“遙遙領(lǐng)先”已成為中國車市近兩年的最熱詞匯。無論是新車發(fā)布會(huì)，還是各類車展等車圈輿論場，隨處可見車企用類似表述介紹自家產(chǎn)品。但實(shí)踐出真知，賽場成績始終是衡量產(chǎn)品優(yōu)劣的重要參照。從這一視角出發(fā)，長城汽車早已通過賽事成績，證明了自身產(chǎn)品的領(lǐng)先性。

在剛剛結(jié)束的敦煌越野拉力賽中，魏建軍以賽車手身份親自下場參賽，其領(lǐng)銜的長城車隊(duì)也拿下了過硬成績。此次賽事中，長城汽車董事長魏建軍駕駛二代哈弗H9柴油版，與領(lǐng)航員閆珂并肩戰(zhàn)斗，首次出征順利完賽；由車手喬旭/領(lǐng)航張建峰駕駛的坦克300 Hi4-T，以12小時(shí)29分23秒的成績，獲得T2.E組別冠軍；火炮戰(zhàn)隊(duì)2輛賽車，包攬T2量產(chǎn)組冠亞軍。若結(jié)合越野賽季的此前表現(xiàn)看，長城汽車正劍指2025年中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽T2組別年度冠軍。以冠軍成績證明自家產(chǎn)品領(lǐng)先的背后，長城汽車更在發(fā)揮著打造汽車強(qiáng)國、激活經(jīng)濟(jì)增量的重要作用。

/ 01 /冠軍成績，推動(dòng)汽車強(qiáng)國進(jìn)程

這幾年的汽車行業(yè)，仿佛呈現(xiàn)出兩幅截然不同的 “面孔”。

一面是車企銷量的節(jié)節(jié)攀升。上半年，我國汽車銷量達(dá)到1565.3萬輛，同比增長11.4%，創(chuàng)下歷史新高；另一面卻是行業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。從2020年到今年上半年，汽車行業(yè)利潤率從6.2%降至5%。

這兩幅 “面孔” 越割裂，中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的進(jìn)程就越緊迫。要知道，汽車大國雖有銷量規(guī)模，但企業(yè)仍困于成本競爭，很容易陷入“規(guī)模大、利潤低”的困境；而汽車強(qiáng)國往往擁有更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)定價(jià)權(quán)，更利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在此背景下，長城正成為中國汽車由大變強(qiáng)的 “加速器”。它以成為汽車強(qiáng)國的兩大核心抓手為切入點(diǎn)，已然成為推動(dòng)汽車強(qiáng)國征程的重要力量。具體而言，成為汽車強(qiáng)國，既需要 “硬實(shí)力”—以全球領(lǐng)先的產(chǎn)品性能為支撐，也需要 “軟實(shí)力”— 靠品牌文化做加成。而長城汽車通過在頂級(jí)賽事奪冠，恰好實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國汽車產(chǎn)品、文化的雙重背書。

從產(chǎn)品性能來看，長城汽車參加的 T2 組別有著嚴(yán)格要求：參賽車輛必須采用原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤主體結(jié)構(gòu)等。這意味著，消費(fèi)者購買的長城量產(chǎn)車型，其 “三大件” 與賽場戰(zhàn)車完全一致。賽事結(jié)果充分說明，不僅是長城的比賽用車，就連消費(fèi)者買到的量產(chǎn)車，也具備了全球領(lǐng)先的產(chǎn)品性能。著眼未來，長城的產(chǎn)品優(yōu)勢還有望進(jìn)一步擴(kuò)大。其中邏輯在于，相比常規(guī)使用環(huán)境，賽事的難度更高、環(huán)境更苛刻，因此 “從賽事到市場” 的技術(shù)轉(zhuǎn)化路徑，能幫助長城持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，推動(dòng)中國汽車工業(yè)向更高水平進(jìn)階。在產(chǎn)品實(shí)力過硬的基礎(chǔ)上，頂級(jí)賽事奪冠也為長城及國內(nèi)車企賦予了文化軟實(shí)力。

