當(dāng)美式“肌肉浪漫”遇上德式“精密機(jī)械”，賽道就成了最好的裁判。全新福特Mustang（參數(shù)丨圖片） Dark Horse不再只是四分之一英里的直線猛獸，而是揮舞著V8自然吸氣的純粹之力，挑戰(zhàn)賽道標(biāo)桿BMW M3。結(jié)果呢？賽道揭曉了答案：力量與狂野對(duì)抗精準(zhǔn)與效率，誰能稱霸？

在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比測(cè)試?yán)?，福特Mustang可能單憑雙門轎跑的設(shè)定就先輸一半。那樣太不公平！因此這次我們把它的輕量版本Dark Horse單獨(dú)拉出來，與BMW M3進(jìn)行對(duì)比。但這場較量依舊不輕松，尤其是在霍根海姆賽道的飛馳單圈上。

即便駕駛福特Mustang Dark Horse，生活也不是“小馬駒”的草地樂園。關(guān)鍵是要找到一個(gè)合適的對(duì)手——寶馬。由于M4沒有排期，因此來自慕尼黑的寶馬選擇送來了M3。無傷大雅，畢竟在歐美之間的角色分配早已幾十年如一日般固定。

然而，新一代Mustang比以往更猛烈地撼動(dòng)了“美國跑車只會(huì)直線”的刻板印象。與此同時(shí)，寶馬的M部門雖然不斷精進(jìn)，但這些年卻難免“長了點(diǎn)肚腩”。是的，M3確實(shí)變重了，但它依然是同級(jí)標(biāo)桿。

在賽道成績揭曉之前，先去直線加速場看看吧。這不正是Mustang傳統(tǒng)的拿手好戲嗎？美國人甚至瘋狂到為Dark Horse編寫了Line-Lock模式：前輪死死咬住地面，后輪瘋狂冒煙。

于是，霍根海姆那條被無數(shù)加速賽熏黑的柏油，就成了Mustang的舞臺(tái)。進(jìn)入Drag模式后，懸掛被預(yù)壓，系統(tǒng)甚至在數(shù)字儀表里模擬出經(jīng)典1964款Mustang的條帶轉(zhuǎn)速表與起跑燈。配合可調(diào)的彈射起步模式，駕駛者可自由設(shè)定起步轉(zhuǎn)速和換擋提示。

腳踩油門，等倒計(jì)時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)低吼——然后猛然爆發(fā)，四出排氣管震撼全場。結(jié)果？比以往更好。但要想讓454馬力與540牛·米全部化為“沖勁”，還是得靠駕駛者的右腳細(xì)膩控制，否則就只能看著后輪燒胎冒煙。當(dāng)然，在漂移模式下，這一切是“有意為之”。為了更瘋狂，Dark Horse還配備了電子漂移手剎，只需輕輕一拉，后輪瞬間鎖死，漂移立刻就位。

福特Mustang：純粹的美式V8

Dark Horse延續(xù)了Mach 1的經(jīng)典，搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配Tremec的6擋手動(dòng)變速箱（短行程，來自Shelby），第6擋為超速擋。換擋依舊需要力氣，但手感精準(zhǔn)。結(jié)果就是：0~100公里/小時(shí)的加速僅需5.1秒，甚至比福特官方的數(shù)據(jù)還快一點(diǎn)。

BMW M3：輕松、精準(zhǔn)、迅猛

而M3則顯得更加輕松。480馬力的3.0升直列六缸雙渦輪在彈射起步模式的輔助下，毫不費(fèi)力地沖出起點(diǎn)。0~100公里/小時(shí)的加速僅需4.3秒，比Mustang快近一秒，而且穩(wěn)定可重復(fù)。

在加速到200公里/小時(shí)的過程中，約100公斤更輕的M3繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。極速受限于電子系統(tǒng)：無性能提升套件（選裝需2450歐元），M3只能到250公里/小時(shí)，選裝后可達(dá)290公里/小時(shí)。而Mustang的最高時(shí)速為267公里/小時(shí)。

制動(dòng)與賽道表現(xiàn)

制動(dòng)方面，兩者表現(xiàn)接近：M3在33.4米內(nèi)完成100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)，Mustang稍稍更短。重要的是，它們的制動(dòng)系統(tǒng)都足夠滿足“賽道日”的耐用——對(duì)美式車而言，這是個(gè)大新聞！

在霍根海姆GP賽道上，Dark Horse不再是過去那個(gè)頭重腳輕的“直線猛獸”。它展現(xiàn)了出色的前軸抓地力與中性轉(zhuǎn)向，電磁懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。唯一遺憾：轉(zhuǎn)向反饋略顯“虛假”。動(dòng)力輸出方面，V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中段可控，但5000轉(zhuǎn)/分以上突然爆發(fā)，需要謹(jǐn)慎。漂移？沒問題，但得有技巧。

而M3的表現(xiàn)是另一種境界。它的彎道速度、精準(zhǔn)度與輕盈感遠(yuǎn)超Mustang。哪怕在S彎中，它依舊輕松切線，像被粘在理想路線上一樣。轉(zhuǎn)向手感雖不算完美，但操控精度依舊遠(yuǎn)超Mustang。加之更細(xì)致的底盤調(diào)校，M3在賽道上快了約3秒。

舒適性與日常表現(xiàn)

賽道之外，Mustang展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)。電磁懸掛系統(tǒng)在路面起伏時(shí)能預(yù)調(diào)阻尼，盡管偶爾忽略坑洼，但整體比M3舒適得多。美式風(fēng)格的真皮座椅寬大柔軟，卻也能提供合理的側(cè)向支撐。

而M3的駕駛環(huán)境則更專業(yè)：深坐姿、碳纖維桶椅，以及更多的調(diào)校自由度。但舒適性不及 Mustang。

不過，M3基礎(chǔ)價(jià)格達(dá)到了95100歐元（選配后輕松破100000歐元），測(cè)試車搭載了16450歐元的M Race Track套件；而Mustang Dark Horse的基礎(chǔ)價(jià)格僅為72500歐元，測(cè)試車最終比M3便宜約40000歐元。

雖然M3更快、更精準(zhǔn)、更全面，同時(shí)具備德系品質(zhì)與日常實(shí)用性。但Mustang并不廉價(jià)：它的工藝扎實(shí)，手動(dòng)擋的純粹樂趣，數(shù)字化座艙更帶有懷舊“彩蛋”（可切換1967或1987年風(fēng)格的儀表）。只是最終，在這場德美對(duì)決中，它仍只能屈居第二。