新聞內(nèi)容概要

- 生活成本再飆！悉尼水費4年上漲近$500

- 受供應(yīng)鏈及成本壓力拖累Myer年度凈利潤大幅下滑

- 澳洲簽證費大漲！留學(xué)新生下滑16%，語言班大減38%

- 又被“晾”？白宮確認(rèn)：艾博年單獨與特朗普會晤再落空！

- 澳洲汽車銷量榜：中國四大車企突圍

- 澳洲升學(xué)數(shù)據(jù)出爐！

- 悉尼地鐵M1線明年4月開通

- 央行行長承認(rèn)總部大樓翻修超標(biāo)

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生活成本再飆！悉尼水費4年上漲近$500

據(jù)澳洲九號臺新聞9月23日報道，未來四年，悉尼家庭的年度平均水費將在基準(zhǔn)水 價上調(diào)審查后增加475澳元。

新州獨立定價與監(jiān)管法庭（IPART）今日確認(rèn)，已設(shè)定從下個月起，悉尼水務(wù)局和 新州水務(wù)局在悉尼地區(qū)向居民收取的最高價格上限。

根據(jù)這一決定，典型家庭的年度賬單將包含通脹因素每年上漲11.8%，從目前的每 年1220澳元增加到2025/26年度的1388澳元，并在2029/30年度達(dá)到1695澳元。

這意味著到明年將增加168澳元，而在未來四年內(nèi)增加475澳元。

法庭抑制了悉尼水務(wù)局提出的更高漲幅方案，該方案預(yù)計到2029年平均賬單將漲至 1913澳元加通脹。

IPART法庭主席Carmel Donnelly表示，IPART設(shè)定的最高價格上限意味著，與悉尼 水務(wù)局提出的漲價方案相比，居民明年可節(jié)省84澳元，到2029年每年可節(jié)省218澳元。

Donnelly說：“我們認(rèn)識到，這些上漲的賬單正逢生活成本壓力加大的時期，可能 會給一些客戶帶來挑戰(zhàn)?！?/p>

“IPART已建議政府?dāng)U大水費返還的資格范圍，涵蓋所有持有Health Care Card和 Low Income Health Care Card的人。”

Donnelly表示，價格上漲將每年為悉尼水務(wù)局和新州水務(wù)局分別帶來5.48億澳元和 3600萬澳元的收入，用于提供“安全可靠”的供水服務(wù)。

這些價格變動將于10月1日開始實施。

IPART在今日發(fā)布的一份長達(dá)146頁的報告中確認(rèn)了設(shè)定最高漲價幅度的決定。

悉尼水務(wù)局提出的漲價建議是基于該服務(wù)預(yù)計到2029/30年度，悉尼將新增30萬套 住房的預(yù)測。

新州水務(wù)局上個月宣布計劃裁減數(shù)百個職位，包括削減30%的高層管理團(tuán)隊。

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受供應(yīng)鏈及成本壓力拖累

Myer年度凈利潤大幅下滑

澳洲百貨連鎖Myer公布其年度凈利潤大幅下跌，供應(yīng)鏈瓶頸、工資與租金上漲以及零售環(huán)境趨緊，削弱了其新收購的Apparel Brands 業(yè)務(wù)所帶來的收益。

截至7 月26 日的財政年度，Myer的稅后凈利潤錄得3680 萬澳元，同比下滑30%；息稅前利潤下降13.8%，至1.403億澳元。

這一結(jié)果出現(xiàn)在銷售額上升的背景下。今年1 月，Myer以12 億澳元完成與Premier Investments旗下Apparel Brands的合并。合并后集團(tuán)銷售額上升12.5%至36.7億澳元，若按備考基準(zhǔn)（全年包含雙方業(yè)務(wù)）計算，則增長僅0.5%。

公司宣布不派發(fā)期末股息，使得2025 財年的全年股息為每股2.5仙，低于上年的3.5 仙。此前，2.5仙的股息已在今年3 月作為特別股息派發(fā)，以回饋Apparel Brands并購。

執(zhí)行主席沃斯（Olivia Wirth）表示，2025 財年是Myer集團(tuán)的過渡之年，我們重設(shè)基準(zhǔn)以推動長期增長。盡管澳洲和紐西蘭宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，零售市場艱難，但作為合并后的集團(tuán)，我們實現(xiàn)了銷售正增長。

