資本市場靜待“大象轉(zhuǎn)身”。

鋪天蓋地的尚界要來了。

規(guī)模量產(chǎn)的半固態(tài)電池也要來了。

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近日，隨著尚界H5正式上市臨近（9月23日），上汽集團發(fā)布最新公告又透露了新動向。

在一場投資者活動中，上汽集團介紹了與華為合作的最新動態(tài)，明確“尚界后續(xù)兩款產(chǎn)品的開發(fā)工作，也在加緊推進中”。

與此同時，上汽集團表示，8月底上市的全新MG4，半固態(tài)電池版本車型將于今年12月開啟交付，這標志著半固態(tài)電池技術以主流消費級價格切入市場，成本將會大幅降低。

連續(xù)兩大動作，對上汽集團戰(zhàn)略意義，不容小覷，資本市場也將會有反饋。

9月16日，《汽車K線》在珠三角的大灣區(qū)剛參加完上汽奧迪E5 Sportback上市，權益價格直接殺入22萬元區(qū)間，半小時訂單破萬……

次日（9月17日），上汽集團股價臨近午間收盤時拉升，漲幅一度達到2.62%，最終收漲1.18%，報收18.9元/股。

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對于上汽與華為全面合作，資本市場一直抱有較高期待，甚至認為這是一次堪稱史詩級的強強聯(lián)手。

盡管本次投資者活動中，上汽集團并未透露尚界品牌的具體銷量目標，但上汽集團已不止一次表示，尚界H5產(chǎn)品力與定價在目標細分市場“有很強的競爭力，具有爆款潛質(zhì)”，并強調(diào)要“努力讓尚界‘鋪天蓋地’”。

這顯露出上汽集團對尚界品牌的野心。

另外，從上汽集團表態(tài)也能看出，其與華為合作節(jié)奏，正進一步加快、深化。

這釋放了一個重要信號，上汽與華為合作是系列化、平臺化的長期戰(zhàn)略布局。

華為在智能駕駛、智能座艙、智能電控等領域的技術優(yōu)勢，無疑令上汽快速強化智能化，提升產(chǎn)品溢價能力。

更重要的是，兩者合作模式不同于華為與賽力斯，擁有更強技術實力的上汽，保持一定的主導權。

這意味著上汽在汲取華為技術能力的同時，也能保障自身品牌定位和利潤空間。這在資本市場看來，無疑是一種更可持續(xù)的商業(yè)模式。

03

8月底的成都車展上，上汽乘用車旗下MG品牌All in新能源戰(zhàn)略的首款車型——全新MG4正式上市。

其中，半固態(tài)電池版本的全新MG4限時補貼價下探至10萬元以內(nèi)，直接切入主流消費市場，引發(fā)強烈關注。

本次投資者活動上，上汽集團進一步明確，搭載半固態(tài)電池的MG4車型將于12月開啟交付。這意味著上汽集團在半固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用上已經(jīng)領先一步。

半固態(tài)電池相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，具有更高能量密度和更強安全性，被業(yè)界視為全固態(tài)電池全面商業(yè)化前的過渡方案。

上汽率先實現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，并突破價格瓶頸，不僅有助于提升產(chǎn)品競爭力，更展示了其在動力電池領域的供應鏈整合能力。

尤其值得關注的是，MG4作為一款面向全球市場的車型，半固態(tài)電池的搭載將強化上汽集團在海外市場的技術形象，推進其國際化戰(zhàn)略。

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通過與華為合作和布局固態(tài)電池技術，上汽正在向市場傳遞積極求變的信號。

一方面，與華為的合作將加速上汽智能化轉(zhuǎn)型，提升其在智能電動車市場的存在感；另一方面，半固態(tài)電池技術的率先應用，則體現(xiàn)了上汽在核心三電技術領域的能力。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭，上汽集團近年來面臨新勢力的強烈沖擊，市值表現(xiàn)與其銷量規(guī)模存在明顯背離。

銀河證券在最新研報中表示，綜合考慮絕對估值與相對估值，上汽集團合理每股價值區(qū)間為23.54元~27.86元，對應市值區(qū)間為2707.46億元~3202.73億元。

華泰證券則認為，考慮到上汽改革效果逐漸顯現(xiàn)，以及與華為合作注入新動能，將上汽集團目標價由此前的23.05元上調(diào)至24.31元。

相比兩家老牌券商分析師給出的目標價，當前上汽集團股價足足低了約5元，市值偏低超500億元，擁有不小的上漲空間。

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如今，上汽集團在智能化和電動化領域的雙線突破，正在為其贏得寶貴的時間窗口，并有望重塑這家傳統(tǒng)車企的估值邏輯。