現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈早就像一張緊密的網(wǎng)，國與國合作講究的就是個信譽(yù)，不過波蘭最近在中歐班列這事兒上的操作，可把這份信任給折騰得不輕。自從波蘭開放邊界，讓北約部隊(duì)自由出入之后，整個國家就變了，甚至連當(dāng)初答應(yīng)中國的事情，都能出爾反爾。

本來我們已經(jīng)通過努力，和他們談妥了關(guān)于中歐班列的事，可沒想到波蘭卻出爾反爾，不過這一次，我們沒有慣著，直接放了個大招。

一切的開始，是幾周前的一次會晤。當(dāng)時(shí)，我國的外長王毅去了一趟華沙，和波蘭的總統(tǒng)聊得十分有成果。這次會談主要議題，是希望波蘭能保障中歐班列的安全和運(yùn)行通暢。當(dāng)時(shí)，波蘭方面也拍胸脯表示，一定會“全力以赴”讓班列順利地跑起來。雙方還為此，簽署了專門的文件，一切看起來十分美好。

然而，時(shí)間剛剛過去了不久，波蘭方面就不認(rèn)賬了。9月12日，波蘭內(nèi)政部長公開表示，由于俄羅斯和白俄羅斯兩國的聯(lián)合軍演，導(dǎo)致了部分無人機(jī)的越界，這對波蘭的國家安全造成了威脅。所以，波蘭政府作出決定，繼續(xù)關(guān)閉波白邊境的口岸，而且沒有任何期限。什么時(shí)候再開呢？波蘭方面的回復(fù)是“等波蘭人民有了充足的安全保障再說”。

波蘭和白俄羅斯的邊界，一直是中歐班列的重要通道，很容易受到政治變化的影響。而這一點(diǎn)，恰恰是我們之前所擔(dān)心的，否則王毅外長也不至于親自跑一趟。但現(xiàn)在，他們?nèi)匀皇且浴皣野踩睘槔碛桑趯?shí)際上截?cái)嗔税嗔械倪\(yùn)行。在如今國際信譽(yù)空前重要的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，波蘭的做法實(shí)在是有些讓人想不透，這不是自毀前程嗎？

那么，波蘭的說法有沒有道理呢？9月17日，俄羅斯方面已經(jīng)給出了答案，說軍演在前一天已經(jīng)結(jié)束，所有的部隊(duì)，都已經(jīng)“打道回府”了。至于波白邊界，也早已經(jīng)沒有了大部隊(duì)活動的跡象，無人機(jī)也全部“偃旗息鼓”。如果說“國家安全”的話，現(xiàn)在反倒是波蘭更能威脅白俄羅斯。由此可見，波蘭的說法根本就是無稽之談。

波蘭、烏克蘭和白俄羅斯三國交界處

波蘭關(guān)上大門，造成的連鎖反應(yīng)不容小覷。歐洲中歐班列的核心樞紐——波蘭的馬拉舍維奇車站，現(xiàn)在一直處于“停止使用”的狀態(tài)，這給各方帶來的經(jīng)濟(jì)損失，那可是相當(dāng)?shù)拇蟆?strong>現(xiàn)在，有三百多列火車堆在波白邊境，好多貨物無法進(jìn)行周轉(zhuǎn)。很多指著這條貿(mào)易生命線的公司，都已經(jīng)快扛不住了。

波蘭和中歐班列，互相之間的依賴都很大，從2021年，首趟波蘭到鄭州的中歐班列發(fā)車后，兩邊的貿(mào)易合作便開始風(fēng)風(fēng)火火地展開。中國的汽車、金屬等商品，和波蘭的特產(chǎn)食品，都借著這趟車進(jìn)入了對方的市場。經(jīng)過三四年的發(fā)展，現(xiàn)在90%的中歐班列都得經(jīng)過波蘭周轉(zhuǎn)，或者直接以波蘭為起始點(diǎn)。至于雙方通過班列實(shí)現(xiàn)的貿(mào)易額，自然也是達(dá)到了一個驚人的數(shù)字。而現(xiàn)在，這條通道堵了，不光企業(yè)的生意會受影響，兩邊這么多年攢下的合作成果，也有可能被直接歸零。

很顯然，波蘭封鎖中歐班列，是干了一件害人害己的事。那么，他們?yōu)楹我@樣做呢？自然是背后有人“支招”，而這個國家，不用想就知道是美國。美國在“特普會”后，調(diào)停俄烏戰(zhàn)爭失敗，于是便開始想方設(shè)法讓歐盟充當(dāng)打手，去吸引中俄兩國的“火力”。比如說，特朗普曾希望歐盟提高對中國商品的關(guān)稅，而且要一下子加到50%以上。

