前兩天我們剛和大家聊到新勢力召回汽車產品的話題，小鵬汽車召回4.7萬臺轉向機有故障風險的P7+，可以說是新勢力中罕見的大規(guī)模召回了，今天小米汽車又官宣召回，涉及約11.7萬臺小米SU7（參數丨圖片），這個召回數量比小鵬P7+兩倍還多，受到了許多網友的關注。

11.7萬臺小米SU7通過OTA方式升級軟件

簡單來說，小米汽車這次召回是因為這部分去年2月至今年8月生產的SU7標準版車型，在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。解除這個風險的處理措施是通過OTA遠程升級的方式，讓這11.7萬臺小米SU7升級系統(tǒng)軟件，以保證車輛在輔助駕駛時更有安全保障。

這并非小米SU7第一次召回

對于小米汽車的召回，有網友認為小米SU7新車上市才一年多，但是這已經是第二次召回了，恐怕要給產品質量打個問號了。上一次是因為有SU7車主投訴車輛在使用自動泊車功能時出現撞墻等事故，小米在今年年初召回約3萬臺SU7，對其智能泊車輔助功能進行了升級。而這一次召回數量更多，萬一發(fā)生事故的危險系數更高，在高速行駛時發(fā)生碰撞和低速泊車時撞到障礙物是完全不一樣的。

但也有相當一部分網友認為小米汽車能夠在發(fā)現問題后及時公開相關信息并進行召回處理，還是體現了一位頭部新勢力選手應有的擔當，這樣的態(tài)度是值得肯定的。畢竟小米汽車如果想要耍點小聰明，也可以選擇不公開相關信息，而是直接推送一個OTA，或者借一個保養(yǎng)活動的名頭，讓客戶回店保養(yǎng)時同時進行升級處理。

小米汽車銷量快速上漲，品牌形象還需努力

盡管目前小米汽車的銷量數據水漲船高，第二款車型YU7也取得了預期的爆款表現，但也需要面對一些問題，比如上文提到的一些車輛駕駛輔助功能相關的bug、打孔機蓋事件、新車未到就提醒用戶交齊尾款、交付周期太長甚至超過一年等等，或多或少都會影響用戶的購車體驗，損害車主對于小米汽車的信任。

大家可以發(fā)現，網絡上對于小米汽車的評價有些兩極分化，米粉認為小米汽車的超卓顏值、強勁性能以及智駕功能十分全面，但另外一部分網友則對小米汽車以及小米車主有不同的看法，我想這也是小米在優(yōu)化產品質量的同時更需考慮的，如何讓自己的品牌形象變得更加主流，讓自己的車主不被一些網友看作是精神小伙。