作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025年是“十四五”收官與“十五五”謀劃的承啟之年。

9月18日至20日，中國一汽在長春舉行“十五五”規(guī)劃培訓(xùn)暨2025年集中戰(zhàn)略研討。

當(dāng)行業(yè)多數(shù)在為“十四五”規(guī)劃收尾攻堅，中國一汽卻已進(jìn)入“十五五”謀劃實操階段。

此次會議有3個細(xì)節(jié)，頗值得關(guān)注。

一是，與會人員為全鏈條、全層級。

中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東親自帶隊，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員、外部董事悉數(shù)出席。參會者覆蓋各職能部門、分子公司主要負(fù)責(zé)人，以及核心技術(shù)、管理崗位的關(guān)鍵人員。這種高規(guī)格、全維度的參會對象，在集團(tuán)并不常見，凸顯會議的重要性。

二是，邱現(xiàn)東在會上以《全面貫徹集團(tuán)公司第十五次黨代會精神，高質(zhì)量謀劃實施新一輪“531”規(guī)劃綱要，加快向世界一流移動出行科技公司目標(biāo)奮進(jìn)》為題，作總結(jié)講話。

講話標(biāo)題直接點明“十五五”兩大核心方向：新一輪“531”規(guī)劃，以及世界一流移動出行科技公司。

三是，會議特邀清華大學(xué)教授趙福全作專題授課，解讀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與市場競爭趨勢。

趙福全是深耕汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)威專家，他的講座既能為一汽帶來外部視角的前沿洞察，幫助企業(yè)規(guī)避認(rèn)知盲區(qū)，也能通過專業(yè)解讀梳理產(chǎn)業(yè)邏輯，讓戰(zhàn)略規(guī)劃更貼合市場實際需求。

中國一汽的“十五五”發(fā)展目標(biāo)早有鋪墊。

兩個月前，7月31日，在中國一汽第十五次黨代會上，邱現(xiàn)東明確了今后5年銷量目標(biāo)：到2030年，實現(xiàn)整車銷量超過500萬輛。

其5年目標(biāo)還包括：堅持“一個定位”，用3年時間完成關(guān)鍵調(diào)整期主要任務(wù)，再用兩年時間全面筑牢轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)、實現(xiàn)發(fā)展向新突破，到2030年實現(xiàn)主要指標(biāo)“六個超過”、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)“五個領(lǐng)先”、運營管理“五個一流”。

其中，“六個超過”具體包括：整車銷量超過500萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超過300萬輛，自主品牌銷量超過200萬輛，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超過150萬輛，海外市場銷量超過70萬輛，職工平均收入增速繼續(xù)超過央企平均水平。

“十五五規(guī)劃的中國汽車全球銷量預(yù)計突破4000萬輛，年均增3%?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹預(yù)測。

面對產(chǎn)業(yè)變革浪潮，中國一汽“十五五”規(guī)劃將從哪些關(guān)鍵方向發(fā)力，具體路徑如何？回顧“十四五”，中國一汽交出的成績單中蘊(yùn)含哪些硬核實力，含金量幾何？

九個加速，五個閉環(huán)

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷顛覆性轉(zhuǎn)型：一是，新能源化與智能化重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)底層邏輯，技術(shù)迭代速率創(chuàng)歷史新高；二是市場競爭維度隨之拓展，不再是傳統(tǒng)車企的存量博弈，而是科技、互聯(lián)網(wǎng)等跨領(lǐng)域玩家入場后的多維角力。

全行業(yè)都身處這場變革風(fēng)暴。中國一汽既要應(yīng)對外部競爭壓力，也要突破內(nèi)部轉(zhuǎn)型瓶頸。

面對“十五五”的新變化與新挑戰(zhàn)，中國一汽未來五年該如何破局？

首先，邱現(xiàn)東為中國一汽明確了“科技公司”的轉(zhuǎn)型方向，提出“六維定義”破局路徑，具體包括調(diào)優(yōu)人才結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)研發(fā)投入、推動產(chǎn)品屬性向新、提升科技收益、實現(xiàn)運營管理高效、營造濃厚創(chuàng)新文化。本質(zhì)上，這回答并解決了轉(zhuǎn)型靠什么。

其次，明確“九個加速”戰(zhàn)略抓手，構(gòu)建全方位轉(zhuǎn)型體系，將轉(zhuǎn)型做什么進(jìn)行具象化、可落地地解答。

一是科技創(chuàng)新領(lǐng)域，以自主掌控、高效集成為導(dǎo)向，實現(xiàn)科技供給、成果轉(zhuǎn)化、協(xié)同創(chuàng)新的行業(yè)領(lǐng)先。

二是產(chǎn)品布局，聚焦爆款產(chǎn)品打造與精準(zhǔn)市場投放，建立可支撐商業(yè)成功的產(chǎn)品誕生全流程。

三是自主品牌建設(shè)，通過體系重塑與機(jī)制變革，實現(xiàn)規(guī)模突破與質(zhì)效雙升，強(qiáng)化其在世界一流企業(yè)建設(shè)中的戰(zhàn)略基石作用；

四是合資合作，在穩(wěn)固業(yè)務(wù)基盤、推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，助力自主業(yè)務(wù)提升與利潤增長，打造高質(zhì)量發(fā)展及高水平開放標(biāo)桿。

五是生態(tài)業(yè)務(wù)發(fā)展，以強(qiáng)化自身實力支撐主業(yè)，面向市場提供科技賦能服務(wù)，為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供生態(tài)保障。

