根據(jù)美國總統(tǒng)特朗普主導通過的“大而美”稅改法案，美國聯(lián)邦電動汽車購車稅收抵免將于本月底到期。新車最高7500美元、二手車最高4000美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免是推動美國消費者選擇電動汽車的關(guān)鍵動力，但這項已經(jīng)實施17年的電動汽車稅收抵免政策將于9月30日走向終點。

隨著購車補貼進入倒計時，美國電動車市正迎來“最后的狂歡”。包括特斯拉在內(nèi)的多家車企在官網(wǎng)顯眼位置設(shè)置了倒計時提醒，告知消費者必須在9月30日前完成提車，才能享受7500美元稅收抵免。隨著9月30日大限臨近，美國電動汽車市場掀起了一波“搶購潮”，這也導致7月、8月美國電動汽車銷量創(chuàng)下新紀錄。

此前，美國汽車雜志《凱利藍皮書》就曾預測，第三季度美國純電動車銷量可能創(chuàng)下紀錄，而隨著聯(lián)邦補貼的終止，第四季度銷量將大幅下降。有分析師預測，四季度美國電動汽車銷量可能會“腰斬”，屆時特斯拉、福特、通用汽車等車企都將面臨巨大的壓力。不少車企在美國已經(jīng)開始采取臨時性裁員、調(diào)整產(chǎn)能等措施，以應(yīng)對四季度可能會到來的電動汽車銷量暴跌。

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補貼“末班車”催生搶購潮

據(jù)美國考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)，今年7月，美國電動汽車銷量達到13.01萬輛，環(huán)比增長26.4％，同比增長近20％，是有記錄以來美國電動汽車第二高月度銷量，僅次于去年12月的約13.6萬輛。在此之前，美國電動汽車月銷量已經(jīng)連續(xù)3個月下滑。值得一提的是，去年12月美國電動汽車銷量之所以創(chuàng)新高，也有部分原因是美國消費者擔心特朗普“二進宮”之后會取消聯(lián)邦電動汽車稅收抵免，因此有不少購車需求的消費者紛紛提前購車。

此時此刻也是一樣，為了在最后期限內(nèi)享受稅收抵免，美國消費者正競相購買電動汽車。與此同時，經(jīng)銷商也在制造稅收抵免即將到期的緊迫感，以推動銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，7月美國電動汽車銷量占輕型車總銷量的9.1％，創(chuàng)下歷史新高。其中，雪佛蘭探界者（參數(shù)丨圖片）EV、本田Prologue和現(xiàn)代IONIQ 5等車型銷量均刷新歷史紀錄。至于價格，7月美國燃油新車的成交價為48078美元，電動新車的成交價為55689美元。如果加上7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，那么電動新車的價格基本上與燃油新車持平。取消稅收抵免將會重創(chuàng)電動汽車在美國汽車市場上的競爭力，導致銷量下滑。

據(jù)美國考克斯汽車咨詢公司的初步估計，今年8月，美國電動汽車銷量達到14.6萬輛，再次刷新紀錄，市場份額也提升至9.9％。如果這一數(shù)據(jù)屬實，那么這將是迄今為止美國電動汽車銷量最高的月份。其中，不少車企旗下電動汽車銷量均刷新紀錄。例如，通用汽車8月在美國共售出超過2.1萬輛電動汽車，創(chuàng)下月度銷售紀錄。通用汽車北美區(qū)總裁鄧肯·奧爾德雷德表示，8月是該公司電動汽車銷量最高的月份。福特8月在美國的純電動汽車銷量為10671輛，同比增長19.3％?，F(xiàn)代汽車8月在美國的純電動汽車銷量同比大漲72％，接近1萬輛。其中，現(xiàn)代IONIQ 5銷量勁增61％。

不少機構(gòu)紛紛預測，9月美國電動車市仍將維持前兩個月的高增長，這將推動三季度美國電動汽車銷量創(chuàng)下新紀錄。盡管目前銷量走高，但車企依然對美國電動車市的前景顯得憂心忡忡。“我們預計9月需求仍會非常強勁。但在9月30日稅收抵免政策到期后，美國電動汽車銷量肯定會下滑，市場需求可能需要數(shù)月才會恢復正常。短期內(nèi)市場規(guī)模會收縮，我們不會貿(mào)然提高產(chǎn)量?！眾W爾德雷德說。