沃斯于去年加入Myer，此前曾主導(dǎo)澳航高利潤的旅客積分項目。

息稅前利潤下降部分源于墨爾本配送中心的問題，對利潤造成約1600 萬元的影響。

公司經(jīng)營成本上升22.6%，反映了Apparel Brands的合并以及門店成本增加、工資上漲與通脹壓力。

進(jìn)入2026 財年前七周，集團(tuán)銷售按備考基準(zhǔn)同比增長3.1%，Myer零售銷售增長4.3%，Apparel Brands銷售下跌1.3%。

Myer 于今年1月完成對Solomon Lew旗下Apparel Brands的收購，該集團(tuán)旗下品牌包括Just Jeans、Jay Jays、Jacqui E、Portmans 與Dotti。

上半年該部門整體銷售下滑0.7%。

盡管銷售表現(xiàn)參差不齊，Apparel Brands卻提升了集團(tuán)毛利率，占整體銷售約26%。這也是沃斯推進(jìn)收購的戰(zhàn)略考量。

摩根士丹利分析師Julia de Sterke在業(yè)績發(fā)布前指出，Myer的盈利預(yù)計較低，受困于零售環(huán)境不振及公司為轉(zhuǎn)型為品牌組合運營商所做的前期投入。

Myer的實際表現(xiàn)結(jié)果依然低于市場預(yù)期。息稅前利潤低于市場一致預(yù)期的1.49 億澳元，凈利潤低于預(yù)期的4080 萬澳元，銷售額則超出市場一致預(yù)期的35.8 億澳元。

在過去一年，Myer股價下跌近25% ，至0.64澳元，與之相比，標(biāo)普/澳交所200指數(shù)同期上漲8%。

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澳洲簽證費大漲！

留學(xué)新生下滑16%，語言班大減38%

截至 7 月的六個月內(nèi)，四大教育板塊的新入學(xué)海外學(xué)生人數(shù)全面下滑，這表明阿爾巴尼斯政府為壓降人數(shù)而采取的一系列舉措終于開始產(chǎn)生實質(zhì)影響。

聯(lián)邦教育部最新數(shù)據(jù)顯示，截至 6 月 30 日的年度里，新生入學(xué)總數(shù)下降 16%，其中語言學(xué)院（ELICOS）板塊降幅達(dá) 38%。

澳大利亞國際教育協(xié)會首席執(zhí)行官 Phil Honeywood 表示，與上年相比，這是“有記憶以來首次所有板塊都在下滑”。

“很明顯，全球最高且不可退的簽證申請費正在替政府完成工作，”Honeywood 說?！坝⒄Z語言學(xué)院正在以驚人速度關(guān)閉，我們正在損害澳大利亞的國家形象，尤其在本地區(qū)?！?/p>

工黨政府在一年內(nèi)兩次上調(diào)不可退還的簽證申請費：2024 年 7 月從 $710 大幅漲至 $1600；今年 7 月（2025 年）再次上調(diào) 25% 至 $2000。

雖然澳大利亞境內(nèi)的總在讀注冊人數(shù)依然可觀，達(dá)到 925,905 人（較去年 936,348 的歷史高點僅降 1.4%），但實際學(xué)生人數(shù)為 791,146 人。兩者差異源于許多學(xué)生同時修讀多門課程。

中國仍為最大生源國（23%），其后是印度（17%）、尼泊爾（8%），越南與菲律賓各為 4%。

在高等教育領(lǐng)域，“管理與商務(wù)”依舊是最受歡迎的專業(yè)方向，其次是 信息技術(shù)（IT）；將近一半就讀于授課型碩士（48%），37% 就讀本科。

2024 年，國際教育仍是澳大利亞第四大出口部門（僅次于鐵礦石、煤炭和天然氣），為國家?guī)?515 億澳元收入。但專家稱，政府前后不一的信息持續(xù)壓低了人數(shù)。

高校行業(yè)峰會組織 Universities Australia 的首席執(zhí)行官 Luke Sheehy 表示，新生入學(xué)數(shù)低于政府為各高校設(shè)定的非約束性名額上限。

今年 8 月，聯(lián)邦政府表示 2026 年將額外允許 25,000 名海外學(xué)生來澳就讀，盡管 2025 年的申請人數(shù)很可能達(dá)不到當(dāng)前 270,000 的上限。

