中國汽車“圍剿”歐洲，早已不是新聞。在所有中國汽車企業(yè)看來，那片全球汽車工業(yè)的核心腹地，或許才是它們真正的“終極考場”。于是，繼2023年IAA，2024年巴黎車展后，當慕尼黑車展的旋轉穹頂在9月9日亮起，場館中再一次被中國智能汽車所“包圓”。

尤其是本屆IAA MOBILITY在歐洲市場整體承壓、參展規(guī)模持續(xù)縮水的背景下，其中百余家來自中國（含港澳臺），除了比亞迪、廣汽集團、零跑、小鵬等整車企業(yè)外，不乏輔助駕駛、智能座艙、芯片等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈全軍出擊。顯然，中國車企不再只是“來賣車”，而是把歐洲當成技術主場，把IAA Mobility 2025變成一場對德系堡壘的“圍攻演習”。

而更為重要的是，這一次，輿論關心的不再是“誰能活下去”，而是“誰能在歐洲率先復制中國速度”。

從“賣車”到“秀肌肉”，中國車企重構歐洲戰(zhàn)略

過去，中國車企出海往往遵循一套標準范式——“把車運過來、把價簽貼上去、把經(jīng)銷商哄開心”。然而，自去年10月底起，歐盟在原有10%關稅基礎上，對在中國生產(chǎn)并出口至歐盟的純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，使得單純依靠貿(mào)易出口的盈利模式難以為繼，也讓中國車企意識到，必須從根本上改變出海策略。

正因如此，在本屆慕尼黑車展上，中國車企所展示的遠不止產(chǎn)品本身，更包括技術開放與合作誠意、本地化生產(chǎn)能力、供應鏈協(xié)同效率，以及深度融入歐洲市場的戰(zhàn)略決心。

從車展現(xiàn)場來看，中國展臺無疑成為最具人氣的“新磁場”。零跑汽車全球首發(fā)Lafa5，并歐洲首秀海外版B10；長安深藍S05憑借搭載高能量固態(tài)電池吸引大量觀眾試乘體驗；小鵬汽車和廣汽集團更是將各自的“AI生態(tài)”帶到了慕尼黑。

以小鵬汽車為例，其不僅帶來了全新P7、2025款G6與G9等五款主力車型，還同步展出了人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型以及SEPA扶搖架構等一系列前沿科技成果。全新小鵬P7全系配備三顆圖靈AI芯片，總算力達2250 TOPS，可高效驅動端側大模型，顯著提升智能座艙的交互體驗。

圖源：小鵬汽車

更關鍵的是，小鵬宣布正式啟用歐洲研發(fā)中心，作為其全球第九大研發(fā)基地，與硅谷、圣地亞哥共同構建“AI研發(fā)三角”。這意味著，從圖靈AI芯片、XNGP智能駕駛系統(tǒng)、XGPT靈犀大模型，到5C超充網(wǎng)絡和Robotaxi運營平臺，小鵬正通過本地化研發(fā)、供應鏈合作與數(shù)據(jù)合規(guī)體系，推動歐洲本地化的持續(xù)運轉。

基于AI基礎設施與數(shù)據(jù)體系的支撐，小鵬利用海量非標注數(shù)據(jù)開展無監(jiān)督學習，訓練出具備強泛化能力的大模型。即便在歐洲這類陌生場景中，該系統(tǒng)仍可保持高度適應性，從而實現(xiàn)更高效、更迅速的全球化推廣。按照規(guī)劃，小鵬將于明年將最新一代Ultra級輔助駕駛系統(tǒng)推向全球市場。

相較于仍在探索歐洲落地路徑的小鵬，已在該地區(qū)取得實質性突破的比亞迪，則進一步加快了本地化步伐。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在慕尼黑車展上透露，公司計劃在未來三年內(nèi)實現(xiàn)在歐洲本地生產(chǎn)電動汽車，以更精準響應區(qū)域市場需求、提升供應鏈效率。最晚至2028年，比亞迪面向歐洲市場的電動車型將逐步完成本土化生產(chǎn)布局。

