過去三十年內(nèi)，日本在液晶、半導(dǎo)體、汽車、電子等所有重要行業(yè)幾乎都處于領(lǐng)先地位，部分領(lǐng)域甚至做到了斷檔第一。但如今的日本，卻仿佛被下蠱詛咒了一般，在全球競爭格局中不斷喪失話語權(quán)，這其中又當(dāng)屬汽車和電子兩大產(chǎn)業(yè)尤為明顯。

汽車方面，2023年中國汽車出口量首次超越日本，登頂世界第一。此后我國的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大，反觀日本汽車市場則頹勢不減、丑聞頻發(fā)。電子產(chǎn)業(yè)上，日本在電視、通信、半導(dǎo)體多個領(lǐng)域均被時代所拋棄，掉隊成了日企的集體代名詞。

有人評價道：亞洲迎來了百年未有之變局，而日本的衰敗則是其中最顯著的標(biāo)注。當(dāng)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)紛紛衰退崩塌，日本所謂發(fā)達(dá)國家的桂冠還能佩戴多久？

汽車產(chǎn)業(yè)的衰敗

最風(fēng)光時期，日本人均GDP一度逼近5萬美元大關(guān)，不僅做到了引領(lǐng)亞洲，放眼整個世界都是超一流水平。但到了2024年，日本人均GDP卻跌到了3.24萬美元，與剛剛觸及發(fā)達(dá)國家門檻的韓國處于同一水準(zhǔn)。有人用一句話總結(jié)了日本每況愈下的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀：日本將成為全球第一個跌至中等發(fā)達(dá)國家的頂尖發(fā)達(dá)國家。

更令人深感憂慮的是，日本昔日的榮耀產(chǎn)業(yè)如今也積重難返，就比如汽車工業(yè)。上世紀(jì)八十年代，日本迎來了汽車工業(yè)黃金期。1980年的全年汽車產(chǎn)量正式突破千萬大關(guān)，問鼎全球第一汽車生產(chǎn)國家，90年代初更是達(dá)到1350萬輛的產(chǎn)業(yè)峰值。

八十年代的日本汽車，曾創(chuàng)下過出口量占全球出口總量51%的世界紀(jì)錄，是無可爭議的世界第一汽車出口大國。一直到2023年，中國才以491萬輛的出口成績力壓日本442萬的全年成績單，成為新的世界第一，完成了世界汽車市場的新王交替。

2024年中國汽車出口量再創(chuàng)新高，達(dá)到585萬輛，同比增長19%。而日本出口量則下滑5%，跌至421萬。今年上半年，日本車企總出口量為204萬，同為亞洲汽車大國的韓國是142萬。這份成績單放眼全球還說得過去，但對比我國308萬輛的總出口量，未免就有些相形見絀，中國幾乎是日韓總和。

即便銷量下跌，但日本憑借此前多年的技術(shù)積累，原本也能在全球市場站穩(wěn)一席之地。但問題是近兩年內(nèi)，日本多家知名車企集體傳出造假丑聞，使日本汽車品牌形象陷入到嚴(yán)重信任危機(jī)，可謂是自斷其臂。

去年六月，日本國土交通省發(fā)布通報，在對豐田、雅馬哈、本田、鈴木、馬自達(dá)的突擊檢查中，發(fā)現(xiàn)以上五家車企存在不同程度的違規(guī)行為。具體而言，豐田存在碰撞測試數(shù)據(jù)造假；雅馬哈違規(guī)進(jìn)行噪音測試；鈴木剎車測試造假；馬自達(dá)違規(guī)纂改發(fā)動機(jī)測試控制軟件等等。

以上舉例只是五家世界級車企數(shù)據(jù)造假的冰山一角，目前日本政府已經(jīng)對該五家車企旗下的32款車型勒令停產(chǎn)以儆效尤。

事實上，日本車企造假事件近幾年早已屢見不鮮。2009年日本高田公司旗下的安全氣囊因故障問題，造成多起傷亡事故發(fā)生，在全球范圍內(nèi)召回了上千輛配備該品牌氣囊的汽車。

此事正式揭開了日本車企的造假序幕，2016年三菱汽車被曝燃油測試違規(guī)，涉及62.5萬輛汽車。2022年日野汽車被曝油耗數(shù)據(jù)造假。2023年日本第三方委員會揭露，包括豐田、斯巴魯在內(nèi)的多個品牌都存在質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題，涉及違規(guī)車型多達(dá)64款。

