當哪吒汽車2025年6月正式進入破產(chǎn)程序時，車主們才意識到購入的哪吒汽車所享有的“質?！背兄Z已變成一張廢紙。

“4S店沒有配件，想要維修只能去汽修店自費。”車主高暢（化名）對記者說道。

伴隨著哪吒汽車陷入經(jīng)營困境，2025年來多個城市和地區(qū)的4S店已相繼暫停營業(yè)，即便是仍在營業(yè)的網(wǎng)點，也已無法為車主提供維修保養(yǎng)等售后服務。

如今，自發(fā)成立車友互助群、在社交媒體上發(fā)帖尋求幫助，超40萬名哪吒汽車車主們面臨著質保失效、配件難尋、甚至車損保險拒保的情況。

更早之前的威馬汽車車主也面臨著同樣的困境，這十年，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從高速發(fā)展到理性洗牌的劇烈震蕩。從威馬、高合到極越、哪吒等，這些新勢力品牌，如今留下的不僅是空蕩廠房，更有數(shù)以萬計陷入售后困境的車主。

據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，近十年倒閉的車企已涉及數(shù)百萬名車主，原本由企業(yè)承擔的售后責任如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。

質保體系崩塌，車主維修無門

今年9月，多名哪吒汽車車主收到了車聯(lián)網(wǎng)終止服務短信通知。購車時，哪吒汽車曾承諾終身或5年免費通用5G流量，但由于車聯(lián)網(wǎng)終止服務，車主們已經(jīng)無法使用遠程遙控、車機娛樂等車聯(lián)網(wǎng)功能。斷網(wǎng)造成車門打不開了，最終只能自掏腰包買流量。

“斷網(wǎng)自己買流量還是小事兒，關鍵是車輛還在質保范圍內，出了問題現(xiàn)在既聯(lián)系不上廠家，也沒辦法從4S店找到配件，只能自費維修。”高暢對記者表示。

車企在停工停產(chǎn)后，全國各地的廠家授權維修網(wǎng)點相繼關閉，雖然在部分地區(qū)車主還能找到維修網(wǎng)點，但所有維保項目均需自費。此外，一些汽車品牌當初為了賣車將承諾的終身質保作為營銷賣點，如今也已成為泡影。

哪吒汽車總部大樓

“實際上，車企的終身質保是有一定條件的，比如一些品牌要求車輛年行駛里程不超過3萬公里，類似的限制條件較為常見?！逼囀酆箢I域專家宋全業(yè)對記者表示，對于倒閉車企，這些限制條件更成為一紙空文，連最基本的質保服務都無從談起。車企倒閉后授權體系會徹底瓦解，質保會失效，也無人負責售后，車主需自費到社會獨立修理廠維修，無其他保障。

宋全業(yè)表示，相較于燃油車，新能源車保養(yǎng)頻次和費用都較低。以特斯拉為例，其在中國大規(guī)模推出已有五六年，今年才開始有較多維修需求，部分車輛開始出保；過去五年，特斯拉車主基本無須在保養(yǎng)上花錢。也正因此，近年來專門做新能源汽車售后業(yè)務的汽修店較少。

“燃油車每5000~10000公里需換機油，2萬公里需換剎車油、防凍液、火花塞等，年均保養(yǎng)費約2000元；新能源車除充電外，基本無其他保養(yǎng)支出。”宋全業(yè)說，多數(shù)新能源車主基本不做保養(yǎng)，但主機廠當初為了賣車承諾一些免費基礎保養(yǎng)，也可能會設計一些保養(yǎng)項目，目的是讓車主回廠、保持聯(lián)系，這類項目成本較低，基本無須車主花錢。不過，因新能源車車身重、啟停及剎車靈敏，底盤系統(tǒng)損耗更快，損壞概率較高，而更換底盤的費用與燃油車更換底盤費用相近，這對于新能源車主來說是一筆支出。

記者了解到，某新勢力陷入破產(chǎn)后，很多車主放棄了自掏腰包做基礎保養(yǎng)。不過也有部分車主此前購買了延保，這使其權益進一步遭受損失。

值得注意的是，新能源車市場競爭激烈，廠家為鎖定4S店會出臺政策，形成一定的封鎖，且維修還面臨較高的安全風險或技術風險，很多修車廠不敢涉足。要取得新能源維修的廠家授權，需具備相應資質，店面投資通常在500萬元以上，甚至1000萬元左右，一般修理廠難以承擔，且回報周期長、風險不確定。

“新能源車企相繼倒閉后，授權體系已經(jīng)瓦解，汽修廠不再存在被告的風險，不少汽修店承接了這部分業(yè)務，但是汽修店水平參差不齊，費用也不透明。由于別無選擇，車主沒有議價空間，因此維修成本高昂?！彼稳珮I(yè)對記者表示。