雖然歐盟最終沒有答應(yīng)美國的要求，但是以歐洲國家的軟弱，他們拒絕了美國一方面的要求，也必然會在另一方面作出補(bǔ)償。而波蘭封鎖中歐班列，就是他們向美國示好的一種手段。只不過，為了討好美國，他們搞沒了自己的經(jīng)濟(jì)利益，真的是得不償失。

而中國方面，對于波蘭的行為不能說早有準(zhǔn)備，只能說完全不怕。經(jīng)過多年的發(fā)展，我們當(dāng)然能明白中歐班列的弊端，所以早就把物流通道，進(jìn)行了多元化升級，既然波蘭人不想要中歐班列了，那么我們直接不慣著他們，“另辟蹊徑”就可以了。

波蘭總統(tǒng)與特朗普

近些年來，中國一直在和俄羅斯合作，一起開發(fā)極具潛力的北極航線。這條航線是沿著俄羅斯北極海岸走的一條海路，這些年全球變暖，北極航道的通航條件已經(jīng)越來越好了。而且俄羅斯有世界最強(qiáng)的核動力破冰船隊(duì)，不懼大范圍的冰封，這就給貨運(yùn)航道通行托了個底。更重要的是，普京政府也愿意開放這條航線，尤其是希望中國能把這里，當(dāng)成一個重要的貨運(yùn)通道。

而且現(xiàn)在，中俄兩國又一起搞了一個重點(diǎn)項(xiàng)目，這就是所謂的“冰上絲綢之路”。這個項(xiàng)目可不僅僅是一條航線的問題，還包括一攬子的資源開發(fā)和基礎(chǔ)建設(shè)。如今，在北極2能源項(xiàng)目的工地上，中國企業(yè)制造的“極光”鉆機(jī)，正在零下40度的嚴(yán)寒里“連軸轉(zhuǎn)”，只為快些產(chǎn)生成果。

與此同時(shí)，在亞馬爾天然氣項(xiàng)目的功能模塊方面，中國企業(yè)承擔(dān)了絕大部分的建設(shè)任務(wù)。在“北極2”的數(shù)十個模塊里，中國企業(yè)也成功斬獲其中高達(dá)85%的任務(wù)量?？梢哉f，通過北極航線，中俄兩國的合作已經(jīng)變得更緊密了。

亞馬爾項(xiàng)目的模塊

有了這些基礎(chǔ)，我們自然再不擔(dān)心貨物的出口問題，若中國集裝箱船自寧波某地啟航，在破冰船護(hù)航之下，僅需十八日便可抵達(dá)英國。相比于一些傳統(tǒng)航路，北極航線在航行效率上優(yōu)勢顯著，有時(shí)候可節(jié)省一半的時(shí)長，這種效率，即使和歐亞鐵路比，也具有明顯優(yōu)勢。這條航線一開通，不光給中歐貿(mào)易多了個新選擇，更直接戳破了波蘭想靠關(guān)閉邊境“卡脖子”的幻想，讓它這自作聰明的舉動，成為了?？幼约旱膰H笑話。

還有一點(diǎn)需要說明，中國應(yīng)對貿(mào)易封鎖的招數(shù)，可不止北極航道這一個。為了不再陷入被人“卡脖子”的危險(xiǎn)中，中歐班列南線如今也在加速建設(shè)。就在不久前，一列滿載“中國制造”的中歐班列，正式從華南地區(qū)啟程。列車將從西北地區(qū)的口岸出境，經(jīng)過中亞的幾個國家后，上船渡過里海和黑海，最后能到達(dá)土耳其、羅馬尼亞這些國家。這趟班列所采用的特殊聯(lián)運(yùn)模式，比傳統(tǒng)海運(yùn)、陸運(yùn)的路程都近、也更平穩(wěn)，同時(shí)還能節(jié)省時(shí)間。

波蘭在最近這段時(shí)間，給人的感覺特別奇怪，似乎是甘心被別人當(dāng)槍使，如果沒有絕對足夠的利益，他們現(xiàn)在的行為是很不可理解的。為了美國方面一個虛無縹緲的優(yōu)待，就搭上自己的未來，這樣的波蘭，也真是讓人“刮目相看”。