“政府決定明年為高校的國際學(xué)生名額增加逾 12%，這既是對該行業(yè)財務(wù)脆弱性（尤其是地區(qū)高校）的承認(rèn)，也體現(xiàn)了該產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重要性，”Sheehy 說。

“若要保持競爭力，澳大利亞需要穩(wěn)定、友好的政策環(huán)境，讓學(xué)生對選擇我們有信心?！?/p>

這一被稱為“全國規(guī)劃水平（national planning level）”的指標(biāo)被上調(diào)至 2026 年的 295,000，同時專家認(rèn)為，2025 年的新海外學(xué)生申請數(shù)量很難達(dá)到更低的目標(biāo)。

2024–25 財年，境外遞交的學(xué)生簽證申請為 257,276 份——低于疫情前兩年水平；其中 234,040 份獲批（內(nèi)政部最新數(shù)據(jù)）。

移民專家 Abul Rizvi 博士稱：“顯而易見，政府為 2025 年設(shè)定的 270,000 新生入學(xué)上限從一開始就不可能實現(xiàn)。”

English Australia（語言學(xué)院行業(yè)協(xié)會）首席執(zhí)行官 Ian Aird 表示，高額簽證費、創(chuàng)紀(jì)錄的拒簽率以及不斷變化且充滿不確定性的政策，正在持續(xù)打擊人數(shù)。

“ELICOS 單一課程新生來澳的人數(shù)比 20 年前低了 30%?！盇ird 說。

Aird 表示，人數(shù)的大幅下滑已導(dǎo)致約 3000–5000 個崗位流失，并對本地旅游業(yè)以及餐飲與零售板塊造成沉重打擊。

“這也重挫了澳大利亞在法國、瑞士、日本、韓國、意大利等生源國的軟實力外交。在這些國家的潛在學(xué)生游客眼中，澳大利亞現(xiàn)在被很多人視為不近人情、難度太高的目的地?！?/p>

4

又被“晾”？白宮確認(rèn)：

艾博年單獨與特朗普會晤再落空！

澳洲廣播公司9月23日報道，白宮幾乎已經(jīng)確認(rèn)，本周在紐約舉行的聯(lián)合國大會期 間，美國總統(tǒng)特朗普與澳洲總理Anthony Albanese將不會舉行一對一會晤。

在公布特朗普在紐約約24小時的行程時，白宮新聞秘書Karoline Leavitt列出了特 朗普的各項會面安排，其中并沒有提及Anthony Albanese的名字。

特朗普將與聯(lián)合國秘書長以及烏克蘭、阿根廷和歐盟領(lǐng)導(dǎo)人舉行雙邊會談，還將出 席與卡塔爾、沙特阿拉伯、印尼、土耳其、巴基斯坦、埃及、阿聯(lián)酋和約旦等國的 多邊會議。

不過，澳洲總理至少會在周二晚上（紐約時間）由特朗普為100多位世界領(lǐng)導(dǎo)人舉 辦的“歡迎招待會”上，有機會與特朗普握手并簡短交流。

白宮新聞秘書還透露了特朗普重返白宮以來首次在聯(lián)合國的演講內(nèi)容。

這將是一 篇“彰顯美國力量重振”的重要講話，Leavitt對記者表示，演講將包括他在八個月 內(nèi)取得的“歷史性成就”，其中包括“結(jié)束七場戰(zhàn)爭和沖突”。

特朗普還將借此在全球論壇上談及“全球主義機構(gòu)如何嚴(yán)重侵蝕世界秩序”。

本周稍晚，美國總統(tǒng)還將在白宮接待土耳其總統(tǒng)埃爾多安。

從行程安排來看，澳洲希望一對一會面的愿望似乎已經(jīng)再度落空。如果在紐約未能 成行，Albanese只能等待下個月APEC和東盟峰會的機會。

對于包括澳洲、加拿大和英國在內(nèi)的美國盟友昨日正式承認(rèn)巴勒斯坦建國的決定， 特朗普當(dāng)時并未立即作出回應(yīng)，因為他正在參加Charlie Kirk的追悼會。 但Leavitt向媒體記者表示，總統(tǒng)認(rèn)為“這一決定并不能釋放加沙的被扣押人員，也 無法結(jié)束沖突、促使戰(zhàn)爭收場”。