有車主自嘲“待宰的羔羊”

“動力電池主板出現(xiàn)問題，上不了電。去汽修廠詢價，僅拆開電池查看問題不修也要收1000元?！眲⑸剑ɑτ浾弑硎?。

劉山4年前購買了一輛哪吒V，這輛車還在質保期內，但現(xiàn)在維修只能自掏腰包。而從車輛出現(xiàn)問題到修好歷時長達一個月的時間，劉山起初在當?shù)匾患移迯S進行診斷，得知只有拆開電池才能查看故障，同意后檢查問題經(jīng)過了15天，最終報價6000元。

“修不好沒車開，車主就跟‘待宰的羔羊’似的，又沒有討價還價的余地?！眲⑸秸f道。他認為當?shù)仄薜陮I(yè)性和報價不合理，轉而找到了外地的一家汽修店，歷經(jīng)拖車、查詢問題后最終把車修好了，最終花費4000元。

廠家倒閉后維修難、成本高是車主們內心真實寫照。針對一些修車的小問題，部分車主甚至自己動手或者在電商平臺購買配件后再去維修店修理。

“在汽修店換一個輪胎軸承連工帶料450元，我自己買個軸承40~50元，工費150元?！币幻囍鲗τ浾弑硎尽Ｔ诨ブ豪?，車友們互相尋求維修方案，不少車主借鑒了這種方式，甚至自己在網(wǎng)上查詢教程動手修車。

宋全業(yè)告訴記者，車企倒閉后，修理廠的配件來源主要有三類，一是原配件廠流通件，比如威馬的配件原本采購自外部配件廠，這些配件廠未售完的庫存會流向社會修理廠，只要尋找基本能獲??；第二類是拆車件，來自報廢車輛的拆解；第三類則是倒閉4S店的流通件，即原車企4S店體系中未完成流通的配件。

此外，還有部分副廠件存在，但新能源車企副廠件普遍缺失?！案睆S件僅存在于市場保有量大的車型，因副廠生產(chǎn)需靠‘量大’覆蓋成本、獲取利潤；新能源倒閉車企的車型保有量小，基本上沒有副廠愿意生產(chǎn)，即便生產(chǎn)也會因銷量低無利潤?！彼稳珮I(yè)對記者表示。

第一財經(jīng)記者調查發(fā)現(xiàn)，抖音等社交媒體平臺上出現(xiàn)了威馬專修等賬號。宋全業(yè)告訴記者，所謂的“專修店”基本都是營銷噱頭，并非官方授權的專修店，而這些業(yè)務也僅是汽修店的一部分業(yè)務。

“無法僅靠維修破產(chǎn)車企的車存活，僅能作為汽修店的附加業(yè)務。一個城市內總有少量該類車型，有人愿意承接可多賺些錢，且車主無其他選擇，即便汽修店報價高，車主也無議價空間?！彼稳珮I(yè)表示，正因選擇少、配件難找，車主修車費用自然偏高，因為車主無其他選擇。

宋全業(yè)表示，當前汽修店的行業(yè)潛規(guī)則難以避免，主要原因在于倒閉車企的優(yōu)質配件難以獲取?！败嚻蟮归]后，服務器也無人維護。威馬等已正式破產(chǎn)的車企，服務器關閉后，第三方修理廠在合法層面無法操作電池診斷等業(yè)務。若通過破解系統(tǒng)維修，此前可能會被追責，但現(xiàn)在車企主體消失，就無法追責了?！彼硎尽?/p>

此外，值得注意的是，此前廣汽菲克退市后，Stellantis集團承諾繼續(xù)提供售后維保，廣汽三菱車主也能通過關聯(lián)方獲得配件支持。而新能源車企破產(chǎn)后與燃油車企有所不同?！叭加蛙嚢l(fā)展多年，主機廠、保險公司已博弈數(shù)十年，且配件通用率高、競爭充分，價格相對合理；新能源車售后競爭不激烈，主機廠未開放授權，可通過封閉體系維持高配件價格?！彼稳珮I(yè)表示。

不過，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等平臺開始布局新能源專修，通過標準化服務降低技術門檻；部分傳統(tǒng)修理廠轉型“油電兼修”，引入新能源汽車診斷設備。但整體來看，目前新能源汽車維修行業(yè)仍在等待更好的制度保障。

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拖欠5千多人薪資等4.6億元 知名車企賬面僅剩1500萬元

9月12日上午，在宣布破產(chǎn)重整百余日后，哪吒汽車品牌運營方合眾新能源汽車股份有限公司破產(chǎn)重整案第一次債權人會議以網(wǎng)絡形式正式召開。

