太意外了，一邊是中國方面慷慨地提供稀土出口許可證和農(nóng)業(yè)市場準(zhǔn)入，另一邊則是波蘭緊閉邊境的口岸和停滯的中歐班列，這兩個看起來很矛盾的場景卻在當(dāng)前中波關(guān)系里面同時上演了。

王毅外長在訪問華沙期間，波蘭以很高的規(guī)格進(jìn)行接待，雙方還簽署了聯(lián)合文件，并且包含了多項(xiàng)很大的合作共識。

其中最令人矚目的就是中國同意給波蘭開放了高端稀土材料的一個出口許可。

稀土一直是被稱為是工業(yè)的維生素，在很多地方像新能源航空發(fā)動機(jī)和精密制導(dǎo)等高科技產(chǎn)品中有著不可替代的地位。

中國刻以波瀾的這一份承諾，正是美國歷經(jīng)的四輪談判都沒有能得到的一個成果。

波蘭在獲得了中國的稀土出口和電動車技術(shù)以及農(nóng)產(chǎn)品市場等很多個領(lǐng)域的承諾，特別是中國已經(jīng)同意給波蘭開放稀土材料出口許可，并且是建立了很穩(wěn)定，可以預(yù)測的合規(guī)監(jiān)管機(jī)制。

這一個許可也就意味著波蘭能夠合法合規(guī)的獲得中國的稀土材料給他們的新能源汽車以及航空發(fā)動機(jī)和各種精密制導(dǎo)系等產(chǎn)品提供很大的支持。

在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，中國方面也是承諾推動解除波蘭動物疫情的相關(guān)限制，并且還加速波蘭農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)入中國的準(zhǔn)入進(jìn)程，這也給波蘭的肉類和乳制品打開了很大的中國市場。

然而和這個經(jīng)貿(mào)合作形成很鮮明的對比，是波蘭和白羅斯的邊境口岸現(xiàn)在還是屬于一個關(guān)閉的狀態(tài)。

波蘭的內(nèi)政和行政部長凱爾溫斯基是做出了明確的表示，口岸將會持續(xù)關(guān)閉到局勢恢復(fù)安全狀態(tài)。

波蘭的這一操作直接導(dǎo)致了超過列的中歐班列貨運(yùn)列車停留在了邊境，根本就無法動彈。

這些班列存在著大量的中國和歐洲間的貿(mào)易商品，它們的停滯已經(jīng)對整個中歐的供應(yīng)鏈造成了很大的影響。

波蘭方面解釋說關(guān)閉邊境是因?yàn)槎砹_斯白俄羅斯舉行了西方-2025大規(guī)模的聯(lián)合軍演，構(gòu)成了很大的安全威脅。

盡管經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)在9月16號已經(jīng)結(jié)束了，波蘭的管制措施卻還在繼續(xù)實(shí)施著，所以大家應(yīng)該也明白這只是一個推脫的借口而已。

波蘭在收到了中方給出的厚禮的同時，卻仍然保持邊境的關(guān)閉，背后也是體現(xiàn)出了他們的精妙地緣的算計(jì)，作為北約東一前線的一個國家，東波蘭試圖通過這一舉動來向歐盟展示他的安全承諾。

波蘭借助邊境的移民問題從歐盟獲取了很多的資源和經(jīng)濟(jì)上的支持。波蘭關(guān)閉邊境的理由是：白俄羅斯放任大量的中東和非洲的移民去到波蘭，形成了所謂的混合危險(xiǎn)。

最引人關(guān)注的就是波蘭似乎試圖把中國版也作為一個談判籌碼，希望中國能夠出面勸說白俄羅斯來緩解這個移民的壓力。

這種做法實(shí)際就是將歐盟跟白俄羅斯之間的矛盾問題轉(zhuǎn)交給中國來進(jìn)行解決。

面對波蘭的這些舉動，中國是保持很克制的一個態(tài)度，同時也是積極的推進(jìn)這個線路的多元化布局，中國正在大力的發(fā)展中間走廊，（經(jīng)過中亞、里海、南高加索，最后進(jìn)入土耳其的路線。

數(shù)據(jù)顯示2025年的前半個月，中歐班列南通道的開行量比去年是同比增加了127%，占比是去年18%大幅度的提升到了31%，這一個增長趨勢也表明了市場和企業(yè)已經(jīng)在主動的尋求了替代的方案。

成都，鄭州，廣州等多個城市也是開出了跨兩海的鐵路聯(lián)運(yùn)班列貨物經(jīng)過里海，黑海轉(zhuǎn)運(yùn)，然后能夠進(jìn)入歐洲市場，雖然成本略高傳統(tǒng)的線路，但是還是可以在可控范圍內(nèi)的。

波蘭當(dāng)前的決策可能會帶來僅是短期的經(jīng)濟(jì)損失，更有可能會影響長期區(qū)域的樞紐地位。中歐班列傳統(tǒng)線路經(jīng)過的不確定性，正在促使中國和歐洲企業(yè)加速尋找替代的路徑。

華沙原本是希望借助他們的地理位置成為歐亞交通樞紐，但如果持續(xù)的繼續(xù)關(guān)閉他們的邊境過境費(fèi)，物流收益將會大幅度不得進(jìn)行減少，區(qū)域樞紐的地位很可能就被其他的線路給替代了。

歐盟供應(yīng)鏈監(jiān)測報(bào)告是指出：這一次中斷可能導(dǎo)致中歐貿(mào)易額高達(dá)250億歐元的部分錄入通道會凍結(jié)，這個數(shù)字對于波蘭和歐盟來說都不是一個小數(shù)目。

中國和波蘭的合作關(guān)系并不是零和游戲，即使在南通道快速發(fā)展的情況下，波蘭的通道仍然是具有距離短，效率高的一個優(yōu)勢，關(guān)鍵是各方面能其計(jì)算，回歸務(wù)實(shí)的合作才行。

華沙方面曾經(jīng)是承諾和中國共同保障中歐班列的一個通暢和安全問題，但是王毅外長剛離開波蘭，波蘭就宣布口岸將繼續(xù)關(guān)閉，絲毫沒有做出讓步的一個跡象。

邊境的鐵絲網(wǎng)和檢查站背后是成千上萬滯留的集裝箱和數(shù)百趟取消的班列道。

歐洲客戶焦急的在等待著貨物工廠面臨生產(chǎn)中斷，供應(yīng)鏈的斷裂正在整個歐洲大陸回響著。

波蘭的選擇也可能會影響意識，但是它是改變不了真正的大事的，新的航道，新的鐵路，新的合作正在不斷的出現(xiàn)。

對于波蘭的這一做法你有什么觀點(diǎn)？歡迎在評論區(qū)說出來。