李柯表示，比亞迪正系統(tǒng)推進生產(chǎn)體系與歐洲標準接軌。位于匈牙利的工廠預計今年內(nèi)投產(chǎn)，2026年還將在土耳其啟動生產(chǎn)，顯著增強對歐洲市場的產(chǎn)品響應與交付能力。

為支撐歐洲業(yè)務擴展，比亞迪正在與數(shù)百家當?shù)毓掏七M合作談判，并計劃于年底前在32個歐洲國家建立超過1000家銷售門店。但顯然，相比從頭培育本地供應商以匹配中國現(xiàn)有的電動化與智能化水平，帶動中國零部件企業(yè)集體出海，已成為更具效率與現(xiàn)實意義的戰(zhàn)略選擇——而事實也正是如此。

智能供應鏈“軍團”壓境，打造全球化技術底座

與今年4月的上海車展相呼應，整車企業(yè)并非慕尼黑車展舞臺上的唯一主角，技術供應商同樣占據(jù)關鍵地位。尤其引人注目的是，中國在汽車智能化軟硬件領域派出了空前規(guī)模的參展陣容，幾乎將展區(qū)打造為一個微縮版的“中國智能汽車供應鏈博覽會”。

在智能駕駛板塊，芯片企業(yè)地平線、黑芝麻智能，算法與解決方案提供商卓馭科技、Momenta、輕舟智航、元戎啟行、知行科技、佑駕創(chuàng)新，以及激光雷達廠商禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通等集體登場。

智能座艙方面，德賽西威、中科創(chuàng)達、東軟集團等頭部廠商，以及思必馳、車聯(lián)天下等創(chuàng)新企業(yè)，全面展示了從域控制器、操作系統(tǒng)到人機交互與應用生態(tài)的全棧技術能力。

蔚來歐洲版firefly車型；圖片來源：地平線

以地平線為例，其帶來的HSD全棧系統(tǒng)與征程6系列芯片成為展臺焦點。HSD作為國內(nèi)首個軟硬一體、全棧自研的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，采用端到端架構并融入強化學習能力，被業(yè)內(nèi)譽為“中國版FSD”。尤為值得一提的是，蔚來面向歐洲市場推出的螢火蟲車型，搭載的正是征程6M芯片及配套方案，成為中國智駕技術伴隨整車出海的重要標志。截至目前，地平線征程系列芯片累計出貨已突破1000萬套，國內(nèi)市場每三輛智能汽車中就有一輛采用其方案，規(guī)?；瘧脼槠浜Ｍ馔卣沟於藞詫嵒A。

圖片來源：Momenta

Momenta則通過“飛輪大模型”系統(tǒng)，展示了在算法泛化與跨區(qū)域適配方面的核心優(yōu)勢。該系統(tǒng)作為行業(yè)首款量產(chǎn)級端到端模型，具備強化學習與自進化能力，可大幅降低新市場適配周期與成本。Momenta已與全球20多家主流車企達成合作，其高度靈活的模型架構為中國車企“技術出?！碧峁┝肆硪粭l可行路徑。值得注意的是，Momenta不僅與Uber合作在慕尼黑率先推出L4級Robotaxi服務，計劃2026年落地，還與法雷奧簽署協(xié)議，共同開發(fā)面向中國和全球市場的中高階ADAS系統(tǒng)。

卓馭科技則帶來了行業(yè)首創(chuàng)的車規(guī)級激光與視覺一體化傳感方案激目2.0、純固態(tài)超廣角短距激光雷達知周；以及基于英偉達DRIVE Thor芯片打造的域控制器，首次在歐洲亮相的與高通合作的SA8775P艙駕一體融合控制器等等。

