一提到碳排放，咱們第一反應(yīng)跟天上飛的、地下跑的有關(guān)。

可你知道嗎？在大海上跑的商船，藏得比誰都深，干的“污染事”可一點(diǎn)不少。

24年的數(shù)據(jù)顯示，全球商船隊(duì)向大氣排放了10億噸二氧化碳，這還不包括軍用的船只！

你說驚不驚喜？意不意外？可現(xiàn)在問題擺這兒了：要想攔著全球變暖，海運(yùn)脫碳相當(dāng)重要。

那咋讓這些“海上大塊頭”少排碳呢？說出來你可能不信，答案居然是咱老祖宗傳下來的！

為啥海運(yùn)碳排放拖到現(xiàn)在才被重視？

根子在管事兒的機(jī)構(gòu)上——國際海事組織（IMO），這可是管全球海運(yùn)規(guī)矩的“老大”。

以前IMO眼里，海運(yùn)的頭等大事不是減碳，是防漏油、防港口附近的空氣污染。

畢竟商船燒的重質(zhì)燃料油，漏了污染大海，排的硫氧化物、細(xì)顆粒物也能讓沿海居民遭罪。

所以早年間，IMO的規(guī)矩全圍著這些“眼前的污染”轉(zhuǎn)，對二氧化碳這種“長期危害”根本沒當(dāng)回事。

2023年之前，想讓海運(yùn)減碳？唯一的辦法就是“省燃料”！

比如讓船開慢點(diǎn)、把船造得更大，這樣每噸貨的油耗能降點(diǎn)。

可架不住全球貿(mào)易越來越火，運(yùn)的貨越來越多，就算單船油耗降了，總碳排放還是沒少。

更坑的是，有些“治污染”的辦法，反而讓氣候問題更糟。

比如為了少排硫氧化物，有人改用液化天然氣，結(jié)果天然氣里的甲烷會漏出來，這玩意兒讓全球變暖的勁兒，比二氧化碳還猛！

還有2020年，IMO要求船用柴油的硫氧化物少排80%，結(jié)果大氣里的“降溫小能手”（氣溶膠）少了，全球變暖反而加速了。

你說這不是好心辦壞事嗎？

好在2023年之后，事兒終于有了轉(zhuǎn)機(jī)。

IMO總算定了硬目標(biāo)，2050年海運(yùn)要實(shí)現(xiàn)凈零排放，2030年、2040年還得有階段性減排要求。

不光如此，2028年前還要搞“碳定價(jià)”，排碳超標(biāo)的船東要被罰，提前脫碳的能拿獎勵。

歐盟也沒閑著，正把海運(yùn)拉進(jìn)自己的“碳交易體系”里。

這下子，光靠開慢船、造大船根本不夠了，海運(yùn)業(yè)必須搞“大變革”。

全球10萬艘商船，不管是老船改造，還是新船建造，都得想新辦法。

這時(shí)候，“風(fēng)能”就成了香餑餑。

可能有人會問：風(fēng)帆不是咱老掉牙的東西嗎？現(xiàn)在的商船這么大，靠風(fēng)還能推動？

還真能，而且現(xiàn)在的“風(fēng)帆”早不是老祖宗那時(shí)候的布帆了！

現(xiàn)在的風(fēng)帆主要分四種。

一種是“轉(zhuǎn)子帆”，就是在甲板上裝巨大的圓柱子，風(fēng)吹過能產(chǎn)生推力，比如“巴高”號就用這個。

一種是“硬翼帆”，長得像飛機(jī)翅膀，材質(zhì)、硬度都能調(diào)。

還有“風(fēng)箏帆”，把大風(fēng)箏系在船頭，抓高空的風(fēng)，高空風(fēng)更穩(wěn)、更有勁，還不占甲板空間，就是逆風(fēng)的時(shí)候有點(diǎn)拉胯。

最后才是傳統(tǒng)的“柔性帆”，跟老帆船的帆差不多。

這些技術(shù)里，既有老祖宗的智慧，又加了空氣動力學(xué)、AI、自動化這些新科技，可不是簡單的“復(fù)古”。

現(xiàn)在用風(fēng)力輔助的船還不多，到2025年初也就50艘，四分之三是老船改造的，跟10萬艘商船比，簡直是九牛一毛。

但架不住這市場長得快??！效果也實(shí)打?qū)崱?/strong>

老船改完，能少排5%-15%的碳，新船就更厲害了，2022年下水的“卡諾佩”號貨船，專門運(yùn)阿麗亞娜火箭部件，排放量比同類型的船少了三分之一！

這還只是“輔助動力”，要是以后風(fēng)能成了主要動力，減排能到80%-90%。

到時(shí)候發(fā)動機(jī)只在進(jìn)港口、或者遇到緊急情況時(shí)用，再配上脫碳燃料，零排放都不是夢！

更妙的是，風(fēng)能不用像甲醇、氨這些替代燃料那樣“生產(chǎn)”，直接抓就行。

雖然現(xiàn)在裝風(fēng)力系統(tǒng)要多花錢，但以后“碳定價(jià)”越來越嚴(yán)，燒高碳燃料的成本會越來越貴，算下來，裝風(fēng)能系統(tǒng)反而更劃算。

而且風(fēng)力推進(jìn)還能減少水下噪音，避免螺旋槳傷著海洋生物，簡直是一舉多得。

說歸說，風(fēng)能想在海運(yùn)脫碳里挑大梁，現(xiàn)在還有不少難題要解決。

成本，技術(shù)，船員，各個都是難題。

不過總的來說，海運(yùn)脫碳已經(jīng)走上了“快車道”，風(fēng)能算是最有潛力的方向之一。

以后要想讓這些“海上巨無霸”少排碳，既需要IMO、歐盟這些機(jī)構(gòu)把規(guī)矩定好，也需要科學(xué)家把技術(shù)做精、把成本降下來，還得靠船東、船員愿意嘗試新東西。

說不定再過十幾年，咱們在海邊看到的商船，不再是冒著黑煙的“油老虎”。

而是掛著各種新式風(fēng)帆、靠風(fēng)航行的“環(huán)保標(biāo)兵”！