Leavitt稱：“坦率地說，他認(rèn)為這是對哈馬斯的獎勵，因此他認(rèn)為這些決定只是我 們一些朋友和盟友的空談，缺乏足夠的行動力。”

特朗普將在明天的聯(lián)合國大會演講中親自表達(dá)這些擔(dān)憂。

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澳洲汽車銷量榜：中國四大車企突圍

在大眾新款德國造Tayron七座SUV的本地發(fā)布會上，大眾乘用車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Arjun Nidigallu表示，他們認(rèn)為中國品牌并不是“直接威脅”，而是市場中的一個“變化因素”。

上個月的新車銷售數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造商MG、GWM、BYD和Chery首次同時進(jìn)入 澳洲銷量前十。相比之下，大眾在澳洲的銷量則呈下滑趨勢，繼去年下跌16%之后，2025年到目前為止又下降了18%。

大眾正通過一波新車攻勢重振市場地位，除全新Tayron外，改款Golf、Tiguan與 Multivan也已上市。

全電動的ID.4、ID.5和ID.Buzz車型現(xiàn)在也已進(jìn)入大眾展廳，并且趁著插電式混合動力（PHEV）汽車銷量的激增，Tiguan和Tayron的插電式混合動力車型也確定將在 2026年上半年推出。

Nidigallu表示，PHEV技術(shù)將適用于更多親民車型，純電續(xù)航里程預(yù)計超過100公里。他強調(diào)，在面臨新興品牌競爭的情況下，大眾需加強展示品牌自身的“駕駛體 驗優(yōu)勢”。

“如果消費者來店里對比試駕中國車和我們的車，就能清楚看到價格差異中所體現(xiàn)的價值?！?/p>

新款Tayron七座版的起價為48,290澳元，加上上路費用，落地價約為53,000澳元。

這使其與現(xiàn)代Santa Fe（起價53,000澳元）、起亞Sorento（起價50,880澳元）和 豐田Kluger（起價62,410澳元）等大型SUV競爭對手相比具有競爭力，但明顯高于 中國汽車。

Chery暢銷的三排座Tiggo 8 Pro的落地價為38,990澳元，LDV D90則為41,490澳 元。

新冠疫情之后，澳洲新車價格大幅上漲，尤其是老牌汽車品牌，這要歸咎于原 材料、能源和運輸成本的增加。

對更高規(guī)格、技術(shù)和安全性的需求也推高了價格。

目前大眾汽車最實惠的車型是城 市尺寸的Polo掀背車和T-Roc SUV，落地價均為32,990澳元。

大眾汽車澳洲乘用車總監(jiān)Piergiorgio Minto在回應(yīng)中國車崛起時表示，這些新興 品牌在商業(yè)模式上仍“缺乏一些汽車行業(yè)的基本組成部分”。

他認(rèn)為，大眾在澳洲本地長期耕耘的歷史基礎(chǔ)，帶來了更好的客戶服務(wù)體驗和便利的維修網(wǎng)絡(luò)。

“我們有更成熟的服務(wù)體系，能在全國范圍內(nèi)更妥善地為客戶提供支持，而這正是我們的優(yōu)勢之一?！?/p>

針對中國品牌未來的發(fā)展趨勢，Minto也坦言：“無論我們愿不愿意，他們必定將在未來占據(jù)屬于他們的市場份額?！?/p>

“不過他們?nèi)陨燥@缺乏所謂‘品牌傳承’，而在我看來，這對于一些客戶來說，仍舊是有價值的?！?/p>

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澳洲升學(xué)數(shù)據(jù)出爐！

一項為期10年的澳洲縱向研究揭示，澳洲男生，尤其是公立學(xué)校男生，上大學(xué)的概率遠(yuǎn)低于女生，且在未來進(jìn)入高技能職業(yè)的過程中逐漸落后。

研究者稱，這種男女教育差距已成為“男性教育層面的災(zāi)難”。

在新州，不同學(xué)校類型和性別的學(xué)生大學(xué)畢業(yè)率差異顯著：私立學(xué)校 （independent schools）女生畢業(yè)率最高，達(dá)58%；其次是天主教學(xué)校女生 （54%）和私立學(xué)校男生（48%）。

