一、創(chuàng)富者的精準定位：不止于 “能拉”

作為上汽通用五菱深耕商用車市場的純電代表作，榮光 EV 精準錨定城市物流、個體創(chuàng)業(yè)與家庭客貨兩用三大場景，推出 2 座封窗版與 7 座客車版雙重選擇。其 “多拉快跑” 的核心基因在電動化時代得到延續(xù)：3.05 米超長軸距支撐起 5.1m3 的超大貨廂空間，2700×1457×1340mm 的規(guī)整尺寸可垂直放置標準物流托盤，配合僅 530mm 的低地臺設計，裝卸貨物無需費力抬舉。1000kg 的核定載重比同級車型多出 200-300kg，相當于每次能多載兩箱標準貨物，對快遞、生鮮配送等高頻運輸場景而言，效率提升直接轉化為收益增長。

二、成本革命：每公里 1 毛錢的運營優(yōu)勢

純電驅動帶來的經(jīng)濟性是榮光 EV 最打動創(chuàng)業(yè)者的亮點。搭載 41.6kWh 磷酸鐵鋰電池組，其 CLTC 續(xù)航可達 300km，滿足日均 200km 內(nèi)的運輸需求無需中途補電。杭州車主實測顯示，節(jié)能模式下實際續(xù)航可達 270-300km，與官方數(shù)據(jù)偏差不足 10%。更關鍵的是使用成本：百公里電費低至 0.1 元，按年行駛 3 萬公里計算，僅需 3000 元電費，相比同級別燃油車每年可節(jié)省約 2 萬元運營成本。補能效率同樣適配運營節(jié)奏 —— 支持 2 小時快充（20%-80%），即便在 5℃-55℃的寬溫域環(huán)境下也能穩(wěn)定充電，北方冬季雖有 20% 左右的續(xù)航衰減，但配合電池預加熱選裝功能可有效緩解。

三、政策紅利疊加：實際入手價更親民

榮光 EV 的性價比優(yōu)勢在政策加持下進一步放大。目前在售的 2023 款車型官方指導價為 10.88-11.88 萬，疊加多重補貼后實際門檻大幅降低：上海地區(qū)以舊換新可享 1.5 萬元補貼，西安地區(qū)現(xiàn)金直降 3.5 萬 + 置換補貼 1 萬 + 區(qū)域補貼 0.2 萬，綜合優(yōu)惠超 4.7 萬元；合肥地區(qū)政府補貼 1.3 萬 + 平臺補貼 168 元后，起售價可低至 10.38 萬。企業(yè)用戶還能額外享受 5000 元充電樁安裝補貼，個人分期購車最低首付僅 2.81 萬，極大緩解創(chuàng)業(yè)初期的資金壓力。值得注意的是，部分地區(qū)補貼政策截至 2025 年 12 月 31 日，有意向的用戶需把握時效。

四、真實口碑：優(yōu)點與妥協(xié)并存

車主公認的核心優(yōu)勢

1. 動力響應迅速：后置后驅布局配合 60kW 電機（貨車版為 100kW），220N?m 的峰值扭矩讓滿載狀態(tài)下仍能輕松起步，上海車主直言 “拉貨和空車提速區(qū)別不大”，運動模式下甚至能 “秒不少家用車”。
   
2. 操控門檻低：全系標配 EPS 電子助力轉向，方向盤輕盈精準，武漢車主評價 “駕駛位視野好，通過性強，自動檔位上手快”。
   
3. 可靠性經(jīng)得住考驗：電池組通過 IP68 防護測試，可應對 1 米水深浸泡，車身 41.6% 的高強度鋼占比與 10 萬公里耐久驗證，讓青島車主實現(xiàn) “半年跑 1.2 萬公里無大修”。
   

不可忽視的短板

1. 舒適性配置簡陋：內(nèi)飾以硬質塑料為主，座椅支撐性差，昆明車主反饋 “過減速帶顛簸明顯，久坐屁股疼”，胎噪與風噪在高速行駛時較為突出。
   
2. 品控與售后待提升：部分車主反映存在車窗卡頓、空調故障等小問題，少數(shù) 2020 款車型出現(xiàn)電池衰減過快現(xiàn)象，且售后響應效率參差不齊。
   
3. 高速性能有限：最高時速僅 90-95km/h，更適合城市道路，長途高速行駛續(xù)航掉電較快。
   

五、選購建議：按需匹配版本更劃算

• 物流從業(yè)者：優(yōu)先選擇 2 座封窗貨車版，100kW 動力版本能確保爬坡與開空調時的動力儲備，選裝倒車影像提升裝卸便利性。
  
• 家庭客貨兩用：7 座客車版更合適，第二排座椅可整體前翻，滿員時仍能容納 800L 貨物，兼顧日常代步與節(jié)假日出行。
  
• 寒冷地區(qū)用戶：建議選擇帶電池預加熱功能的高階配置，減少冬季續(xù)航損耗。