眾所周知，中國汽車正在全面崛起。如果在眾多中國新車中找一款最具有代表性的車型，筆者認為是最新上市的上汽榮威M7 DMH莫屬。

換句話說，深入了解榮威M7 DMH，你就知道中國汽車到底有多強。

在榮威M7 DMH正式上市的前夕，筆者也拿到了新車進行了一番試駕。盡管在2025年筆者也試駕了很多款新車，但榮威M7 DMH的試駕體驗帶來的強烈沖擊感依然是最強的，沒有之一。結合8.58-10.28萬的限時權益價格，可以說不要太香了。

曾幾何時，中國汽車總被人詬病“山寨外觀”，但榮威M7 DMH直接請來了前勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班，拿出了直瀑式磅礴外觀，相形之下昔日小甜甜秒變牛夫人；超級插混動力系統(tǒng)穩(wěn)居當今世界第一梯隊，讓更高級別的燃油對手望洋興嘆；機械素質缺乏底蘊？人家可是收購了百年羅孚核心知識產權和技術平臺，底盤穩(wěn)扎程度完全不輸于20萬以上的合資車型；科技方面豆包推理大模型首發(fā)上車、慕斯座椅將舒適度拉滿……

下面就讓我們將以上幾點展開來看一看：

設計革命：從模仿到引領的審美躍遷

榮威M7 DMH的外觀設計堪稱中國汽車工業(yè)美學的分水嶺。

無論是在遠處驚鴻一瞥，還是在靠近細細品鑒，榮威M7 DMH給人的直觀印象都是“這車挺豪華，起碼30萬起”，然而事實卻是“這么大那么美，榮威M7 DMH僅僅10萬起”。

由前勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班打造的“數(shù)字律動”設計語言，將傳統(tǒng)直瀑式格柵與參數(shù)化菱形中網(wǎng)結合，配合貫穿式LED燈帶，形成兼具威嚴與科技感的視覺沖擊。

車身側面采用0.618黃金比例分割，配合隱藏式門把手和19英寸低風阻輪轂，風阻系數(shù)低至0.26Cd，徹底打破“中國車設計廉價”的刻板印象。

車身尾部，明顯可以看出依舊保留了榮威家族雪茄式收攏設計，在眾多豪華式設計中獨樹一幟，精致干練，辨識度也極高。

進入車內，內飾設計總體風格簡潔典雅。洛可可棕配色與Ultrasuede?超細纖維麂皮材質的應用，配合128色氛圍燈系統(tǒng)，營造出媲美豪華品牌的沉浸式座艙體驗。尤其值得注意的是，新車對后排乘客尤其友好，不僅是將近5米的大車身帶來的3拳腿部空間余量，還可以通過前排座椅背后的按鍵操控前進、后退，以及完全放倒。

座椅是榮威M7 DMH這車的一個重要賣點！它用的是“乳膠感慕斯云翼座椅”，表層是Ultra Touch親膚材質，摸起來滑滑的很舒服，里面填充的是SurFlex高慢回彈海綿，坐上去軟軟的，支撐力又夠，久坐也不累。前排座椅坐墊加長到511mm，對大腿的支撐特別好；后排座椅加了側翼軟包，還能調節(jié)角度，一家人出門跑長途，坐后排也能舒舒服服的。

動力技術：插混系統(tǒng)的世界級突破

DMH 6.0超級混動系統(tǒng)是上汽“藍芯”戰(zhàn)略的巔峰之作。其核心優(yōu)勢在于：

具備48.1%行業(yè)最高指示熱效率，兼顧燃油經濟性和平順性：采用米勒循環(huán)、350bar高壓直噴技術，實現(xiàn)動力性與經濟性的完美平衡。還有一點特別牛逼的地方是，上汽榮威突破了發(fā)動機自主控制外資軟件壁壘，實現(xiàn)了行業(yè)唯一實現(xiàn)發(fā)動機自主控制。并且，該系統(tǒng)管油也管電，實現(xiàn)行業(yè)唯一油電統(tǒng)管！

純電續(xù)航方面，榮威M7 DMH搭載同級最大容量電池，采用高能量密度電芯和先進電池熱管理技術，CLTC純電續(xù)航達160km，輕松覆蓋一周通勤需求。這份實力更經多家專業(yè)媒體實測驗證：日常工況下，純電續(xù)航達166.5km，反向虛標104%，周通勤成本低至7元。

