仍能輸出260kW。而真龍增程1.5T混動專用發(fā)動機最大輸出功率 115kW，為了提高效率的上限，工程師采用深度阿特金森循壞、低壓冷卻EGR技術(shù)，實現(xiàn)能耗改善10%，整車工況與發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)的重疊率，超過95%。

而針對噪音問題，該系統(tǒng)還引入Silentium靜驅(qū)技術(shù)，從噪音源、傳遞路徑和控制策略三方面抑制振動噪聲，使增程器啟動后的噪音增幅控制在0.5分貝以內(nèi)，遠低于主流增程車約2分貝的水平。

通用汽車則是全球增程電動車的開山鼻祖。，如今通用汽車再度歸來，作為第一款產(chǎn)品至境L7顯然被給予厚望。而對于市場，別克顯然也是希望能夠在增程市場中獲得不錯的反饋。

據(jù)2023年-2024年，國內(nèi)增程混動車型的市占率已經(jīng)從3%提升到了4%，預(yù)計2025年的市占率將達到6%，未來幾年還將持續(xù)保持高增長姿態(tài)，到了2030年，增程市場的滲透率有望突破13%。而當前的國內(nèi)增程車市場還呈現(xiàn)高度集中的競爭態(tài)勢，理想、問界已經(jīng)成為行業(yè)雙寡頭。此外，長安深藍、零跑等品牌通過在10-25萬元價位段的產(chǎn)品補位，也已經(jīng)逐步形成“高低搭配”的市場布局。

近期，多家車企也宣布進軍增程市場。在這種背景下，別克的新產(chǎn)品能否順利打開市場，接下來拭目以待。而此次致敬，其實也更像是不服的喊話。