好的產(chǎn)品需要友商為你代言，iPhone17辦到了！

9月15日，小米集團總裁盧偉冰在社交平臺宣布，本月將發(fā)布全新小米17系列，較上代提前一個月發(fā)布，“將是小米手機數(shù)字系列史上最重大的一次躍遷”。

看到這則消息，市場是懵的，畢竟一兩個月前的預熱文案亮相的還是小米16，緊接著雷軍轉(zhuǎn)發(fā)該博文公布了謎底：小米17系列，產(chǎn)品力跨代升級，全面對標iPhone，正面迎戰(zhàn)！

●圖 源 ：微博@雷軍

對標iPhone不是什么新鮮事，但其他友商瞄準的都是系統(tǒng)、配件、生態(tài)、配置這些環(huán)節(jié)，一步一個腳印。

沒想到小米直接掀了桌子，一步到位，不僅把新機從16系列改成 17系列，在產(chǎn)品序列端更是無縫對齊，推出標準版、Pro版、ProMax版全面狙擊蘋果，果然還得是那個男人。

但聽到消息的米粉們一片哀嚎，甚至直言這是含金量最低的一次對標。

我不由得想到張愛玲的一句名言：喜歡一個人，會卑微到塵埃里，然后開出花來。

小米17 VS iPhone17

近日，一個不著名非專業(yè)的網(wǎng)紅，憑一己之力把“安卓”一詞變成了更寬泛的形容詞，什么安卓思維、安卓人，以此表達貶低之意，與之相對應的是蘋果。

這種荒誕的劃分原本只是玩梗，反映了當代消費社會的身份焦慮，也折射出手機消費演變成了一種文化身份的標志。

直到小米16的突然改名，讓這段話含金量直線上升。

畢竟焦慮的不僅個人，還有咱們付諸以期望的企業(yè)，一個把手機銷量賣到全球第三的企業(yè)。

對于小米的改名，網(wǎng)絡(luò)上的評價畫風出奇的統(tǒng)一，包括米粉在內(nèi)的消費者希望小米能夠自信一些，硬氣一些，盯緊他人更要聚焦自己。

道理顯而易見，你不能一邊喊著自己高端化已成，一邊又因為友商的一款機型，放棄了自己的命名思路，放棄了自己原本的戰(zhàn)略，這并不高端。

雷總喜歡對標iPhone不是什么秘密，而且是機圈的一段佳話。

從被人調(diào)侃道“雷布斯”就可見端倪，這源自于2011 年小米 1 發(fā)布會上，雷軍身著黑色T恤、牛仔褲的經(jīng)典搭配，模仿喬布斯在蘋果發(fā)布會上的標志性著裝。

嘗到甜頭后，小米開始摸著蘋果過河，如MIUI 系統(tǒng)自誕生起便以 iOS 為標桿，尤其在動畫效果、隱私保護和交互邏輯上持續(xù)追趕。

自從2020年開啟高端化轉(zhuǎn)型，小米明確提出“全面對標 iPhone”，每一代機型都致力于對蘋果的貼身追趕。

甚至小米近年來著力打造的“人車家全生態(tài)”，也主動兼容蘋果設(shè)備，如澎湃OS3實現(xiàn)與蘋果生態(tài)的操作打通，雷軍還喊話：蘋果用戶可以仔細看看：小米手機更好兼容蘋果生態(tài)。

從商業(yè)維度來看，這些都是很成熟的競爭思路，一個從無到有，從模仿到超越的劇本也足夠熱血。

但問題是，小米已經(jīng)今時不同往日了、米粉的腰桿同樣硬起來了，除了手機，小米玄戒芯片已成功量產(chǎn)裝機、穿戴設(shè)備手環(huán)市占率第一、智能家具生態(tài)讓友商顫抖，更重要的是小米汽車直接把小米的未來抬到了另一個維度。

在這樣的成熟發(fā)展格局下，你的格局還沒打開，你的心魔還沒打破，在別人的陰影下是成就不了高端的。

汽車，撐不起小米的自信？

用“一直在追趕，從未被超越”這句話來表達小米和蘋果的關(guān)系是不妥當?shù)?，因為汽車業(yè)務的存在。

要說國內(nèi)和蘋果造車最像的，小米算一個。

這不僅體現(xiàn)在它們都有著從手機跨界造車的相似業(yè)務遷徙路徑，更在于當時官宣造車時相同的決絕態(tài)度。

蘋果汽車，是喬布斯生前對下一代產(chǎn)品創(chuàng)新的重要遺產(chǎn)，在剛籌備造車之初，蘋果公司設(shè)想的是一款沒有方向盤和踏板，能夠完全自動駕駛的電動汽車。

