波蘭的好日子真的是過多了，因?yàn)橹袊敕粗撇ㄌm的方法實(shí)在是太多了！ 再說，現(xiàn)在各國又開始紛紛反對波蘭的這一舉動。可以說，在這種局面下，波蘭或?qū)⒉坏貌换謴?fù)中歐班列！

現(xiàn)在就因?yàn)椴ㄌm的出爾反爾，拒絕恢復(fù)中歐班列之后，中國就開始在分頭行動了，一邊是加急啟動北極航道！

另一邊呢，又在推出經(jīng)過俄羅斯圣彼得堡再到德國漢堡的鐵海聯(lián)運(yùn)方案，以及加密中歐班列的南通道班次——經(jīng)過哈薩克斯坦到土耳其、再到歐洲各地。

這也就是說，波蘭關(guān)閉馬拉舍維奇口岸對中歐的貿(mào)易往來并不是最致命的影響。反而我們現(xiàn)在卻很想知道，波蘭在這次事件當(dāng)中最后又會落的一個什么樣的下場？

站在中波經(jīng)濟(jì)的角度上來看，正因?yàn)橹袣W班列的開通，波蘭的經(jīng)濟(jì)才迎來了快速發(fā)展期，一舉成為了歐盟的第六大經(jīng)濟(jì)體，也成為中東歐地區(qū)毫無爭議的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊！而中國也因此成為了波蘭在中東歐地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴國！

可以說，波蘭在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)離不開中國了！反而如今波蘭一再作妖，以安全為由配合老美威脅中國，很顯然，波蘭已經(jīng)忘記了當(dāng)初的經(jīng)濟(jì)是怎么發(fā)展起來的了。

換言之，馬拉舍維奇口岸并非是中歐班列的必經(jīng)口岸，因?yàn)槲覀冞€有中歐班列的南線和中線！除此之外，我們還有經(jīng)過俄羅斯的鐵海聯(lián)運(yùn)方案以及北極航道！另外，我們還有即將開工的“中吉烏鐵路”！

可以說，中國一帶一路的倡議，只要繞開波蘭，波蘭的GDP馬上就會下降0.3%-0.5%，每年至少損失20到30億歐元的收入，幾萬人面臨著失業(yè)。這不是辛辛苦苦十多年，一朝回到解放前了嗎？

再說，波蘭之所以能夠成為“世界工廠歐洲車間”的關(guān)鍵地位，主要還是得益于中國的商品供應(yīng)鏈。因?yàn)椴ㄌm進(jìn)口大量的中國產(chǎn)品以后，然后再加工出口到德國等西歐國家。

換言之，如果中國對波蘭的進(jìn)出口商品進(jìn)行反制裁的話，那么波蘭在歐盟的經(jīng)濟(jì)地位還會這么強(qiáng)大嗎？可以說，中國可以離開波蘭，而波蘭已經(jīng)離不開中國了。現(xiàn)在中國沒有反制不代表未來不會反制！

站在國際經(jīng)濟(jì)角度上來看的話，現(xiàn)在白俄羅斯的盧卡申科就在堅定地告訴中國：需要的時候，白俄羅斯永遠(yuǎn)都靠得住。

另外，德國、法國等國的企業(yè)和商會也都對波蘭的行為感到不滿。例如，歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會、德國郵政等，他們現(xiàn)在也都在表示，這將使得供應(yīng)鏈綜合成本上漲超過15%，高達(dá)250億歐元的貿(mào)易額面臨著風(fēng)險！

再者，9月的歐盟內(nèi)部會議上，就有多個歐洲國家開始抱怨波蘭太沖動，破壞了內(nèi)部團(tuán)結(jié)。

可以說，這一系列的聲音，不僅讓波蘭在國際中的地位更加被動，更讓波蘭在歐盟的內(nèi)部也將會受到更大的排擠，其在歐洲的經(jīng)濟(jì)地位更將會得到進(jìn)一步的下降。

因?yàn)槲覀円腊。ㄌm之所以能夠成為中東歐經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，其中還有一個重要的原因，那就是波蘭成功加入了歐盟，進(jìn)而成為了中國在歐盟的貿(mào)易窗口。說白了，那就是波蘭一邊在享受著中國完善的供應(yīng)鏈，一邊又吃盡了歐盟產(chǎn)業(yè)鏈分工的紅利。

話說，如果波蘭不是讓歐盟內(nèi)部變得更加團(tuán)結(jié)，反而變得更加對抗的話，那么到最后歐盟還帶不帶波蘭玩都要打個問號了。因?yàn)樵谥忻啦┺倪@件事上，現(xiàn)在連法國，德國都不敢當(dāng)先鋒，波蘭又有何德何能？

再說，俄烏沖突現(xiàn)在隨時都有轉(zhuǎn)機(jī)的可能，如果到時候美國減少了對波蘭的安全承諾，那么波蘭在很大程度上還要依賴歐盟防務(wù)或加強(qiáng)“維謝格拉德集團(tuán)”的合作。

可以說，波蘭的這步棋是讓自己完全沒有了退路啊，如果還堅持下去的話，波蘭的經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵那也不是不可能的事。