還有日本汽車零部件公司日本電裝，也曾被曝光過旗下燃油泵產(chǎn)品存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。日本汽車安全帶廠家均勝安全公司，涉嫌篡改關(guān)鍵數(shù)據(jù)，問題產(chǎn)品甚至包括兒童安全座椅。這一系列丑聞讓世界消費(fèi)者清醒認(rèn)識到，日本產(chǎn)品并未完全可靠，日本車企造假也絕不會是最后一次。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者最關(guān)心的重點(diǎn)已經(jīng)從價格延伸到了品質(zhì)和安全。一旦消費(fèi)者的信任被辜負(fù)，日本企業(yè)的品牌形象和所謂的工匠精神將會承受到不可逆轉(zhuǎn)的打擊。

在大方向的發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，日本汽車也出現(xiàn)了大問題。擔(dān)任豐田社長長達(dá)14年的豐田章男，孤注一擲的將發(fā)展路線押注在氫能源車上，對電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型趨勢表現(xiàn)出輕蔑消極的態(tài)度。

但當(dāng)中國憑借新能源車在國際市場上大殺四方，歐盟也選擇轉(zhuǎn)投新能源時，日本方才后知后覺的意識到留給自己轉(zhuǎn)型的時間不多了。2023年初，豐田章男宣布正式卸任，轉(zhuǎn)任為會長?？此破匠５娜耸伦儎?，背后卻映照出日本燃油車轉(zhuǎn)型新能源的困境。

迄今為止，日本汽車出貨額占到了全制造業(yè)的20%，研發(fā)費(fèi)比占到30%，因此我們可以說汽車產(chǎn)業(yè)是日本制造業(yè)乃至全社會經(jīng)濟(jì)的絕對支柱，是重中之重。

也正是如此，汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展對日本經(jīng)濟(jì)的良好復(fù)蘇也密切相關(guān)。未來日本車企究竟該如何自處求生？這不僅是日本車企們急需解決的難題，更是日本政府亟待解決的關(guān)鍵問題。

電子產(chǎn)業(yè)的末路

1970~1985年是日本電子產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展時期，一直到1988年日本半導(dǎo)體的銷售額還占到全球一半以上，但到今天份額已暴跌至10%以下。1992年的全球前十半導(dǎo)體企業(yè)，日本獨(dú)占六個席位，到了今天前十榜單再也看不到日企身影。

有人說日本電子行業(yè)的衰退轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2000年，走向不可逆是2007年。原因是智能硬件產(chǎn)品的推陳出現(xiàn)、國際化大分工的改革以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的迸發(fā)等等。這些說法都有道理，但日本電子行業(yè)衰落更根本的原因，則源自于美國的政策打壓。

從1975年開始，美國威逼日本簽署半導(dǎo)體協(xié)議，前后對日本發(fā)動16次301調(diào)查。一方面對日本電子產(chǎn)品屢加關(guān)稅，另一方面推動三星加快半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的研發(fā)。最終導(dǎo)致日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在短短20年內(nèi)萎縮了16萬億日元，以松下、索尼、夏普為首的科技巨頭赤字飛漲，裁員虧損成為常態(tài)。

無論是汽車還是電子，我們總能發(fā)現(xiàn)日本開發(fā)行業(yè)的一個規(guī)律，那就是他們選擇一個行業(yè)后，會在極短的時間內(nèi)將其中的門道技術(shù)研發(fā)榨盡，保持對競爭對手的巨幅領(lǐng)先優(yōu)勢。但同時問題也隨之而來，日本固步自封極易自滿走上封閉的道路。

最典型的一個事例是，很多初到日本的外國人發(fā)現(xiàn)，日本雖然有19萬臺ATM，但多數(shù)都不支持外國銀行卡。日本坊間用這樣一句話來總結(jié)日企的心態(tài)：將最好的產(chǎn)品留在國內(nèi)，稍遜一籌的才銷往海外。

從自滿到封閉，最終造就了在燃油車和氫能源鋌而走險的豐田章男，導(dǎo)致日本汽車被中美歐的新能源市場排擠在外，最終痛失世界第一的寶座。

截止2024年底，日本政府總債務(wù)已經(jīng)高達(dá)62萬億人民幣，債務(wù)占GDP比例高達(dá)260%，遠(yuǎn)超美國的127%。未來日本政府是否會暴雷？還能維持多久？我們無從可知。