極狐T1上市后的12小時，大定數(shù)量達(dá)到了26558輛，消費者用真金白銀投出了選票。

可能極狐自己也沒想到，之前在新能源市場鋪墊了那么多的產(chǎn)品，有走高端路線的、有和華為深度合作的、有母嬰細(xì)分市場的，結(jié)果最后的爆款來自于一臺看起來“平平無奇”的純電小車。

不光極狐T1火了，其所在的純電小車市場更火，其已經(jīng)取代了之前的B級車市場，成為國內(nèi)增速最高的單一市場。此時不禁好奇為什么純電小車能夠迅速讓消費者為其買單？市場是否已經(jīng)飽和？什么樣的車能成為爆款？未來這一市場的發(fā)展前景又將如何？

# 比亞迪吉利靠微車得天下 #

誰說電動車的終點是“大而全”？“小而精”才是真香！

真正懂車的人都明白一件事：純電動技術(shù)路線更加適合小車，而不是大車。這一觀點背后的支撐其實是純電技術(shù)路線的特性

我們都知道，純電動車的核心能力是續(xù)航，但是憑借現(xiàn)在的技術(shù)手段，增加續(xù)航里程就要增加電池的容量，但是隨著電池容量的增加，重量也隨之增大，而重量恰好又是影響續(xù)航的一大關(guān)鍵因素。

這里面的門道其實一點都不深，但是就有人愿意進(jìn)入這樣一個死循環(huán)。

如果電池技術(shù)不突破，那現(xiàn)在就沒有什么好的解決辦法，何況現(xiàn)在大車還配了越來越多耗電的功能，能耗怎么能輕易降下來？就這個難題，天王老子來了也沒用。

所以說，純電天生就該配小車——電池輕、能耗低、城市穿梭如魚得水，停車搶位如履平地。而大車？續(xù)航焦慮、充電慢、停車難......簡直是在“反向用電”！

2025年上半年，A0級純電車型增速達(dá)到了107.3%，這是一個令人驚訝的數(shù)字，這也讓其成為了新能源領(lǐng)域最快的增長賽道。

這樣的態(tài)勢在持續(xù)，從今年9月份第一周的單周銷量上來看，小型車的占比還在提升，比如周銷量10061輛的宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、8255輛的吉利星愿、4122輛的比亞迪海鷗、4028輛的元 UP、3768輛的長安“糯玉米”、3249輛的比亞迪海豚。

可以看到，純電領(lǐng)域的微型車與小型車在銷量榜單前10當(dāng)中占據(jù)了60%的市場，那么在前面所提到的極狐T1，能夠上市1個小時之內(nèi)，拿下了26558輛的大定訂單，顯然已經(jīng)具備了殺到銷量頭部的潛力。

這不是趨勢，這是革命！

那么在這樣的背景下，小車顯然迎來了更大的生存空間，那么接下來要做的事情就是把爆款投入其中，怎么做爆款？消費者想要什么？對于這些問題，極狐T1或許能站出來現(xiàn)身說法。

# 極狐T1憑什么虎口奪食？ #

你以為現(xiàn)在的爆款只能靠低價？膚淺了！極狐T1的爆單，是一場產(chǎn)品定義、情緒價值、誠意殺招的三重狂歡。

“準(zhǔn)B級車，賣你A0級的價格，猶豫什么？還不快掏腰包！”

車長4337mm，這個數(shù)據(jù)看起來比較“簡單”，但是現(xiàn)在流行怎么說？外面看著簡單，里面就不能簡單。1860mm的車寬、2770mm的軸距，你跟我說這是A0級小車？這難道不是空間魔術(shù)師現(xiàn)場施法？

再加上32處儲物空間、903mm的前后排間距，這甚至要比一些緊湊級SUV還能裝，要說極狐T1你是“真能裝”呀，個子不大，“肚子”挺大，別的A0級小車滿足個代步功能就行了，你這偷摸干上家用車的活兒了，以后讓市面上的緊湊級車還怎么活？

“配置不縮水，你還狂加料？”誰說A0級車主打廉價？

還記得之前A0級車什么樣嗎？POLO和飛度算是代表，而且賣的還挺好，不過那個時代消費者買這些車更多是買個牌子，畢竟那時候沒什么別的選擇，市場車少，自己錢包錢少，那就只能向這些小車的廉價感低頭。

時代變了，能不能把頭抬起來了？當(dāng)然了！你看看把收音機(jī)都當(dāng)做配置賣的飛度現(xiàn)在一個月才賣幾臺？

現(xiàn)在的消費者不管是買什么車，都主打一個品質(zhì)，“麻雀雖小，但五臟俱全”，極狐T1算是摸透了這個心理，續(xù)航、空間、配置這幾個關(guān)鍵要素上面，不讓消費者進(jìn)行取舍，給自己的“技能點”全部拉滿。