據(jù)第一財經(jīng)報道，記者從線上參會人員處獲悉，合眾新能源汽車股份有限公司（下稱“合眾新能源”）管理人（下稱“管理人”）對正在進行的破產(chǎn)重整及其部分數(shù)據(jù)進行了披露。

賬面資金1500萬元

已確認債權51億元

管理人披露，截至8月31日，共有1631家債權人（合眾新能源）向法院申報債權，申報債權的總金額為260多億元，其中，目前已經(jīng)完成審查確認的債權共計1340條，確認的債權總金額為51億元左右。

除了上述債權人外，截至2025年8月底，合眾新能源及其關聯(lián)公司目前尚拖欠5000余名職工的工資、經(jīng)濟補償金、補貼福利、報銷款項、公積金等共計約4.6億元。

管理人同時披露，債務人賬戶的貨幣資金賬面余額約為1545.91萬元，其中承兌保證金42萬元左右，銀行存款則在1500萬元左右。另外，合眾新能源目前尚有93億元左右的應收賬款。

會議透露，為了維持哪吒汽車的正常運營，管理人一方面與供應商談判，以維持車機服務系統(tǒng)運行，另一方則針對很多員工的工資薪金緩發(fā)已有半年之久，導致部分核心崗位出現(xiàn)人才流失的現(xiàn)狀，一方面對在職人員全薪計發(fā)工資，另一方則針對部分在職高管工資過高的現(xiàn)實，同步采取實發(fā)工資金額封頂、創(chuàng)始合伙人停發(fā)工資等調控方案。

此外，對于海外業(yè)務板塊，管理人稱，海外業(yè)務市場不僅是合眾新能源的重要資產(chǎn)，也是部分潛在投資人重點關注的業(yè)務板塊。哪吒汽車自2022年開始出海，分別在泰國、印尼等地設立主體開展相應業(yè)務，目前，海外用戶總保有量已超過2.5萬。

管理人同時提及，目前哪吒汽車的車主規(guī)模已超40萬，車主群體的穩(wěn)定是債務人品牌價值存續(xù)的重要根基，債務人停止經(jīng)營，停止營業(yè)，必然導致車主需求無法得到滿足，權益難以保障，引起車主負面情緒的蔓延。車主對品牌的負面評價會迅速侵蝕債務人多年積累的品牌信譽，影響債務人的市場競爭力。

近50萬車主被“斷網(wǎng)”

“您的車已斷網(wǎng)，請自助購買流量。”9月11日中午，無數(shù)哪吒車主同時收到這條來自合眾汽車（哪吒母公司）的群發(fā)短信，一場大規(guī)?！皵嗑W(wǎng)風波”正式浮出水面。據(jù)通知顯示，由于廣東聯(lián)想懂的通信有限公司單方面停止車聯(lián)網(wǎng)服務，哪吒汽車無法繼續(xù)提供免費流量。這意味著，近50萬名車主若想恢復遠程控車、開關空調、在線導航等基礎功能，必須自掏腰包購買流量包。

哪吒車主同時收到這條來自合眾汽車（哪吒母公司）的群發(fā)短信

此前，羊城晚報羊城派記者調查發(fā)現(xiàn)，早在今年4月，哪吒APP就出現(xiàn)過大規(guī)模故障，車主無法遠程開車門、啟動空調。盡管幾天后功能恢復，但這次“斷網(wǎng)通知”坐實了車主的擔憂，曾經(jīng)的“三年免費流量”承諾已成空文。

更令人擔憂的是，哪吒汽車的經(jīng)營危機早已顯露端倪。2022年以15.2萬輛成績拿下新勢力銷冠，估值一度達250億元后，公司接連被曝戰(zhàn)略失誤、資金鏈斷裂、工廠停產(chǎn)。

值得注意的是，流量服務商“聯(lián)想懂的”在聲明中直指核心問題：合眾汽車長期拖欠服務費用，經(jīng)數(shù)月協(xié)商無果，只能停止服務。為減少車主損失，其緊急推出4檔流量包，從5.9元基礎功能包到699元三年尊享包不等。

在售的流量包

“對于這次事件而已，這相當于讓車主為企業(yè)的經(jīng)營失敗買單”，一位業(yè)內人士評論道。目前，已有車主充值后功能逐漸恢復，但信任崩塌已難以挽回。從“新勢力黑馬”到“斷網(wǎng)危機”，哪吒汽車的跌落速度令人咋舌。而其背后更值得警惕的是，當車企面臨破產(chǎn)時，智能汽車承諾的聯(lián)網(wǎng)服務、遠程控制等核心功能該如何保障？近50萬哪吒車主的遭遇，無疑為整個行業(yè)敲響了警鐘。