曾經穩(wěn)坐新勢力銷冠寶座的廣汽埃安，如今正經歷連續(xù)6個月的銷量下滑，其8月份銷量同比下跌23.46%，背后或許折射出的是中國新能源汽車市場的殘酷競爭與洗牌。廣汽集團最新公布的產銷數(shù)據(jù)顯示，2025年8月，廣汽埃安銷量為24，318輛，較去年同期的31，772輛下降23.46%。

AION Y

值得注意的是，根據(jù)廣汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，這已經是該品牌自今年3月以來連續(xù)第6個月出現(xiàn)同比下滑。

不得不說，這多少讓人感到有些納悶和不解。要知道，早在2023年，廣汽埃安就以48萬輛銷量穩(wěn)居新勢力第一，成為國內造車新勢力中的當之無愧的“黑馬品牌”。

但是，進入2024年之后，其銷量陡然結束了此前的高速上漲態(tài)勢。廣汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽埃安的累計銷量為37.48萬臺。

8月產銷快報

相比上一年，其銷量下滑了21.9%。進入2025年之后，從1-8月份銷量來看，廣汽埃安的銷量下滑態(tài)勢，顯然并沒有得到有效遏制。

廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月份，廣汽埃安的累計銷量為154199臺，月均銷量不足2萬臺。

與去年同期相比，廣汽埃安的銷量再度下滑了17.31%。顯然，如果9-12月份，廣汽埃安的銷量下滑態(tài)勢不能得到遏制，那么2025年其銷量很有可能繼續(xù)下滑。

廣汽埃安

應該說，廣汽埃安如今的銷量表現(xiàn)，難免讓人有些唏噓、費解。一方面、從2023年的銷量來看，廣汽埃安的月均銷量就達到了4萬臺。

但是，從2025年1-8月份來看，其月均銷量已經不足2萬臺。與昔日相比，月均銷量基數(shù)下滑幅度相對較高。

另一方面、從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內新能源汽車市場整體呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源狹義乘用車銷量111.5萬輛，同比增長8.8%，環(huán)比增長13.0%；累計銷量757.0萬輛，同比增長26.0%。

AION RT

從這個層面來看，2025年8月份以及1-8月份，廣汽埃安的銷量均呈現(xiàn)出一定的逆勢同比下滑的態(tài)勢。

在我看來，這多少有些不符合廣汽埃安的應有的常態(tài)化市場表現(xiàn)?；蛟S，它應該取得更好的市場銷量成績。

究其原因，應該說，廣汽埃安的銷量下滑局面，是多方面因素造成的。比如說，曾經貢獻埃安銷量主力的AION S和AION Y車型，今年以來銷量持續(xù)走低，成為拖累整體業(yè)績的重要因素。這兩款車型曾在網約車市場占據(jù)重要份額，但如今卻面臨市場飽和的挑戰(zhàn)。

廣汽埃安

同時，高端市場有待發(fā)力，或許是埃安如今銷量陣痛的另外一個重要原因。2022年，埃安推出了高端品牌昊鉑，首款車型是售價超過百萬元的電動超跑SSR，力圖用超豪華車型逆風翻盤。

然而，隨后推出的昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）和昊鉑HT兩款車型，都沒能打開高端市場。今年以來，再度推出了昊鉑HL。

但是，由于新車上市時間不長，或許打開市場仍然需要一定的時間，目前新車的市場銷量依然處于爬坡期。

昊鉑HL

此外，國內新能源汽車市場競爭極為激烈，也是不可忽視的一個重要原因。如今，汽車行業(yè)的“卷”已經引發(fā)了較大的關注。

不過，好在面對如今的市場局面，廣汽埃安也采取了諸多措施以應對。在渠道改革方面，廣汽集團實施的B端與C端品牌分離策略初步見效，預計今年面向私人用戶的C端銷量占比將提升至75%，有助于逐步淡化“網約車專用”的品牌形象。

海外市場也取得進展，廣汽埃安在塔吉克斯坦完成首批1000輛AION Y Plus交付，創(chuàng)下當?shù)匦履茉雌噯未芜M口數(shù)量紀錄，并在東南亞市場持續(xù)推進布局。

廣汽埃安

車宇世界認為，對于廣汽埃安來說，當前的轉型措施為長遠發(fā)展積累動能。當然，當前銷量下滑的局面能否得到有效轉變，或許待時間進一步檢驗。

畢竟，汽車產業(yè)轉型的浪潮中，沒有永遠的冠軍，只有不斷適應變化的勇者。在此，車宇世界希望，廣汽埃安經過陣痛之后，獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于廣汽集團產銷快報，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

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