在車型與配置“過?！钡臅r代，尚界H5成為名副其實的“超值神車”

在成都車展時期，尚界H5把最醒目的頭條搶了下來。它以同級未有的智能與安全，預售1小時拿下2.5萬單，18小時訂單量突破5萬臺。9月8日，尚界H5更是創(chuàng)下了小訂突破8萬臺的戰(zhàn)績，成為20萬級SUV里罕見的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，堪稱超值神車。

這款被稱為“最具性價比的鴻蒙智行SUV”的車型，背后站著一個持續(xù)“加壓”的人——余承東。他曾一度因資源所限婉拒這個項目。但最終，他選擇以另一種方式介入：成為上汽的“磨刀石”。

在成都車展外，余承東與賈健旭組了一場“辣味十足”的“火鍋局”，向外界透露了尚界從無到有的全過程。尚界H5不是幸運的爆款，而是一把被千錘百煉后“磨”出的利刃。

從立項那天起，尚界就被推到最高層來把關。華為常務董事、終端BG董事長余承東和上汽集團總裁賈健旭，幾乎隔天一個電話、隔周碰一次面，把標準一再抬高，打造出“最具性價比的鴻蒙智行SUV”。

他不是項目經(jīng)理，卻成了產(chǎn)品意義上的“總工程師”，用華為對體驗的苛刻，反向磨礪上汽的體系能力。而賈健旭帶領的上汽團隊，接住了這場高強度、高頻率的“頂層對談”。在一件事上，雙方達成了一致，他們要做一臺能夠重新定義“20萬級智能汽車”基準的產(chǎn)品。

于是，尚界H5成了一款足以顛覆認知的車型，成為了一輛名副其實的“超值神車”。全系標配華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙，搭載超高性能192線激光雷達，定價16.98萬元起。這是同級未有的配置水平，也是雙方在極度緊張的資源條件下，靠極端的產(chǎn)品定義和管控效率，硬生生“磨”出來的結果。

來之不易的“第五界”

時間回到2024年初。剛剛重回上汽集團的賈健旭，做出了一個重大決定，他希望推動與華為的合作。上汽集團的開放和賈健旭行動力，讓尚界品牌發(fā)出萌芽，但華為方面的回應卻出乎意料。余承東坦言，“有很多車廠找我們。”當時的華為智選車已經(jīng)布局了四個品牌，資源分配接近極限，“第五界”看起來遙不可及。

轉機出現(xiàn)在2024年底的廣州車展。盡管此前已被多次婉拒，賈健旭仍決心抓住這個機會當面溝通。他展現(xiàn)出十足的誠意，“我連老鄉(xiāng)情都給他用上了。我們倆都是安徽人，我是小安徽?！?/p>

這份執(zhí)著打動了余承東，兩人終于在車展外相約了一場“夜宵局”。就是在這次飯局上，余承東和賈健旭把要實現(xiàn)“第五界”所需的資源、人手、供應鏈等現(xiàn)實問題，逐條擺上桌面，進行了一次開誠布公的深入對談。

也正是在這次關鍵對話中，余承東感受到了上汽團隊非同尋常的決心與執(zhí)行力，而賈健旭也更深地理解了華為對于產(chǎn)品與體驗的極致追求。換句話說，尚界H5之所以能成功，因為它不是被開發(fā)流程所“催熟”，而是被決心催生的一款產(chǎn)品。

敲定合作幾天后，華為與上汽集團進入了一種少見的“高層直連”狀態(tài)。余承東和賈健旭幾乎隔天一個電話、隔周一次碰面，從產(chǎn)品定義、設計評審到供應鏈節(jié)奏，每一個關鍵環(huán)節(jié)都有兩人親自介入。

這種互動的頻率，超出了行業(yè)里常見的“簽完協(xié)議交給二線團隊”的做法，更像是華為與上汽集團開啟了一場持續(xù)的并肩作戰(zhàn)。而事實證明，“頂層直連”不僅是協(xié)作模式的突破，更是速度與質量得以并存的唯一解。

在敲定合作意向后，不到兩個月，尚界項目就正式立項。這個品牌從一開始就被拉到最高層來把關，余承東在其中更像是“首席產(chǎn)品經(jīng)理”，以極高標準直接參與。

合作確定后的第一次產(chǎn)品評審會，讓所有參會者記憶猶新?！暗谝淮卧煨驮u審，余總的評價讓我背上都是冷汗”，賈健旭說。余承東對初版設計直言不諱：“剛開始拿出的這些產(chǎn)品方案，我們非常不滿意?！?/p>

爭議的焦點在于產(chǎn)品定義。傳統(tǒng)車企的風格更注重機械素質和成本控制。余承東則強調：“現(xiàn)在年輕人非常關注顏值，關注情緒價值。產(chǎn)品上，外觀的顏值、內飾的顏值必須要做好?！?/p>