圖片來源：禾賽科技

在傳感器領域，禾賽科技展出ETX（全球首款800線超遠測距激光雷達）與FTX（純固態(tài)補盲雷達）；速騰聚創(chuàng)則推出全球首款1080線激光雷達EM4，以及首款量產(chǎn)固態(tài)激光雷達E1，其RoboSense EM數(shù)字化平臺已實現(xiàn)全線量產(chǎn)交付，最高可定制2160線。這些高性能激光雷達已成為多款主流新能源車型高階智駕方案的核心感知部件，助力中國智能駕駛系統(tǒng)整體輸出。

黑芝麻智能則展示了兩款主力產(chǎn)品：華山二號A1000Pro芯片已實現(xiàn)量產(chǎn)，應用于L2++至L3級自動駕駛系統(tǒng)；首次公開亮相的武當V10則定位下一代中央計算平臺芯片，集成AI算力與功能安全冗余，目前已獲東風等車企定點，預計2025年量產(chǎn)。愛芯元智首度展出聯(lián)手行業(yè)領先的AI視覺感知技術公司STRADVISION打造的基于M57芯片的輔助駕駛解決方案DEMO，該方案適配全球化輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)。

這些企業(yè)代表了中國智能汽車領域最活躍的創(chuàng)新力量，正試圖在歐洲市場復刻令全球矚目的“中國速度”?？梢哉f，它們已超越傳統(tǒng)“供應商”角色，成為中國車企出海進程中不可或缺的“技術底座”。它們共同構建起從感知、決策到執(zhí)行的完整技術鏈，推動中國智能汽車生態(tài)系統(tǒng)在歐洲實現(xiàn)全面落地。

歐洲本土化深水區(qū)：合規(guī)、協(xié)同與生態(tài)突圍戰(zhàn)

中國智能汽車相關企業(yè)正以自信姿態(tài)從“方案提供方”轉型為“生態(tài)合作者”，這一底氣源于其在中國市場復雜場景中錘煉出的系統(tǒng)能力。然而，要在歐洲真正實現(xiàn)智能化軟硬件的規(guī)?；涞?，僅靠技術移植遠遠不夠，還面臨法規(guī)適配、數(shù)據(jù)合規(guī)與工程交付等多重挑戰(zhàn)。這倒逼中國企業(yè)必須在歐洲建立包括數(shù)據(jù)采集、脫敏處理和模型微調在內(nèi)的完整本土化合規(guī)體系。

面對上述嚴格限制與高門檻，中國企業(yè)已不再停留在產(chǎn)品 demo 展示階段，而是積極推進技術團隊、產(chǎn)品節(jié)點與組織中臺的本地化部署。通過設立研發(fā)中心、數(shù)據(jù)中心與測試中心，并與國際頂尖Tier1供應商及主流車企開展深度合作，它們正全力推動智能駕駛技術的全球化落地。從算法、芯片、工具鏈到整車集成，這些企業(yè)正逐步擺脫“零部件供應商”的單一角色，轉變?yōu)榕c主機廠深度協(xié)同、共擔研發(fā)與交付責任的“出?；锇椤?。

在這一背景下，多家企業(yè)在本屆車展上公布了關鍵進展。例如，地平線正式宣布成立歐洲總部，旨在支持中國車企在出海進程中繼續(xù)采用高標準、本土化的智駕方案，避免因技術體系或供應鏈差異導致用戶體驗降級。

緊隨其后，卓馭科技也釋放出明確的全球化信號，正式發(fā)布歐洲戰(zhàn)略：依托新成立的德國分公司，優(yōu)先深化與歐洲頭部車企的合作，重點服務歐洲本土制造商及出海的中國品牌，并計劃分階段部署可擴展的高階輔助駕駛及自動駕駛解決方案，覆蓋L2至L4級別。預計到明年，其在歐測試車輛與場景將覆蓋德國全境，公司還將持續(xù)加大算力及基礎設施投入。目前卓馭已獲得大眾等多家歐洲車企的定點項目，初步驗證其產(chǎn)品與商業(yè)模式的可行性。