與之形成鮮明對比的是，公立學(xué)校男生的大學(xué)畢業(yè)率僅為27%，天主教學(xué)校男生為 35%，公立學(xué)校女生則為40%。

這些數(shù)據(jù)清晰展現(xiàn)出升學(xué)層面的巨大性別差異——在教育背景不平等的情況下，男生成了明顯的落后群體。

研究還通過對過去10年全國人口普查數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，私立學(xué)校學(xué)生相比公立學(xué)校 學(xué)生（在較小程度上也包括天主教學(xué)校學(xué)生），在職業(yè)發(fā)展上擁有顯著優(yōu)勢：他們進(jìn)入醫(yī)學(xué)等高技能職業(yè)的概率近乎翻倍。

在澳洲統(tǒng)計局定義的“技能等級1”職業(yè)類別（通常要求至少5年相關(guān)工作經(jīng)驗，或擁有學(xué)士及以上學(xué)位）中，各群體表現(xiàn)同樣分化明顯。私立學(xué)校女生表現(xiàn)最佳，41%進(jìn)入醫(yī)學(xué)、科學(xué)等領(lǐng)域從事高技能工作；天主教學(xué)校 女生緊隨其后，占比38%；私立學(xué)校男生為33%。

而公立學(xué)校男生表現(xiàn)最差，僅18%進(jìn)入該類高技能職業(yè)；天主教學(xué)校男生和公立學(xué)校女生比例持平，均為25%。

不過，新州的情況打破了“私立學(xué)校更占優(yōu)”的普遍趨勢——該州公立學(xué)校培養(yǎng)的醫(yī)生等高技能從業(yè)者，比澳洲其他州的公立學(xué)校更多。

報告作者、澳洲人口研究中心研究員David McCloskey指出，這一優(yōu)勢歸功于新州的公立精英中學(xué)制度（selective schools）。

他呼吁在全國范圍內(nèi)推廣這一模式，以推動教育公平。

“最讓我印象深刻的是新州與其他州之間公立學(xué)校表現(xiàn)的差距。精英招生學(xué)校在構(gòu)建更具社會公平性的教育體系方面，發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！?/p>

目前，新州設(shè)有47所精英學(xué)?；虿糠志W(xué)校，維州僅有4所，昆州3所，西澳更是 僅1所。

他認(rèn)為，正是更完善的精英教育體系，讓新州在大學(xué)升學(xué)和高技能就業(yè)方面，顯著領(lǐng)先于其他州。 McCloskey還強調(diào)，研究凸顯了兩大核心問題：一是當(dāng)前澳洲不平等的教育結(jié)構(gòu)， 正在侵蝕“機會公平”的國家價值觀；二是其他州應(yīng)進(jìn)一步加大對公立精英中學(xué)的投入。

同時，他批評大學(xué)在推動教育普及方面成效有限：“大學(xué)方面常說在擴大高等教育入學(xué)渠道上下了很大功夫，但從這些數(shù)據(jù)來看，實際進(jìn)展微乎其微?！?/p>

正在悉尼Pymble Ladies’ College就讀、主修神經(jīng)生物學(xué)的Abigail Barfield表示，私立學(xué)校的教育經(jīng)歷加深了她對科學(xué)的熱情。

“我從小就對科學(xué)感興趣，而學(xué)校進(jìn)一步引導(dǎo)我探索，提供了非常多的學(xué)習(xí)資源和 發(fā)展機會?！?/p>

她提到，科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)（STEM）領(lǐng)域在她的學(xué)?！胺浅Ｊ軞g迎”。

“我們的化學(xué)、生物、數(shù)學(xué)班級人數(shù)都很多，很多女生真正將在學(xué)校學(xué)到的知識，轉(zhuǎn)化成了未來的專業(yè)興趣。”

值得注意的是，盡管公立學(xué)校在大學(xué)畢業(yè)比例和高技能崗位表現(xiàn)上處于劣勢，但研究也指出，它們?yōu)閷W(xué)生提供了扎實的職業(yè)路徑——尤其在建筑、房屋建造等技術(shù)型行業(yè)。

