來源：市場資訊

（來源：華夏基金財富家）

最近有機構(gòu)測算（中金國際），到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到808吉瓦時（GWh），什么概念呢？

吉瓦時是電量單位、1吉瓦時相當于100萬千瓦時（KWh），動力電池制造商通常用它來衡量出貨量。而去年全球鋰電池的總出貨量是1500吉瓦時。

這就產(chǎn)生了兩個懸念，首先測算的出貨量可不算低，固態(tài)電池如今面臨的各種技術(shù)難題，真的可以在四到五年內(nèi)都解決、并且順利大規(guī)模量產(chǎn)嗎？

另一個懸念，如果這個測算數(shù)據(jù)準確，我們國內(nèi)廠商能在這輪競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢嗎？

先來說說固態(tài)電池技術(shù)為什么受矚目，借用網(wǎng)上流傳的一句話，它被認為可以做到“終結(jié)燃油車”。關(guān)于選燃油車、還是新能源車，大家普遍最糾結(jié)的兩個點：就是安全和續(xù)航。根據(jù)目前的實驗數(shù)據(jù)，搭載全固態(tài)電池的車，理論上續(xù)航能到1000公里以上、甚至有可能突破1500公里，而安全性上，比起燃油車和鋰電車，可能因為燃料泄漏和短路、碰撞等原因，觸發(fā)熱失控甚至自燃，固態(tài)電池理論上只有在超高溫擊穿這種極端情況下，才可能出現(xiàn)自燃。還有其他優(yōu)勢先不談，就這兩點、夠得上“必殺技”級別，這也就能理解為什么全球眾多大廠商，都想最先突破這項技術(shù)。

到這就不得不提到日本了，在固態(tài)電解質(zhì)方面，硫化物被認為是未來主流路線，然而這方面目前擁有最多專利的并不是中國、是日本，以豐田為例，從90年代就開始研究相關(guān)技術(shù)了，現(xiàn)在手里握著1300多項專利。這次日本企業(yè)會領(lǐng)先實現(xiàn)量產(chǎn)嗎？

客觀地說，這里確實是可以質(zhì)疑下他們的。一方面專利多不代表能用，很多積壓多年的專利、如今技術(shù)更新迭代好幾代了，就算沒失效、也很難真正用到造車上。比如豐田在氫能技術(shù)上，同樣擁有絕對的專利優(yōu)勢，結(jié)果依然沒跟上市場需求。另一方面，對于固態(tài)電池的量產(chǎn)、豐田公開的量產(chǎn)時間表已經(jīng)推遲好幾次了，從最早的2020年裝車、2025年量產(chǎn)，到后來推遲到2027年、甚至更晚。

這樣比起來國內(nèi)企業(yè)目前走的路線，明顯要更務(wù)實。技術(shù)路線上國內(nèi)企業(yè)是多元化并行，除了硫化物，氧化物、聚合物方向都有企業(yè)在研究，降低了押注單一技術(shù)路線的風險。在產(chǎn)業(yè)化進度上，國內(nèi)半固態(tài)電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)裝車，寧德時代、國軒高科等一些企業(yè)，2027年小規(guī)模量產(chǎn)、2030年大規(guī)模商用的計劃。在成本控制、供應(yīng)鏈本土化上，我們的推進速度和優(yōu)勢都很明顯。更重要的是目前看日、韓研發(fā)雖然起步早，在關(guān)鍵材料上積累了大量的基礎(chǔ)和專利，但我國是電池生產(chǎn)的第一大國，產(chǎn)業(yè)鏈完備的程度是他們望塵莫及的。

除了新能源車，在無人機、人形機器人、可穿戴設(shè)備等等很多領(lǐng)域，固態(tài)電池都有應(yīng)用場景，只是受限于目前的技術(shù)，固態(tài)電池的前景和潛力還是有些被低估。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈之前已經(jīng)經(jīng)歷了兩年多的調(diào)整，今年有一定修復(fù)，未來中長期視角下將面臨新一輪產(chǎn)業(yè)變更、其中的機會是非常值得我們持續(xù)去關(guān)注的。這里是相關(guān)指數(shù)的一些情況，大家可以截圖收藏。

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