云端最后一片凈土，也要沒了。

本文來自微信公眾號：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore熙少

欄目 | 文旅商業(yè)評論

領域 | 民航業(yè)

前段時間，我刷到知乎上一條高贊帖子，標題是《為什么中國人在每個階段都活得很累？》

全文不長，結(jié)尾總結(jié)卻格外扎心：

人，其實就活在這24小時里，只要你不那么上進，就能活得很開心。

但問題是，為什么總有一雙無形的手逼著你上進？答案很簡單：

你安逸了，房子誰來接盤？

你安逸了，老板的奔馳誰來加油？

你安逸了，這996的福報誰來享受？

這靈魂三問背后，讓我忽然聯(lián)想起東航最近推出的免費飛機WiFi服務。

今年8月20日起，東航在“空中快線”航線上做了一次服務升級——

凡是搭乘上海虹橋—北京首都、廣州、深圳等37條快線航班（又稱：牛馬航班）的乘客，只要坐在寬體機的超級經(jīng)濟艙或經(jīng)濟艙（N艙及以上），就能全程享用免費基礎版WiFi。

東航官網(wǎng)免費Wifi申請須知

從起飛到落地，WiFi不斷，信號在線，郵件隨時可回，文檔隨時能發(fā)。

對東航來說，這的確是一次不小的技術突破，但這件“好事”，卻沒能贏得所有人的歡呼。

比如，牛馬們，瞬間不開心了。

我在小紅書看到一位博主發(fā)帖說：“這到底是牛馬的天堂，還是地獄？可憐打工人以后連飛機上沒網(wǎng)這個借口都不能用了?！?/p>

還有網(wǎng)友吐槽：“飛機上最享受的，就是那幾個小時的失聯(lián)，但東航偏要推WiFi，結(jié)果剛巧被leader看見了……”

評論區(qū)更是大型吐槽現(xiàn)場：

“千萬別開WiFi，我就想不聽微信提示音?！?/p>

“飛機是最后一個逃避工位的地方，別讓我在天上也打卡?！?/p>

“WiFi是免費的，但打工人付出的，是精神月租?！?/p>

那些年，是老板在催你上進，現(xiàn)在，連航司都貼心到替你把失聯(lián)理由也安排沒了，技術向前一步，打工人的喘息權卻退了三步。

所以，我看到這些評論第一反應是，東航可能完全沒意識到自己踩中了一代打工人最深的情緒逆鱗。

我注意到打工人其實并不歡迎“飛機上有WiFi”這件事，是在大概幾個月前。

彼時，旅界主筆麥琪寫了一篇《為什么國內(nèi)航班上網(wǎng)特別難？》，原本以為評論區(qū)會是一片感謝科技進步，沒想到氣氛卻出奇一致——

一水的“千萬別有網(wǎng)、真的別有網(wǎng)”。

有人直接留言：“飛機上那會恰恰是我最想的脫離手機、脫離網(wǎng)絡的時間?！?/p>

還有人調(diào)侃，“喜歡登機前發(fā)一句‘要起飛了，斷網(wǎng)x小時’，然后安安心心享受那段屬于自己的純粹時間?！?/p>

這種評論區(qū)畫風，很快我們在東航最近上線“免費WiFi”的消息底下又見了一遍。

表面上看，這是航司服務升級的表現(xiàn)，可在不少人眼里，這反而像是打工人最后一塊凈土被掃蕩的開始。

一個反差感極強的現(xiàn)象就此誕生，和歐美主流旅客普遍歡迎高空WiFi不同，國內(nèi)很多高壓工作環(huán)境下的牛馬打工人，對飛機上有網(wǎng)這件事格外警惕。

一位旅界讀者說得很實在：“但凡打工的都知道，飛機上能清凈幾小時有多不容易?！?/p>

對他們來說，“飛行模式”不只是手機狀態(tài)，更是日常生活中唯一能理直氣壯請假的瞬間。

當你說出剛才在飛機上，老板默認你合理離線，客戶不會怪你沒有回復，連甲方都暫時閉麥。

但一旦飛機連上了WiFi，原本屬于自己的那幾個小時，也被工作的信息洪流重新占領。你不能不回，必須被看到在線。

從物理斷聯(lián)到精神月租，只差一個WiFi的距離。

這種微妙的心理落差，或許才是航司技術進步和體驗升級之間最不被察覺的張力。

而更扎心的，遠不止這些。

還有很多人特別擔心，是WiFi開了之后，機艙內(nèi)秩序會不會跟著失控。

在旅界的評論區(qū)，曾有一位用戶寫道：

“國內(nèi)航班上開了（免費）高速WiFi，左邊是大哥一邊外放抖音一邊呵呵大笑，右邊是商務小哥開Zoom會議以高亢的聲調(diào)說‘我下飛機以后和你對齊一下’。畫面簡直太美?！?/p>

