前言

最近這段時間，國際局勢可謂是風(fēng)云變幻，全世界多個地區(qū)都處于緊張的局勢，甚至是沖突之下。

在此情況下，作為世界大國的中國也不免被牽扯其中，從9月12日開始，波蘭便宣布因俄白演習(xí)關(guān)閉波白邊境口岸，這也導(dǎo)致中國“一帶一路”中的重要項目中歐班列突然被迫中斷。

盡管演習(xí)早已在16號結(jié)束，但波蘭的管制依然在繼續(xù)，對此中方直接另辟蹊徑，宣布開辟北極航道。

眼見自己的封關(guān)措施無法得到任何好處，迫于壓力，波蘭于9月23日宣布將要重開邊境，恢復(fù)中歐班列運(yùn)行。

但是波蘭方面話里帶刺，表示如果有必要還會再次關(guān)閉，換句話說，這個口岸的穩(wěn)定性仍然需要打上大大的問號。

波蘭關(guān)閉邊境導(dǎo)致中歐班列停滯

9月12日，波蘭突然以俄白演習(xí)為理由單方面宣布關(guān)閉波白邊境口岸，并稱直到安全才會重新開放，這一決定立刻切斷了中歐班列最主要的通道。

要知道中歐班列作為中國到歐洲之間最主要的陸路通道，九成左右的貨運(yùn)列車都需經(jīng)過波蘭進(jìn)入歐洲。

波白邊境的馬拉舍維奇口岸幾乎是歐盟事實上的東部門戶，每年承擔(dān)著價值數(shù)百億美元貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

封鎖令一出，整個中歐貿(mào)易動脈瞬間梗塞，數(shù)百列滿載貨物的列車被迫停滯，這些列車滿載中國的電子產(chǎn)品、稀土材料和歐洲急需的各類零部件。

在這種情況下，運(yùn)輸時間大幅延誤，企業(yè)的運(yùn)輸成本陡增，整個供應(yīng)鏈都受到了嚴(yán)重的沖擊，如今的中歐班列早已不僅僅只是中歐之間的貨運(yùn)通道，更是全球供應(yīng)鏈的重要組成。

這條“鋼鐵駝隊”承載著中國新能源汽車、光伏組件輸歐的主動脈，也是歐洲獲取稀土等關(guān)鍵礦產(chǎn)的生命線。

而歐洲供應(yīng)鏈成本在口岸關(guān)閉后驟漲15%，依賴于中國零部件的歐洲工廠面臨停工風(fēng)險。

但是在整個波蘭單方面封關(guān)期間，中方并非什么都沒做，反而是跟波蘭進(jìn)行了積極的溝通。

王毅的親訪與波蘭的承諾

9月15日，中國外交部長王毅緊急飛抵華沙，此行背景劍拔弩張，北約東翼軍演與俄無人機(jī)越境事件疊加，波蘭關(guān)閉邊境導(dǎo)致承擔(dān)90%中歐陸路貨運(yùn)的馬拉舍維奇口岸癱瘓。

到達(dá)之后，王毅分別于波總統(tǒng)和外長進(jìn)行了會談，過程中，雙方明確將共同保障中歐班列的安全與通暢。

波蘭方面對王毅的到訪高度重視，根據(jù)雙方發(fā)布的聯(lián)合文件，兩國將在稀土供應(yīng)、農(nóng)業(yè)合作和新能源汽車等領(lǐng)域深化合作，這些合作都建立在保障中歐班列暢通的基礎(chǔ)上。

波蘭認(rèn)識到自身利益所在，作為中歐班列關(guān)鍵門戶，開放邊境才能維系其經(jīng)濟(jì)競爭力。

盡管如此，現(xiàn)實卻非常打臉，在王毅離開不久，波蘭就將邊境鎖死，宣布無限期關(guān)閉。

這樣的前后反復(fù)，不僅讓人懷疑波蘭關(guān)閉邊境表面是應(yīng)對俄白軍演，實則將全球供應(yīng)鏈作為地緣政治籌碼，摻雜了大量的政治利益。

在這一背景下，中國很明顯不再將籌碼壓在一處，直接開始尋找備用選擇。

中方開辟北極航道

就在中歐班列被迫陷入停擺的同時，中方直接對外宣布將與北冰洋沿岸國家加強(qiáng)合作，共同開啟北極航道。

中方的行動速度讓所有人大吃一驚，9月22日，一艘輪船就啟航經(jīng)此航道駛往英國港口。

這條“冰上絲綢之路”相比傳統(tǒng)航線具有顯著優(yōu)勢：上海到倫敦的航程直接砍掉2000海里，一年預(yù)計能省下600多億美元運(yùn)費(fèi)。

