在新能源汽車(chē)成為主戰(zhàn)場(chǎng)、智能化成為基本盤(pán)的今天，主流合資品牌如何破局？這是懸在眾多頭部車(chē)企頭頂?shù)囊坏罆r(shí)代命題。

9月16日，奧迪 E5 Sportback正式上市，售價(jià)23.59萬(wàn)元起，疊加萬(wàn)元保險(xiǎn)現(xiàn)金權(quán)益，相當(dāng)于進(jìn)入22萬(wàn)級(jí)區(qū)間，上市即同步開(kāi)啟交付。從某種意義上說(shuō)，這標(biāo)志著上汽大眾“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略走向深水區(qū)。

從燃油到電動(dòng)、從大眾到奧迪、從技術(shù)路線到產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，上汽大眾正在用更全面、更體系化的方式，完成一次向智能電動(dòng)時(shí)代的“品牌躍遷”。

不跟風(fēng)的路，如何能走通？

上汽大眾沒(méi)有把全部籌碼壓在“電”上，也沒(méi)有急于甩掉燃油的“包袱”，而是明確提出了一個(gè)聽(tīng)起來(lái)不夠“激進(jìn)”的戰(zhàn)略口號(hào)——油電同進(jìn)，油電同智。

聽(tīng)上去保守，實(shí)則極富韌性。

2025年8月，全新上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback上市，成為全球首款搭載華為乾崑系統(tǒng)的豪華燃油轎車(chē)；9月，奧迪 E5 Sportback上市即交付，成為首個(gè)深度融合中國(guó)智能科技的豪華純電車(chē)型。

兩款車(chē)一電一油，一新品牌、一老圖騰，在“新舊技術(shù)交匯口”打出一套極有節(jié)奏感的組合拳。而這兩款車(chē)，有一個(gè)共通點(diǎn)：都不是“急著上”的產(chǎn)品，而是“準(zhǔn)備好了再上”。

它們背后所代表的，是大眾品牌與奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的深度思考——不是只為追趕新能源風(fēng)口，而是一次“從根到體系”的全新建立。

很多傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中掉進(jìn)了兩個(gè)坑：一個(gè)是“套殼電動(dòng)車(chē)”，一個(gè)是“加價(jià)賣(mài)配置”。

而奧迪 E5 Sportback，顯然在避免這兩點(diǎn)。

外觀上，它并未照搬歐美在售車(chē)型，而是融合了RS6的力量感與Avant的線條美學(xué)，打造出一款溜背與瓦罐之間的全新形態(tài)。內(nèi)飾也沒(méi)有照抄特斯拉那種極簡(jiǎn)，而是堅(jiān)持結(jié)構(gòu)美學(xué)+質(zhì)感堆疊的路線——30色隱藏式氛圍燈、“星鉆光幕”貫穿大燈，這些設(shè)計(jì)不只為炫技，而是傳達(dá)一種“看得見(jiàn)的價(jià)值感”。

更值得說(shuō)的是智能體驗(yàn)。

奧迪 E5 Sportback首發(fā)搭載全新AUDI OS系統(tǒng)，高通8295芯片賦能之下，整個(gè)車(chē)機(jī)幾乎做到了“iPhone式”順滑；豆包大模型定制語(yǔ)音助手、智慧島盲操模塊、自然語(yǔ)義識(shí)別與聲音克隆技術(shù)，都不是“貼標(biāo)簽”，而是真正做到“實(shí)用 +有趣”。

輔助駕駛部分，奧迪 E5 Sportback由奧迪聯(lián)合Momenta開(kāi)發(fā)“德系Driving DNA+大模型”方案，標(biāo)定細(xì)致程度遠(yuǎn)超新勢(shì)力，提出“輔助駕馭”三種模式，讓車(chē)保留“奧迪味”的同時(shí)變得更聰明。

一句話總結(jié)：豪華不在于喊得響，而在于每一項(xiàng)技術(shù)都值得被信任。

“電”只是路徑，“智”才是未來(lái)