但后來，由于自動駕駛項目的艱難，以及特斯拉等車企的成功，蘋果決定砍了這個耗時長達十年、投入數(shù)十億美元的項目。

與之相對應的是雷軍，早在2013年，雷軍就先后兩次拜會過馬斯克，一直關(guān)注電動車產(chǎn)業(yè)。

在2021年小米手機發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍哽咽地說出：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/strong>

●圖 源 ：小米發(fā)布會

后來的事情咱們都知道了，小米汽車一炮而紅，2025 年 8 月，小米汽車交付量達36,396 輛，刷新品牌歷史最高紀錄。

其中SU7憑借 19,848 輛的銷量穩(wěn)居中大型車市場第一，YU7則以 16,548 輛的銷量實現(xiàn)環(huán)比173.88% 的暴漲，首次在單月貢獻近半數(shù)交付量，還有SU7 Ultra的現(xiàn)象級表現(xiàn)，起售價 52.99 萬元的SU7 Ultra在2 小時內(nèi)大定破萬，直接達成全年銷量目標。

盡管小米汽車仍面臨產(chǎn)能瓶頸和品牌認知轉(zhuǎn)型等挑戰(zhàn)，但在這樣的趨勢下，小米仍然重新定義了新能源汽車的增長范式，同時向市場宣告著自己從研發(fā)創(chuàng)新這條路的正確性。

汽車還是小米高端化的重要一環(huán)，前者的成功讓市場興奮小米終于走出了一條屬于自己的路。

但這次被不少人看作小米不自信甚至自卑改名，側(cè)面說明了小米汽車或許沒有正在改變整個小米集團的思維，甚至于小米汽車也有類似的命名邏輯。

而且這種調(diào)整看似貼合市場，實則是對“汽車高端化需要獨立品牌語言”的回避，仿佛只要沿用手機的命名邏輯，就能復制過去的成功，卻忽略了汽車用戶對品牌調(diào)性一致性的更高要求。

破局的關(guān)鍵在于建立獨立的品牌價值坐標系，這種認知突破需要落實到品牌表達的各個層面，包括更具原創(chuàng)性的命名體系、基于自身技術(shù)路徑的產(chǎn)品規(guī)劃、以及擺脫對標依賴的價值敘事。

一切還得回歸產(chǎn)品力

拋開銷量談一切，都是耍流氓。

目前新一代的iPhone17已經(jīng)宣告著自己的強勢歸來，9月12日，iPhone 17系列正式開啟預售。據(jù)京東數(shù)據(jù)顯示：預售開啟僅1分鐘iPhone 17系列成交量便超越去年全天，再度刷新銷售紀錄。其中，iPhone 17 256GB版成交量同比遠超上代，成最受歡迎機型。

這一代的iPhone的確慌了神，在銷量逐漸走低的態(tài)勢下，直接宣布把iPhone 17內(nèi)存起點提至256GB，并全系支持自適應高刷，但起售價仍是5999元。

配合上國補政策，在拼多多百億補貼專區(qū)，iPhone 17系列直降近1000元，成為目前全網(wǎng)已知降價力度最大的首發(fā)渠道。

一片火爆的態(tài)勢下，難怪友商開始著急，小米又是提前發(fā)布又是改名稱積極應戰(zhàn)，但尷尬的是，或許前者只是你的假想敵。

先來看目前曝出的小米17配置，首先新機將全球首發(fā)搭載驍龍 8E Gen5，其中小米 17 和小米 17 Pro 的定位，為小屏旗艦，亮點在背屏，有一塊可操作的空間。

●圖 源 ：微博@小米手機

當然了，目前討論最多的仍舊是小米的改名事件，但實事求是的講，小米17系列的銷量應該不會太受影響，畢竟小米的基本盤夠硬，之前的系列機型也打下了不錯的基礎(chǔ)，所以整個市場仍舊是看好的。

退一萬步講，如果小米17的實際體驗爆棚，消磨了消費者對于改名的芥蒂，往后和蘋果系列產(chǎn)品進度相一致，也不失為一件好事。

但作為消費者來講，咱們更希望的是國產(chǎn)廠商做出開創(chuàng)性的產(chǎn)品，如華為的三折疊、闊折疊，敢為人先的態(tài)度很重要。

還記得蘋果40年前那部傳世的廣告杰作——《1984》：

“一位年輕女子試圖逃過思想警察的追捕，當她看到獨裁者正在大屏幕上給民眾洗腦的時候，將大錘砸向了屏幕?！?/p>

這種自由的、叛逆的、敢于抗爭的的態(tài)度才是國產(chǎn)廠商需要學習蘋果的地方，畢竟創(chuàng)新是區(qū)別領(lǐng)導者和跟隨者的唯一標準。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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