【文/財圈社&道哥說車麻建宇】

“卓馭是大疆的才有希望，就像華為車BU，只有在華為框架內才有價值”，不具名汽車分析師對《財圈社&道哥說車》編輯說了一句意味深長的話。

近日，市場監(jiān)管總局網站公示中國第一汽車股份有限公司收購深圳市卓馭科技有限公司股權案，一汽股份與New Territory、卓馭科技簽署協(xié)議，擬增資并收購New Territory持有的卓馭科技的股權。

交易前，New Territory持有卓馭科技70.65%的股權，單獨控制卓馭科技。交易后，一汽股份持有卓馭科技35.80%的股權，New Territory持有卓馭科技34.85%的股權，雙方將共同控制卓馭科技。

事實上，一汽入股卓馭科技此前早有傳聞，“卓馭科技與一汽正在商討后者進行戰(zhàn)略投資的事宜”早已在行業(yè)內傳的滿天飛，此次市場監(jiān)管總局網站的公示可以看作是靴子落地。原大疆車載（卓馭科技前身）員工對《財圈社&道哥說車》編輯表示，一汽控股卓馭對他本人來說并非好事，對于卓馭來說則要看最終受益者是誰，還有待觀察。

《財圈社&道哥說車》編輯了解到，卓馭科技單飛以及一汽控股卓馭科技之后，部分員工選擇了離開，似乎這也說明了員工們對卓馭科技的不看好，據(jù)卓馭科技前員工透露，一方面是因為不太看好一汽控股卓馭科技，另一方面則是認為脫離大疆后，沒有大疆的技術支撐，很難有所突破。

不過，對于一汽來說，控股卓馭科技倒是補全其在智能輔助駕駛方面欠缺的一個機會，結合此前一汽南京科技開發(fā)有限公司重構，關于此事，一汽或早有安排。

卓馭單飛 大疆為何允其脫離

“深圳市卓馭科技有限公司”（卓馭科技）于2022年10月28日成立，這家脫胎于大疆車載的智能輔助駕駛供應商，漸漸與大疆切割，成為獨立的公司。有關放飛卓馭科技，原大疆車載員工對《財圈社&道哥說車》編輯表示，大疆本來也希望能夠復制華為的模式，但發(fā)現(xiàn)汽車市場的利潤太低了，掙錢的機會不能說沒有，但很難。

近年來，國內在以“價格戰(zhàn)”為體現(xiàn)的內卷中度過，整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)的利潤都被壓低到極致。值得一提的是，無論是此前的大疆車載還是之后的卓馭科技，都是以“平民路線”爆火的智能輔助駕駛供應商。

作為參考，搭載卓馭智駕方案的寶駿悅也Plus（參數(shù)丨圖片），主要特點是把高快領航功能引入了10萬元級別；同年9月搭載卓馭智駕方案的寶駿云海(參數(shù)|詢價|圖片)，特點是將高階智駕下放到了10萬元以內。某種程度上來說，被漸漸“拋棄”的“智駕平權”話術，正式卓馭科技此前賴以生存的根本，而低價、低成本本身就意味著利潤一般。

這可能也是大疆允許卓馭科技單飛的重要原因。而有關卓馭科技和大疆的關系，某大疆車載前員工則對《財圈社&道哥說車》編輯表示，卓馭科技目前與大疆完全沒關系，去年就已經切割掉了。值得一提的是，離開大疆的卓馭科技，發(fā)展也沒有想象中的順利。

甚至在其最擅長的貧民路線上還遭到了劫胡，今年9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，雙方宣布全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關系，圍繞輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作。

如今，卓馭科技被一汽控股，對于這家單飛的智能輔助駕駛公司來說是好是壞呢？

已經吸引多家車企 一汽控股卓馭科技想撈什么？

去年開始，卓馭科技已經開始引入整車企業(yè)，在 2024 年 12 月，比亞迪旗下的深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司入股卓馭科技，天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司持有卓馭科技超 5% 的股份。此外，據(jù)報道，今年6月，卓馭科技對外融資近期取得新進展，增加北汽產投與廣汽資本兩大投資方，合計金額達數(shù)億元。

也就是說，從車企的角度來看，卓馭科技還是有一定價值的。不過從最終的結果來看，一汽控股卓馭科技算是在一眾車企中“抱得美人歸”了，這可能也源于雙方在紅旗天工系列產品中的合作。對于在智能輔助駕駛方面欠缺一定能力的一汽來說，招攬卓馭科技可能算是好事。

值得關注的是，一汽似乎早有準備。今年5月，一汽集團旗下的核心研發(fā)機構一汽南京科技開發(fā)有限公司被曝啟動整體性組織重構。該公司的主要作用是，吸引國內人工智能領域人才，著重研究人工智能等前瞻網聯(lián)技術。并且，成果上看，一汽南京還開發(fā)過紅旗第三代 L4 級 Robotaxi，并完成了 10 萬公里以上自動駕駛公開道路測試。

一汽方面曾回應此事件為正常業(yè)務調整，不過行業(yè)認為，這是一汽在內部重塑智能輔助駕駛研發(fā)的一環(huán)?；蛟S從那時起，一汽就已經想好要控股卓馭科技了。從業(yè)務路徑上來看，卓馭科技正在逐漸擺脫以前的“平民化智能駕駛”路線，現(xiàn)已覆蓋低、中、高三檔算力平臺。

在雙目純視覺基礎上，新增了帶激光雷達的 “激目” 系統(tǒng)方案，提供 7V+32TOPS、7V+100TOPS、10V+100TOS、激目+100TOPS 以及激目 + 高算力（400~1000TOPS）等不同級別方案。另有基于高通 8775P 平臺的艙駕一體方案。至于之后對一汽旗下車型會有哪些幫助則要再讓子彈飛一會。

不過可以明確的是，如果說脫離大疆，卓馭科技失去了庇護，那么被一汽控股，卓馭科技又得到了庇護。只不過，雙方提供的資源可能不同，前者由于無人機和智能輔助駕駛底層邏輯想通，技術支持更多，后者則未必。