很快，尚界團隊把車拉到南京重新修改。連夜調整前燈、尾部線條、風阻系數(shù)，甚至細到座艙質感，第二次評審終于一次通過。

從那之后，余承東在上汽集團內部有了一個新外號——“磨刀石”。鴻蒙智行苛刻的標準讓團隊一度緊張，但在一次次被打磨后，尚界的產(chǎn)品定義逐漸成形：既要顏值，也要性能；既要空間，也要智能；既要成本控制，更要用戶體驗。

這種“磨刀”一般的嚴苛，不僅沒有擊垮團隊，反而成為一種倒逼機制。上汽集團的工程師文化被逼著和用戶思維貼合，華為的極致要求又被逼著落到工程閉環(huán)。這正是尚界能在短時間內打下堅實底子的原因。

這種投入延伸到了路測環(huán)節(jié)。此前，有路透拍到余承東與賈健旭一同試駕尚界新車。兩人并肩坐在駕駛席與副駕，神情專注，時不時低頭交流，像是兩位“產(chǎn)品經(jīng)理”在盯功能和體驗。雙方都在用更高的標準、更直接的方式來盯產(chǎn)品。

從設計打回重來，到高層親自路測，這套由上而下的機制，讓尚界的產(chǎn)品直接推到最頂層來決策，由此改變了這個品牌的節(jié)奏感?！澳サ妒笔降念I導風格，最終逼出了一個“不偏科”的產(chǎn)品。

也讓一個原本資源緊張、注定難產(chǎn)的項目，在余承東、賈健旭兩人手里加速落地，成了“最快出圈的鴻蒙智行”。所謂“速度奇跡”，不過是高層親自掛帥的必然結果。而把復雜留給自己，把簡單留給用戶，就是尚界能夠成為“稀缺”產(chǎn)品的原因。

逼出來的“一步到位”

尚界H5的誕生，本質上是一場關于“如何造好一臺全民智能車”的極限實踐。

在尚界項目里，華為提出了一種全新的造車邏輯。必須先確定用戶能感知的體驗，再用工程手段把它落下來。這就是余承東口中的“既要、又要、還要”。設計要好看，風阻還得低；空間要大，續(xù)航也不能掉；智能要全面，價格還得壓到20萬元以下。

這種“全科及格”的邏輯，是對工程體系和商業(yè)模型的雙重拷問。一開始，上汽團隊認為這些需求是“不可能三角”，但在反復打磨和對標用戶需求的過程中逐漸達成共識，不妥協(xié)本身，就是這臺車最大的賣點。

過去中國車市的智能化的“天花板”體驗，永遠被高端產(chǎn)品牢牢把持。20萬以下的SUV用戶，往往只能在空間、安全、油耗之間反復取舍，智能化配置大多停留在“夠用即可”。

在尚界H5身上，“超值”被賦予了新的含義。它把本該屬于高端車型的能力，直接帶進了主流區(qū)間，也成為鴻蒙智行家族對“智能平權”的極限嘗試。

具體而言，這是一臺同級未有的車，它第一次把華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)下放進大眾車型，成為標配。擁有它的智駕能力，意味著用戶可以在城區(qū)、地庫甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上都能享受到“到哪都能開”的便利，讓泊車不再是難題，讓高速出行更輕松、更安全。

換句話說，智能不再是身份的象征，而是和安全帶、氣囊一樣的基礎權利。這也讓尚界H5成為名副其實的“超值神車”，在它身上，智能化首次變成20萬級SUV的入門門檻。

這種“同級未有”的智能化水平，在橫向對比中顯得格外難得。合資SUV在20萬區(qū)間依舊強調機械素質，智能化水平從來不是其優(yōu)勢。許多新勢力品牌雖然在智能上敢于嘗試，但受限于小體量下的成本和規(guī)模，很難真正打進主流價位。

當今中國車市不缺車型，不缺配置，不缺口號。真正稀缺的，是一輛在合適的價格段，能實現(xiàn)“一步到位”的好車。

造一臺這樣的車，是對車企能力的終極考驗。對消費者來說，它是一臺車；對行業(yè)來說，它是一份考卷，考的是一個品牌能否在最殘酷的價格區(qū)間，保持完整的優(yōu)勢。

這正是智能汽車時代的本質要求——用戶不再接受單一長板，而是要求“全科優(yōu)秀”。在這樣的環(huán)境下，尚界H5以16.98萬元的起售價，把華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙和192線激光雷達變成20萬以內車型配置，相當于直接重寫了20萬級SUV的體驗坐標，讓頂尖智能駕駛與鴻蒙生態(tài)成為全民可享的體驗。購車的用戶還能享受現(xiàn)金補貼4.5億，訂車的人越多價格越低，這樣的優(yōu)惠力度可以說是同級未有。

表面上，尚界H5是“最具性價比的鴻蒙智行SUV”一次教科書級的首秀，再次印證了其“超值神車”的市場定位，但在更深處，它回答的是一個被整個行業(yè)反復追問的問題——在車型與配置“過剩”的時代，怎樣制造真正的“稀缺”。