這種擔心并非杞人憂天。

這些年，我們在地鐵、火車上已經(jīng)被外放、開會、刷劇公放反復毒打教育過乘車禮儀的重要性。

而當飛機這個曾經(jīng)最安靜的空間也連上網(wǎng)后，很多人第一時間想到的，不是自己能連網(wǎng)，反而是身邊人更吵了。

正如另一位旅界讀者冷靜地說：“航行沒網(wǎng)的這段時間，反而讓我安心看看書、陪陪孩子下下象棋，回到?jīng)]有微信世界的感覺?！?/p>

由此，飛機不只是交通工具，連網(wǎng)這件事確實很重要，但怎么連、為誰連、連了之后體驗變成什么樣，也許才是我們更該想清楚的部分。

說句打工人們不愛聽的，飛機上能上網(wǎng)是遲早的事，誰也躲不過。

先看國外，過去三年，馬斯克的星鏈（Starlink）正在悄悄改寫全球航空業(yè)的機上網(wǎng)絡格局。

美聯(lián)航、法國航空、卡塔爾航空、維珍航空、阿拉斯加航空，一大批航司陸續(xù)簽約或排隊上車，開始在自家機隊中部署星鏈網(wǎng)絡。

同時，競爭也早已開始。老牌運營商Viasat、SES、EchoStar等傳統(tǒng)衛(wèi)星服務商快速調(diào)整策略，重新排兵布陣，空中Wifi這個百億美元級別的增量市場迅速成形。

星鏈的優(yōu)勢是顯而易見的，它靠近地球的低軌道衛(wèi)星星座，部署數(shù)量龐大，信號延遲低，網(wǎng)速快，覆蓋面廣。

最重要的是，它已經(jīng)實現(xiàn)了價格下探，據(jù)彭博披露，一架波音737安裝星鏈硬件的成本約為30萬美元，座位月費也有望壓到每位旅客120美元以內(nèi)。

換句話說，它不再是貴族專屬，是即將成為經(jīng)濟艙也能用得起的新常態(tài)。

而反觀中國，在空地互聯(lián)上同樣取得了長足的進步。

僅以東航為例，早在2023年8月，就率先突破技術限制，成為國內(nèi)首家允許在3000米以下高度開放使用“空中Wi-Fi”服務的航空公司。

值得一提的是，這兩年，中國版的“星鏈計劃”已經(jīng)悄然啟動，名字叫千帆星座。

由上海牽頭，2024年首批18顆衛(wèi)星已經(jīng)升空，目標是在2027年前完成1296顆組網(wǎng)，到2030年達到1.5萬顆。這一數(shù)字已經(jīng)和馬斯克站在了同一數(shù)量級。

當然，從航司自身動力來看，也有進一步推動Wifi普及的意愿。

這一次，東航試點部分航線Wifi免費，其實是瞄準商務出行密集航線上的剛需客人。

對此，有朋友指出，她的公司要求必須搭乘東航航班出差，就是因為可以聯(lián)網(wǎng)隨時工作。

說白了，機上Wifi這事，有人反對就有人喜歡，有那么一部分年輕人、商務人、高凈值旅客可以忍受飛機老舊，但不能忍受掉線也是事實。

而這群人，又恰恰是中國未來航空消費最有話語權的黃金客群。

當然，這背后則是我們生活的節(jié)奏、狀態(tài)、期待，真的徹底變了，一只無形的手在推著我們前進、前進、再前進，沒有任何倒退或暫停的選項。

而對抗拒飛機Wifi的打工人來說，或許最理想的狀態(tài)是有權選擇在線，也有權選擇不在線。

因為對他們來說，真正好的技術是能時刻掌握連接Wifi與否的自由。

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