這意味著，即便高等教育通道存在不平等，部分公立學(xué)校學(xué)生仍能通過技術(shù)領(lǐng)域，實現(xiàn)自身的職業(yè)成就。

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悉尼地鐵M1線明年4月開通

預(yù)計明年M1地鐵線全線開通后，乘坐地鐵的乘客數(shù)量將比之前沿悉尼西南部鐵路走廊運行的雙層列車高出近四分之一。

新的數(shù)據(jù)顯示，M1線最后一段開通后，從早上8點到9點，Bankstown和Marrickville之間的各站預(yù)計將有8600名乘客，而同時間乘坐雙層列車的乘客數(shù)據(jù)為7030名，增加了22%。

Bankstown站預(yù)計將有2300名乘客在工作日早上8點到9點的高峰時段上下車，其次是Campsie站，有1600名乘客，Marrickvile站有1100名乘客。

悉尼地鐵（Sydney Metro）認(rèn)為這一預(yù)測被認(rèn)為是保守的。乘客的長期增長將取決于走廊沿線新住宅開發(fā)的程度，或者如果乘坐火車更快或更方便，有多少人選擇放棄駕車而選擇乘坐火車。

悉尼地鐵預(yù)計，與舊的重型鐵路線相比，悉尼地鐵的服務(wù)頻率會更高，再加上Sydenham與CBD和北岸之間的旅行速度會更快，這將增加M1線的客流量，這條線從Bankstown一直延伸到城市西北部的Tallawong。

預(yù)計這將使往返西南的M1線的客運量與城市西北部和中央商務(wù)區(qū)之間的客運量相似。

悉尼大學(xué)交通專家克利夫頓（Geoffrey Clifton）表示，M1線西南段的乘客目標(biāo)相當(dāng)雄心勃勃，因為今年早些時候由于人們在家工作和服務(wù)中斷，整個城市鐵路網(wǎng)的需求一直停滯不前。

他說，在開通后第一個月，會有許多人試用地鐵，也許他們能達(dá)到這些數(shù)字，但他們過于雄心勃勃了。

克利夫頓說，在西南地區(qū)車站附近建造公寓，以及更多的人去上班，而不是在家工作，將是推動中期乘客需求的關(guān)鍵。

悉尼地鐵首席執(zhí)行官雷根（Peter Regan）表示，未來幾十年，悉尼西南部的商業(yè)和住房將呈指數(shù)級增長，這將得到地鐵線路的促進(jìn)和支持。

他說，建模顯示，我們預(yù)計人們會在開通第一天就轉(zhuǎn)向公共交通，因為人們會選擇把車留在家里，轉(zhuǎn)乘地鐵。隨著該地區(qū)商業(yè)和住房的蓬勃發(fā)展，這一數(shù)字將隨著時間的推移而顯著增加。

不過M1線最后階段的開通將不得不延期到明年4月，這被歸咎于將舊的重型鐵路線轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F列車標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性以及罷工行動造成的干擾。

由于悉尼地鐵和新州消防和救援部門之間就9個車站站臺上缺乏消防栓的問題發(fā)生爭執(zhí)也加劇了進(jìn)一步推遲的風(fēng)險。

西南線沿線車站的客流量預(yù)測，代表學(xué)校及大學(xué)在平日開放期間的正常客流量。在高峰時段，這條地鐵線每小時可雙向運送多達(dá)4萬名乘客。

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央行行長承認(rèn)總部大樓翻修超標(biāo)

據(jù)透露，澳洲央行儲備銀行（RBA）悉尼辦公室的大規(guī)模翻修總費用將超過10億澳元，儲備銀行對此做出了重大承認(rèn)。

周一下午，澳洲央行行長布洛克（Michele Bullock）向眾議院經(jīng)濟(jì)常務(wù)委員會證實，翻修悉尼Martin Place大樓的成本高得離譜。

2023年2月，澳洲央行表示，升級這座22層的國際風(fēng)格辦公樓的成本已從2.6億澳元飆升至5億澳元。

布洛克周一表示，由于發(fā)現(xiàn)了石棉，成本現(xiàn)已飆升至最初估計的四倍。

她說，我不是開發(fā)商，我們現(xiàn)在面臨的是一個開發(fā)項目，我對最終成本有多大信心？我不得不說我不是百分之百的自信。

布洛克表示，這棟建筑的石棉含量是同類建筑的四到五倍。

早在2020年，RBA就開始了對這座總部大樓的重大翻新工作，國會委員會批準(zhǔn)了新建筑。

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