“誰做誰虧”的難題

被尚界解開

能在20萬級實現(xiàn)“一步到位”，尚界靠的不只是設計層面的堅持，更靠組織與分工的支撐。余承東坦言：“鴻蒙座艙、ADS 4成本太高，誰做誰虧?！边@是華為此前遲遲不進入20萬以下市場的原因。

但對上汽集團而言，70年的造車經(jīng)驗、完整的供應鏈和成本控制能力，正好能夠填上這個成本的缺口。于是，雙方分工逐漸清晰。華為負責把智能化的上限頂住，上汽集團負責將智造水平和制造成本降至可接受的范圍。

為此，上汽集團為尚界品牌組建了專門的獨立團隊。目標5000人，目前已有近3000人到位。同時，首期投入60億資金，還建起了專屬尚界的超級工廠。同時，華為也調配出獨立研發(fā)團隊，集中在上汽集團智造基地所在的安亭。

合作造車，雙方意見相左是不可避免的狀況。但華為與上汽集團解決方法是抓大放小，核心分歧由高層直接定，不讓一線團隊陷入拉扯。這避免了組織內耗，把磨損留給高層，把效率留給團隊。這套機制，也推動尚界項目在不到兩個月內定型，也讓智能模塊第一次完整落到20萬元級車型上。

這種模式，被兩人概括為“頂天立地”與“鋪天蓋地”。華為把智能化的上限頂住，上汽把規(guī)?；牡妆P鋪開。前者決定高度，后者決定廣度。而尚界H5的意義，在于第一次把這兩端同時拉滿，讓最智能的車不只停留在高端市場，而是步入千家萬戶的日常。

這種合作模式，也改變了傳統(tǒng)車企與技術供應商之間的“靈魂論”之爭。五年前，上汽和華為曾有過一次公開交鋒：上汽明確拒絕華為的自動駕駛整包方案，直言“如果將靈魂交給第三方，上汽將淪為軀體”。

所謂“靈魂”，指的就是新能源時代最核心的軟件能力，尤其是智能駕駛。它究竟應該掌握在車企手里，還是在科技公司手里？這樣的爭論，其實是一次主導權之爭。在新能源和智能化時代，價值觀巨變。究竟誰來決定一臺車的價值？是車企憑借平臺、制造和成本控制，還是科技公司憑借算法、數(shù)據(jù)和智能駕駛。

尚界的出現(xiàn)，為“靈魂之爭”提供了新的答案。智能駕駛依舊是核心，但它已從單一主體的歸屬，轉變?yōu)殡p方能力疊加后的共建成果。上汽的平臺與制造體系，疊加華為的算法與技術優(yōu)勢，共同塑造了這臺車的靈魂。

過去焦點停留在“誰會失去靈魂”，如今更重要的是如何把靈魂真正落地。這意味著“靈魂論”從爭奪主導權，正式走向合作模式的進化。也正是因為雙方合力“塑魂”，才實現(xiàn)了華為和上汽的深度協(xié)同，讓“一步到位”的產(chǎn)品變成現(xiàn)實，也讓“智能平權”落在實處。

尚界H5的成功也反過來驗證了，“靈魂歸屬”的命題從不是只固守一條路，而是在堅守自身核心優(yōu)勢的基礎上，通過開放合作、雙向賦能，實現(xiàn)“靈魂”的共生與進化，打造出真正偉大、“一步到位”的好產(chǎn)品。而這一次，華為與上汽集團的合作，不僅為尚界的成功奠定了堅實基礎，也為行業(yè)提供了可復制的跨界合作樣板。

在對談的最后，兩人聊到了“尚界”的LOGO。它的外輪廓是一個六邊形。余承東說，這代表著“六邊形戰(zhàn)士”——在智能、空間、安全、續(xù)航、顏值、成本這六個維度上，都要做到不偏科，真正實現(xiàn)“既要、又要、還要”

“六邊形”還有另一層象征意義，它是可以不斷擴展的。今天是華為乾崑智駕ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙和大空間，明天可能是能源補能、生態(tài)互聯(lián)、服務體系。LOGO畫下的是一個框，但框里能裝進多少新的可能，要由未來的用戶和市場來回答。

作為一款“超值神車”，尚界H5不只是為鴻蒙智行拼上了最后一“界”的拼圖，更為整個行業(yè)立下了一個新的參照系。20萬元級SUV可以長什么樣，智能化的門檻該定在哪里。當高階智駕和鴻蒙座艙成為基礎配置，合資品牌再強調機械素質已難打動用戶，自主品牌也必須重新思考智能化的普及速度。

它更可能觸發(fā)一場產(chǎn)業(yè)層面的“價值重排”。從定價邏輯到配置標準，從用戶認知到競爭格局，都會因尚界的入局而被迫改變。而尚界H5不僅將成為鴻蒙智行百萬銷量目標的新?lián)?，更將成為行業(yè)變革的加速器之一。它也讓未來中國汽車的價值版圖，呈現(xiàn)出一些新的突破。