更重要的是，這條航線緊貼俄羅斯北岸航行，地緣政治風(fēng)險較低。

北極航道的開辟可以說是中方應(yīng)對陸路運(yùn)輸風(fēng)險的戰(zhàn)略舉措，中國境內(nèi)絕大部分的對外貿(mào)易都要依賴海運(yùn)，而因為地理位置原因，海運(yùn)通道又容易受到馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河的限制。

北極航線不僅避開了這些擁堵點(diǎn)，還不受波蘭邊境封鎖的影響。

俄羅斯的破冰船隊為航道提供護(hù)航，使得這條新路線安全性大大提高，這一布局凸顯中國在歐亞物流通道上的多元化戰(zhàn)略。

這一條航道的開辟對中歐雙方來說都是有益無弊，對中國企業(yè)來說，這條航線無疑更加安全、穩(wěn)定，效率更高。

而對歐洲各國來說，中歐雙方的貿(mào)易依存度本來就高，一旦這條航線被徹底完善，中歐之間的貿(mào)易時間將大大減少，還能避免因地緣沖突受制于人。

就像這次波蘭單方面關(guān)閉口岸一樣，如果有這條航線，那么中歐之間的貿(mào)易也不會受到太大影響和損失。

有意思的是，眼見關(guān)閉口岸無法“拿捏”中國，還讓中國直接找到了備用方案，波蘭也終于扛不住了。

波蘭重開邊境

在中國正式開通北極航線僅1天后，波蘭方面在23號突然公開宣布將將于9月25日重開邊境口岸，給出的理由是考慮到波蘭境內(nèi)企業(yè)和貨運(yùn)的利益所做的決定。

但導(dǎo)致決策轉(zhuǎn)變的背后有多重考量，白俄羅斯與美國的雙邊關(guān)系出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，美國宣布解除了對白俄羅斯航空公司的制裁，這為區(qū)域關(guān)系緩和創(chuàng)造了條件。

另外，波蘭也意識到長期關(guān)閉邊境對自身經(jīng)濟(jì)傷害更大，白俄羅斯與歐洲貿(mào)易往來主要借助公路通道，鐵路占比不大，雙方都互有卡車過境的需求。

最重要的是，中國開辟北極航道的行動向波蘭表明，物流通道具有可替代性，如果波蘭堅持關(guān)閉邊境，長期來看可能會失去其作為歐亞物流樞紐的地位。

可以料想到，在未來很長的一短時間里，中歐班列仍然會是中歐貿(mào)易的重要通道，但這次事件已經(jīng)充分的證明了它的脆弱性。

中方很顯然也意識到了這一點(diǎn)，一邊通過外交手段督促波蘭方面切實履行責(zé)任，一方面積極探索推進(jìn)備用通道，避免將“雞蛋放在一個籃子里”。

總之，這次的波蘭封關(guān)風(fēng)波雖然暫時告一段落，但其產(chǎn)生的影響還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有平息。

隨著25日口岸重新開放，積壓的百余列中歐班列將需要不少的時間才能徹底消化，而企業(yè)的損失也已經(jīng)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)。

這場持續(xù)11天的風(fēng)波已經(jīng)給各方上了重要一課：北極航船的一聲汽笛，比外交場合的千言萬語更有效力。

波蘭邊境重開，中歐班列恢復(fù)通行，但游戲規(guī)則已悄然改變，中國用行動證明，世界需要的不是某一個國家的門戶，而是開放合作的貿(mào)易通道。

新的物流格局下，沒有任何一個國家能壟斷貿(mào)易通道，也沒有任何一國能承受封閉的代價。

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