那么，榮威M7 DMH綜合續(xù)航最大能達到多少呢？滿電滿油下，專業(yè)媒體實測一箱油突破2000km，著實讓人驚訝。

在筆者的實際試駕中，能夠感受到榮威M7 DMH并非傾向于暴力駕駛的輸出，而是更適合日常家用出行的環(huán)境。動力輸出非常線性，即使是在急加速的時候，電機與發(fā)動機的無縫銜接也給人一種“絲滑”的動力體驗。而在虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)依然維持了強勁的動力輸出，徹底解決了傳統(tǒng)插混車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的痛點。

底盤調校：百年羅孚技術的當代傳承

開榮威車型必須要搞清楚一件事：榮威到底是不是羅孚？

這不僅僅利于和朋友在一起的時候吹吹牛皮，也更清楚榮威的底盤到底有何不同。

2005年，上汽以6700萬英鎊購得羅孚75車型的核心知識產權和技術平臺，并于2006年基于這些技術創(chuàng)立了榮威品牌，首款車型榮威750（參數(shù)丨圖片）即源自羅孚75平臺。此后，源于羅孚75的底盤架構、懸掛系統(tǒng)（如前麥弗遜+后多連桿組合）等關鍵技術一直應用于榮威后續(xù)所有車型之上。

但榮威并非等同于羅孚，榮威的誕生標志著上汽對羅孚技術的本土化改造與創(chuàng)新。以榮威M7 DMH為例，源自羅孚75平臺的“全框式副車架+五連桿后懸”結構，配合德國大陸集團提供的CDC電磁減震系統(tǒng)，在顛簸路段展現(xiàn)出驚人的濾震能力。

試駕中，感受到轉向系統(tǒng)非常精準，采用博世DP-EPS電動助力，轉向精度提升20%，高速穩(wěn)定性有一種德系豪華車的感覺。NVH控制方面，全車42處聲學包設計，120km/h巡航時車內噪音僅62分貝，車內人員交談無需刻意提高聲量。百公里制動距離也僅僅34.5米，輕點剎車立刻就有反饋。

總結下來，榮威M7 DMH底盤系統(tǒng)完美詮釋了“機械素質”的真正內涵——不是簡單的硬件堆砌，而是對車輛動態(tài)特性的精準把控。

智能科技：本土化創(chuàng)新的極致體現(xiàn)

榮威M7 DMH搭載的“斑馬智行6.0”系統(tǒng)，上車之后第一時間用手指滑動15.6英寸2.5K懸浮式中控屏，畫面隨手而動，相當絲滑。有了8155芯片加持，手車互聯(lián)覆蓋OPPO、vivo、小米、華為、蘋果等主流手機品牌，可實現(xiàn)手機應用全量上車、多應用無縫流轉上車等，在智能交互方面也有重大升級。

榮威M7 DMH采用的AI推理大模型，可實現(xiàn)多輪自然語義交互，甚至能根據(jù)用戶情緒調整對話策略。啟動語音功能之后，系統(tǒng)自然實現(xiàn)跨音區(qū)指令理解，結合多場景任務無縫融合。榮威官方表示，后續(xù)榮威與火山引擎深度合作的豆包推理大模型將在榮威M7 DMH上全球首發(fā)，帶來可持續(xù)進化迭代的智能化座艙體驗。

試駕中，其“無感啟動”功能（上車即通電）和“冥想模式”（自動調節(jié)座椅/香氛/音樂）帶來的體驗，已超越傳統(tǒng)汽車定義。

為什么是榮威M7 DMH？

在中國市場，每年上市的新車多達數(shù)百款，其中超過半數(shù)的是國產品牌。挑選榮威M7 DMH作為最具代表性的車型有幾個理由：

有背景：榮威M7 DMH誕生自造車“國家隊”，背靠行業(yè)龍頭上汽集團，品質、售后均有保證，如榮威提出的行業(yè)領先的“零自燃保障”與“三電終身質?！彪p重權益，沒有實力的車企很難做出這樣的承諾。

有內涵：源自百年羅孚的核心技術，意味著榮威品牌的歷史雖然只有19年，但造車經驗和底蘊卻已經超過百年。從車身設計語言和底盤技術出發(fā)，你尤其能get到這一點。

有突破：由中國車企集體發(fā)動的“動力革命”和“智能進化”，榮威不是領頭羊，但始終處于頭部區(qū)間，并沒有被拉下。榮威M7 DMH是榮威最新車型，也承載了榮威最新的技術，油電協(xié)同的發(fā)動機控制軟件就是典型代表。

有沖擊：中國新車最大的特點是什么？答案是：強烈的反差——使用體驗很高級，但價格卻足夠便宜。這才是近年來中國汽車迅速崛起的根本原因。相信我，榮威M7 DMH一定能提供給你這種強烈的反差：這10萬的車型，怎么看都應該是30萬級別的。