憑借冠軍成績，以及 “掌門人親身入局” 帶來的強(qiáng)感染力，長城汽車正用硬核表現(xiàn)打破國際社會(huì)對(duì)中國汽車的認(rèn)知壁壘，將中國汽車的技術(shù)自信、文化底氣傳遞至全球。從歷史來看，頂級(jí)賽事也是豐田、大眾等世界級(jí)車企證明品牌實(shí)力、邁向全球市場的核心路徑。在“硬實(shí)力”與“軟實(shí)力”雙管齊下的推動(dòng)下，長城正助力中國實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的關(guān)鍵一躍。而在打造汽車強(qiáng)國的同時(shí)，長城汽車也正成為激活經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿樣本。

/ 02 /促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新樣本

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，有一個(gè)重要概念叫“CSV”，即“Creating Shared Value（創(chuàng)造共享價(jià)值）”。這一概念由邁克爾?波特在 2011 年提出，如今已成為歐美企業(yè)研究與實(shí)踐的“顯學(xué)”。

放在商業(yè)社會(huì)中，CSV 代表著當(dāng)今時(shí)代對(duì)企業(yè)商業(yè)活動(dòng)的新要求：業(yè)務(wù)的最終目標(biāo)應(yīng)服務(wù)于社會(huì)價(jià)值，而這一過程中產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值，正是衡量社會(huì)價(jià)值能否長期自循環(huán)的重要指標(biāo)。實(shí)踐證明，踐行這一理念的公司，往往能收獲商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的雙重回報(bào)。不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車正是 CSV 理念的堅(jiān)定踐行者。它正通過自身努力，挖掘當(dāng)下社會(huì)最亟需的價(jià)值：如何熨平周期的不確定性，讓最廣泛的國人有意愿、有能力參與消費(fèi)。

魏建軍與長城參加頂級(jí)汽車賽事，恰好提供了刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新樣本。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，賽事本身就具有 “乘數(shù)效應(yīng)”，能夠拉動(dòng)酒店、旅游、餐飲等眾多消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的增長。而長城汽車攜全動(dòng)力陣容征戰(zhàn)敦煌越野耐力賽，再加上魏建軍親自上陣，進(jìn)一步放大了越野賽事對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用。

首先，在需求側(cè)，這一舉措有效擴(kuò)大了用戶圈層。越野賽事原本屬于小眾項(xiàng)目，大眾感知度不高；但魏建軍作為全民關(guān)注的話題人物，親自下場參賽并帶領(lǐng)長城奪冠，有望讓越野運(yùn)動(dòng) “出圈”，推動(dòng)其從專業(yè)競技領(lǐng)域走向大眾文化范疇。這也將激活裝備、改裝、旅游等千億級(jí)規(guī)模的消費(fèi)市場。

需求擴(kuò)大，往往會(huì)催生新供給。隨著國內(nèi)越野市場規(guī)模擴(kuò)大，以及長城展現(xiàn)出的專業(yè)姿態(tài)，更多國際頂尖越野賽事有望落地中國。而新賽事帶來的新供給，又會(huì)反過來促進(jìn)新的消費(fèi)需求。最終，長城在賽事中積累的經(jīng)驗(yàn)與影響力，還有望推動(dòng)中國從全球賽事的“舉辦地”，升級(jí)為“規(guī)則制定參與者”，為完善賽事生態(tài)、推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新助力。

由此可見，長城汽車與頂級(jí)賽事的深度聯(lián)動(dòng)，在全面驗(yàn)證自身性能與技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，更成為了拉動(dòng)消費(fèi)的“引擎”。這既是長城奪冠的隱形價(jià)值，也是其引領(lǐng)“汽車強(qiáng)國”征程、激活經(jīng)濟(jì)增量的生動(dòng)實(shí)踐。