圖片來源：輕舟智航

同樣不容忽視的是輕舟智航，該公司宣布將于今年第四季度在德國設立歐洲總部，核心職能包括產(chǎn)品研發(fā)、安全認證、測試運營等，并已啟動本地團隊招聘，以加速產(chǎn)品合規(guī)與場景適配，持續(xù)為車企與用戶創(chuàng)造價值。輕舟智航將以歐洲為樞紐構建全球生態(tài)合作體系，與OEM、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴及國際機構建立多模式合作，形成覆蓋歐、亞、北美三大市場的創(chuàng)新與服務網(wǎng)絡，致力于提供完全符合歐盟與國際最高標準的智駕解決方案。根據(jù)規(guī)劃，2026年輕舟將推出基于強化學習和世界模型的VLA大模型，進一步推動自動駕駛技術迭代。

元戎啟行則表示，正積極布局歐洲、日韓等重點海外市場，并踐行“兩條路線并行”的全球化發(fā)展策略：一方面，依托豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗和技術成熟度，幫助smart等國內(nèi)客戶加速智能化產(chǎn)品出海；另一方面，深度服務海外與合資車企客戶，提供本地化、高適配性的輔助駕駛解決方案，賦能客戶拓展更廣闊的市場版圖。

首次參展的中科創(chuàng)達則攜多項智能汽車突破性技術及全棧解決方案亮相，展示了其在端側AI領域的實力同時，宣示全面進軍歐洲市場的戰(zhàn)略決心。

圖片來源：中科創(chuàng)達

中科創(chuàng)達執(zhí)行總裁兼智能汽車總裁常衡生表示：“歐洲是全球智能汽車創(chuàng)新的高地，更是中科創(chuàng)達戰(zhàn)略布局中的關鍵市場。我們將以端側智能為核心，通過‘本地研發(fā)+生態(tài)合作’模式，為歐洲車企提供從技術創(chuàng)新到商業(yè)落地的全棧支持，助力其智能化轉型?！敝档靡惶岬氖?，展會期間中科創(chuàng)達還宣布與吉利汽車集團、NVIDIA聯(lián)合打造AIBOX，為車企提供即插即用、靈活配置、全棧軟件的一站式AI算力方案，助力大模型快速、高效上車。

作為較早出海的輔助駕駛供應商，知行科技已在海外本土化開發(fā)、量產(chǎn)合規(guī)與迭代服務方面積累豐富經(jīng)驗，并初步建成海外研發(fā)與生產(chǎn)網(wǎng)絡，為后續(xù)項目落地提供堅實支撐。

圖片來源：德賽西威

相較于正在摸索全球化布局的其他企業(yè)，已先后進入歐洲、日本、東南亞等市場，并通過與當?shù)鼗锇楣步ㄉ鷳B(tài)的創(chuàng)新模式的德賽西威早已有了明確且深刻的認知——出海不是簡單復制中國方案，而是基于本地需求進行適配研發(fā)與服務，以此實現(xiàn)中國經(jīng)驗的高效遷移與全棧開放的價值主張。也正因此，其在歐洲提出“In Europe, with Europe, for All”的戰(zhàn)略導向。

從芯片、感知、域控到算法、操作系統(tǒng)、交互，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈在IAA 2025的舞臺上展現(xiàn)出多元且成熟的技術體系。這種“組團出?！钡哪Ｊ?，既是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)整體實力的集中體現(xiàn)，也是應對歐盟政策與市場差異的系統(tǒng)策略：通過技術輸出、本地合作與生態(tài)共建，中國企業(yè)正試圖將國內(nèi)的智能汽車競爭高地擴展至全球，甚至在“德系堡壘”的腹地發(fā)起一場高維度的智能化突圍之戰(zhàn)。

在這場無聲而激烈的競爭中，“中國技術”能否在歐洲復刻又一個“中國速度”，或將成為未來三年全球汽車行業(yè)最值得關注的敘事之一。