關(guān)停中歐班列12天，約300列中歐班列滯留白俄羅斯境內(nèi)，大量貨柜積壓，歐洲企業(yè)怨聲載道，波蘭表示，除非俄羅斯威脅徹底解除，否則將永久關(guān)閉邊境口岸。俄白聯(lián)合軍演早已結(jié)束，中國也進(jìn)行了外交斡旋，波蘭明明承諾“保證中歐班列的順暢運(yùn)行”，卻還是固執(zhí)到底。

有人拿中歐班列的中斷，與北溪石油管線事件相比，這很可能是華盛頓和北約在背后施加影響。從地圖上來看，波蘭是中歐班列的必經(jīng)之路，每年給中歐帶來250億歐元的貨運(yùn)量，占整個(gè)中歐貿(mào)易的85%-90%，將我國24個(gè)省區(qū)市的60余座城市與德國、波蘭等10余個(gè)國家的70多個(gè)樞紐站點(diǎn)緊密相連。波蘭對中歐班列進(jìn)行一次壓力測試，目的是要求中國向俄羅斯施壓，不單純是為波蘭的安全，是想拿中歐班列逼迫俄羅斯在俄烏問題讓步，白俄總統(tǒng)盧卡申科稱之為針對中國的舉措。

讓波蘭沒想到的是，他們的壓力測僅僅過去12天就宣告失敗。9月23日，中國“伊斯坦布爾橋”貨輪從中國最大港口寧波丹山港起航，在破冰船的護(hù)衛(wèi)下，沿途北上，一路經(jīng)北極東北新航線，航道核心段位于北緯70°以北，貨輪到達(dá)英國弗利克斯托港、歐洲最大港荷蘭鹿特丹港、德國最大港漢堡港、波蘭格但斯克港等港口，全程僅需18天，比傳統(tǒng)航線縮短近10天，降低約50%的單程碳排放量，明年實(shí)施夏季通航，隨著全球變暖，努力建設(shè)全年通航。北極東北新航線還可帶動日本、韓國等亞洲國家貨物運(yùn)輸，使 “冰上絲綢之路” 成為真正的國際公共產(chǎn)品。

美國利用其傳統(tǒng)的影響力，卡住了世界大部分航運(yùn)要道，其勢力范圍覆蓋了馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、赫爾木茲海峽，巴拿馬運(yùn)河，現(xiàn)在又來中歐班列上擺了一道下馬威。北極東北航線的開通，對美國來說，不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更是一個(gè)戰(zhàn)略報(bào)警，波蘭運(yùn)用中歐班列對中國進(jìn)行的壓力測試被成功瓦解。同時(shí)，這也預(yù)示著美國對中國的貿(mào)易、科技、軍事等圍堵的全面崩塌。以后，美國幾乎沒有能卡住中國脖子的地方了，美國是時(shí)候與中國“好好談”了。

波蘭若繼續(xù)關(guān)閉中歐班列，將得不償失。9月23日，波蘭眾議院副議長博薩克在新聞發(fā)布會上說道，波蘭受影響滯留的卡車有1000 多輛。一輛卡車滯留一天損失1000 歐元，1000輛一天就損失100萬歐元，停半個(gè)月就是1500萬歐元，運(yùn)營商將面臨破產(chǎn)。我們還不用說中歐班列給波蘭帶來多少工作崗位，就算波蘭收取的每集裝箱1500美元的過路費(fèi)，波蘭也將損失慘重。據(jù)央視新聞23日晚間報(bào)道，波蘭總理圖斯克表示，將于9月25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。不過他還帶了個(gè)尾巴，若有必要將重新關(guān)閉。

所謂吃一塹長一智，波蘭的這一番折騰，沒有對其帶來任何好處，反而又讓中歐貿(mào)易通道多了一個(gè)更為安全快捷的選擇。一旦中歐北極東北航線趨于成熟，波蘭收取過路費(fèi)也會逐年下降，波蘭自認(rèn)為不可或缺，也應(yīng)該好好反省反省了。