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四季度銷量或?qū)ⅰ把鼣亍?/strong>

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉也警告稱：“當前，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免正在拉動美國電動汽車需求。如果補貼到期，需求勢必將會放緩?！碧厮估紫瘓?zhí)行官馬斯克此前也曾在二季度財報發(fā)布會上表示，由于美國政府取消對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，該公司未來幾個季度可能會“很艱難”。

不少分析機構(gòu)都認為，美國電動車市將上演“過山車”行情。巴克萊銀行分析師指出，隨著三季度的“搶購潮”過去，潛在需求集中兌現(xiàn)，四季度美國電動汽車市場將迎來“冷靜期”，銷量將會暴跌，就像近年來德國、英國等歐洲國家電動汽車補貼終止后所遭遇的那樣。至于“冷靜期”會持續(xù)多長時間，還不得而知。

以德國為例，該國政府于2023年12月提前終止了原計劃持續(xù)至2024年年底的電動汽車補貼政策。該政策始于2016年，為電動汽車購買者提供3000～6750歐元不等的補貼。補貼取消對德國電動汽車市場帶來巨大的打擊，2024年德國純電動汽車銷量大跌27.4％，全年銷量僅38.06萬輛，這也是自2021年以來的最低銷量。其中，2024年8月，德國純電動汽車銷量暴跌69％，成為近年來單月銷量跌幅最大的一個月。直到今年以來，德國電動汽車市場才開始回暖。

大多數(shù)分析機構(gòu)認為，短期內(nèi)“末班車”效應(yīng)刺激了當前美國電動汽車銷量的增長，但政策到期后，預計市場需求將顯著降溫，銷量有可能會“腰斬”。美國iSeeCars汽車行業(yè)咨詢公司分析師卡爾·布勞爾預計，美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免政策到期后，美國電動汽車的市場份額可能立即降至4％以下，并在2026年初穩(wěn)定在約4％，不到當前水平的一半。這也反映了市場對政府激勵措施的嚴重依賴，也可以看出消費者對于購車成本的高度敏感性。

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未雨綢繆，車企下調(diào)產(chǎn)量

為了應(yīng)對即將到來的銷量暴跌，不少車企在美國對電動汽車生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，提前削減產(chǎn)量。近日，通用汽車宣布將在其位于底特律的電動汽車“零號工廠”（Factory Zero）實施臨時裁員計劃，約360名員工受到影響。未來1個月內(nèi)，該工廠將暫停部分生產(chǎn)班次，以削減悍馬EV和凱迪拉克Escalade IQ兩款電動車型的產(chǎn)量。通用汽車方面表示，此舉是“鑒于電動汽車行業(yè)增長及客戶需求預計將放緩，進行戰(zhàn)略性生產(chǎn)調(diào)整”。

值得注意的是，就在今年6月，通用汽車剛剛宣布在未來2年內(nèi)向位于密歇根州、堪薩斯州和田納西州的3家美國工廠投資約40億美元，以擴大旗下暢銷車型在本土市場的生產(chǎn)規(guī)模。不過，通用汽車此次大手筆增加美國本土產(chǎn)量，側(cè)重于燃油車，上述工廠原本生產(chǎn)一些電動車型的計劃也被擱置?，旣悺げ├瓕Υ吮硎荆骸拔覀儗⒗^續(xù)保持電動化戰(zhàn)略的靈活性，根據(jù)市場情況及時調(diào)整，確保長期競爭力。”

通用汽車的動作并非個例，隨著稅收抵免即將到期、消費需求波動以及政策不確定性上升，越來越多車企開始主動減產(chǎn)或裁員，以控制庫存和成本。大眾汽車近日也宣布，將在美國田納西州工廠放緩ID.4電動SUV的生產(chǎn)節(jié)奏，該工廠160名工人將暫時停工，以應(yīng)對市場需求下滑。

美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian成為最新一家裁員的公司，該公司宣布裁員1.5％，以提升運營效率，并為2026年推出更經(jīng)濟實惠的R2 SUV車型做準備。此次裁員主要影響商業(yè)團隊，是美國電動汽車市場競爭壓力下提升運營效率的措施之一。

長遠來看，美國電動車行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)：政策支持邊際減弱、生產(chǎn)成本高企、需求增長放緩等。Rivian等車企的裁員與成本控制措施，是在充滿不確定性的市場環(huán)境下為下一階段戰(zhàn)略布局騰挪空間，也是對資本市場發(fā)出的穩(wěn)定信號——公司在收緊支出的同時，依舊致力于推出更具價格競爭力的新產(chǎn)品，以爭取在市場調(diào)整期中占據(jù)有利位置。

文/編輯：萬瑩 版式：王琨