為什么奧迪E5 Sportback能“上市即交付”？這背后是制造體系的徹底煥新。

上汽奧迪AUDI智造基地，是為AUDI品牌量身定制的現(xiàn)代化工廠，年產(chǎn)36萬(wàn)輛，四大車(chē)間100%自動(dòng)化、100%數(shù)據(jù)溯源。每一臺(tái)車(chē)都要經(jīng)歷兩冬兩夏極端氣候測(cè)試、德方實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，整車(chē)交付前還需通過(guò)16項(xiàng)高壓系統(tǒng)全流程檢測(cè)。

這可不是為了“秀工業(yè)實(shí)力”，而是為了兌現(xiàn)一個(gè)承諾：即便是全新品牌的首款電動(dòng)車(chē)，也必須達(dá)到奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

“每一臺(tái)奧迪 E5 Sportback，從這里駛出，都能對(duì)標(biāo)因戈?duì)柺┧毓S。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍的這句話，已經(jīng)不僅是工程師自信的表達(dá)，更是“豪華品牌責(zé)任感”的體現(xiàn)。

對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化不是目標(biāo)，而是向智能化轉(zhuǎn)型的“前提條件”。

除了奧迪 E5 Sportback這樣的智能純電代表，上汽奧迪還同步推進(jìn)燃油車(chē)型的智能演化：A5L Sportback搭載乾崑智能系統(tǒng)、A7L與Q6也在輔助駕駛層面持續(xù)迭代；大眾品牌則以Pro家族全面推進(jìn)“燃油智能車(chē)”路線，帕薩特Pro、途觀L Pro等產(chǎn)品已成為市場(chǎng)熱銷(xiāo)代表。

可以說(shuō)，“油電同進(jìn)”不是兩條線的并行，而是底層智能化戰(zhàn)略的“全棧布局”——這才是上汽大眾真正做對(duì)的地方。

明年，上汽奧迪將進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品型譜，AUDI品牌將推出中大型SUV和轎車(chē)；大眾品牌也將在2026年前推出6款新能源車(chē)型，其中包括增程、插混與純電多種形式，全面覆蓋主流價(jià)格帶。

一場(chǎng)慢變革，才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)

在新能源浪潮下，很多品牌都在“快跑”，唯獨(dú)上汽大眾的節(jié)奏，讓人覺(jué)得有點(diǎn)“不慌”。但當(dāng)我們回頭去看，會(huì)發(fā)現(xiàn)正是這種“不慌”，反而跑出了完整性與可信度。

“豪華電動(dòng)化”不是一句口號(hào)，而是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義的產(chǎn)業(yè)變革。

從產(chǎn)品打磨，到制造升級(jí)，從智能深度，到用戶體驗(yàn)，再到渠道體系建設(shè)（預(yù)計(jì)2025年，AUDI品牌全國(guó)將建成240家全功能用戶中心），上汽大眾正用一整套體系力，回應(yīng)“新時(shí)代用戶對(duì)豪華的重新定義”。

而在這個(gè)過(guò)程中，“油電同進(jìn)”既是緩沖，也是發(fā)力點(diǎn)，是在油與電、德與中、舊與新之間，找到的那個(gè)最穩(wěn)的支點(diǎn)。

回頭再看奧迪 E5 Sportback的上市交付，可以說(shuō)這不是一記驚天動(dòng)地的“豪車(chē)炸彈”，也不是一臺(tái)靠參數(shù)堆起來(lái)的科技玩具。但它穩(wěn)、準(zhǔn)、狠——有設(shè)計(jì)、有技術(shù)、有體系、有交付。

這背后所反映的，是上汽大眾對(duì)“豪華”“智能”“電動(dòng)”三者融合邏輯的深刻理解，也是對(duì)“主流合資在中國(guó)還能走多遠(yuǎn)”的一次清晰回應(yīng)。

如果說(shuō)前些年大家還在問(wèn)：“合資品牌還能不能玩得起電動(dòng)？”

那現(xiàn)在，至少上汽大眾，已經(jīng)給出了答案。