“425公里的續(xù)航、100%高強(qiáng)鋼車身、超規(guī)測試、85%靜音材料覆蓋、百萬級同級內(nèi)飾材料、全景影像、尋跡倒車”等等等等，這些配置出現(xiàn)在一個六萬塊錢的小車上，極狐你這不是越級，你這是跨級。

原來小車也能夠有更高級的用車品質(zhì)不是隨便說說。

這個時候是不是已經(jīng)有人著急把極狐T1快快開回家了？畢竟這么一個“香餑餑”現(xiàn)在在市場里面可是少見，我知道你著急，但是你先別急。

都說現(xiàn)在的車企不敢輕易承諾，怕被消費者抓住小辮子去維權(quán)，但是仔細(xì)想想你這不敢、那不敢，其實是自己沒底氣吧？

有底氣的車企什么樣？極狐先打個樣！

先來個“三電終身質(zhì)保（不限首任車主）+ 8年/15萬公里衰減低于70%只換不修！”

怎么樣？還沒完！

“終身免費保養(yǎng)、自燃‘燒一賠一’！”有沒有其他車企敢這么說？！

這絕對是直接擊破的消費者心中最后一道防線的殺招了，要知道現(xiàn)在自燃可是令新能源車企最頭疼的一件事，但是極狐居然敢承諾燒一賠一，買車之后的保值和焦慮算是徹底打消了，這情緒價值簡直比“遙遙領(lǐng)先”還到位。

這時候不得不說，極狐你是真會呀！需求琢磨透了，產(chǎn)品定義理清楚了，承諾也是給到位了。

現(xiàn)在有一種預(yù)感，極狐T1進(jìn)了市場之后，整個局面都要亂套。

如果說之前純電小車還處在代步車的溫柔鄉(xiāng)，那現(xiàn)在已經(jīng)變成了車企貼身肉搏的修羅場。

比亞迪海鷗降價反撲，吉利星愿死守王座，五菱拿出性價比攻勢硬抗，各個品牌的新車全線參戰(zhàn)！

現(xiàn)在都有點覺得極狐不光是自己推新車了，而是往牌桌上扔了個“王炸”，6.28萬起、425KM續(xù)航、終身質(zhì)保這些都成了常規(guī)操作，你不是后來者的卷，你是想把現(xiàn)在A0級小車的桌子給掀了呀。

# 精品電動小車走向哪里？ #

電動車市場現(xiàn)在的發(fā)展其實有一點“擰巴”。

一方面，品牌都想往上走，誰也不想在這一波風(fēng)口之下被落在后面，所以向上沖的任務(wù)可能就成為了一個企業(yè)的“一號工程”，

這個時候，車企直接玩兒起了“軍備競賽”，不管你用得到用不到，都要把配置堆滿，在此之上，產(chǎn)品定價也要拉到天花板，競爭對手之前是一些合資品牌，現(xiàn)在PPT上的競品直接換成BBA，甚至是保時捷等一種超豪華品牌。

但是大家不要忘了，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場價格的趨勢是什么？是玩了命的卷價格！現(xiàn)在是一個定價定高了都會被消費者罵慘的環(huán)境。

為什么大家都在追求價格，其一是價格戰(zhàn)一旦開了頭便無法收手，與此同時不得不考慮的一個問題則是當(dāng)下國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境。

大環(huán)境和之前相比顯然是變差了，而且消費降級這件事情并不是嘴上說說，而是發(fā)生在了各行各業(yè)，不管是實體還是線上經(jīng)濟(jì)，都能夠感受到明顯的降級趨勢，那么此時汽車作為一個大宗商品，持續(xù)的向上沖高是否和普通大眾的消費習(xí)慣背道而馳？

當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境收緊，消費者不再為“虛榮參數(shù)”去買單，而是要實打?qū)嵉男詢r比！這是一個契機(jī)，同時也是小型純電車型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)點。

拒絕“堆料豪車”，擁抱“精裝小車”；不要“PPT科技”，只要“用得上的配置”；鄙視“首任車主陷阱”，歡迎“終身承諾”。

所以在未來一段時間內(nèi)，市場會給更具性價比的產(chǎn)品品類騰出更多的空間，我一個普普通通的消費者不想買什么“標(biāo)桿型堆料”產(chǎn)品，車企你能把“普適型”產(chǎn)品做好，那就是市場里的標(biāo)桿。

如果說去年，混動給傳統(tǒng)的A級家用車市場注入新的活力，用更長的續(xù)航與更低的價格刷新了傳統(tǒng)家用車的性價比；

那么今年則是純電與小車的機(jī)會市場，不管是城市用車向小型化的轉(zhuǎn)變，還是新能源向二三線城市的普及，純電小車必然將有更多的用武之地。

所以說，純電小車市場的爆發(fā)是必然，技術(shù)下沉了、需求升級了、你車企產(chǎn)品迭代要講的故事就該翻篇了，這不再是代步車的戰(zhàn)場，而是新一代家庭用戶的第一入口。

最后想說一句，與其說純電小車市場迎來了春天，不如說迎來了理性消費時代的“盛夏狂歡”！