六是海外事業(yè)拓展，堅持全要素出海與合規(guī)經(jīng)營，以效益為核心、風(fēng)險可控為前提，推動業(yè)務(wù)從一般貿(mào)易向?qū)俚亟?jīng)營轉(zhuǎn)型，培育新增長極。

七是數(shù)智轉(zhuǎn)型工作，對內(nèi)實現(xiàn)全鏈條賦能與提質(zhì)增效，確保AI+專項行動取得實效，對外加快數(shù)智產(chǎn)品與服務(wù)的市場化輸出。

八是綠色發(fā)展進(jìn)程，以綠色制造為基礎(chǔ)推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型，逐步完成從能耗雙控到碳排放雙控的轉(zhuǎn)變。

九是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)，通過鍛長補(bǔ)短提升產(chǎn)業(yè)價值，構(gòu)建新汽車、新服務(wù)、新生態(tài)”發(fā)展格局。

在此基礎(chǔ)上，針對未來5年，中國一汽在管理體制和運營機(jī)制上，提出“五個閉環(huán)”，進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向，核心邏輯是通過計劃-執(zhí)行-考核全鏈路管控，確保戰(zhàn)略目標(biāo)落地。

這些包括：使命擔(dān)當(dāng)—能力提升—事業(yè)發(fā)展的閉環(huán)，戰(zhàn)略規(guī)劃—年度計劃—績效考核的閉環(huán)，產(chǎn)品策劃—營銷創(chuàng)新—商業(yè)成功的閉環(huán)，業(yè)務(wù)在線—數(shù)據(jù)驅(qū)動—質(zhì)效提升的閉環(huán)，以及政治監(jiān)督—全面體檢—深化改革的閉環(huán)。

從“六維定義”到“九個加速”再到“五個閉環(huán)”，并非簡單的策略疊加，而是中國一汽攻防一體的轉(zhuǎn)型組合拳。

從中國一汽的這些布局可以看到，未來5年，中國汽車市場的競爭絕非溫和演進(jìn)，而是腥風(fēng)血雨的白熱化對抗，包括技術(shù)壁壘的突破、產(chǎn)品力的極致比拼、生態(tài)資源的爭奪等將全面展開，行業(yè)洗牌速度或超預(yù)期。

“十四五”成色幾何

“十五五”規(guī)劃正密集推進(jìn)，但高質(zhì)量跑完“十四五”最后一程，既是硬任務(wù)，也是為“十五五”開好局、起好步的關(guān)鍵支撐，責(zé)任重、意義大。

中國一汽“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，由“11245”這幾個數(shù)字概括。

“1”是指中國一汽要開創(chuàng)新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，走出一條新型綠色低（零）碳發(fā)展的新道路，收入超萬億元，銷量650萬輛，利潤超680億元。

第二個“1”是指紅旗品牌超100多萬輛，爭取進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

“2”是指一汽自主品牌銷量超200萬輛，爭取進(jìn)入世界比較先進(jìn)行列。

“4”是指紅旗新能源智能汽車占比超40%，爭取進(jìn)入世界先進(jìn)水平。展開而言，一汽全集團(tuán)新能源智能汽車占比20%，自主乘用車占比超30%，紅旗品牌超過40%。

“5”指實現(xiàn)創(chuàng)新能力世界先進(jìn)、員工發(fā)展行業(yè)一流、黨建保障央企領(lǐng)先、社會責(zé)任央企先進(jìn)、消費者喜愛度行業(yè)領(lǐng)先。

實際成績?nèi)绾危?/p>

從公開數(shù)據(jù)來看，“十四五”推進(jìn)期間（2021年1月至2025年8月），中國一汽累計銷量約1534.7萬輛。

分品牌來看，一汽紅旗累計銷量約169萬輛；一汽奔騰累計銷量約50萬輛。

營收方面，2021至2024年，分別實現(xiàn)約7070億元、6300億元、6334億元和5550.1億元，保持規(guī)模優(yōu)勢，但凈利潤數(shù)據(jù)未公開。

從核心銷量指標(biāo)來考量，“十四五”期間，中國一汽經(jīng)營發(fā)展保持穩(wěn)健態(tài)勢，年整車銷量站穩(wěn)300萬輛級以上臺階，自主、新能源和海外銷量持續(xù)上升，營收能力在行業(yè)和央企中屬于第一梯隊。

此外，在戰(zhàn)略落地方面，中國一汽以品牌煥新牽引自主向上：紅旗覆蓋全動力產(chǎn)品，解放聚焦綠色智能交通，奔騰推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型并形成長春+鹽城雙基地；同時All in新能源戰(zhàn)略，多品牌新能源工廠投產(chǎn)，加速產(chǎn)業(yè)集群形成。

技術(shù)創(chuàng)新上，中國一汽迭代發(fā)布阩旗技術(shù)SIGHT（洞見）531發(fā)展戰(zhàn)略，打造紅旗·天工純電、紅旗·鴻鵠混動、紅旗·九章智能行業(yè)技術(shù)平臺。

此間，中國一汽承擔(dān)1025專項攻關(guān)等重大科技專項任務(wù)，累計突破1500余項關(guān)鍵核心技術(shù)，推出中國首顆車規(guī)級、5納米五域融合芯片——紅旗1號、國內(nèi)首款缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機(jī)等一系列新技術(shù)新成果，專利授權(quán)量、公開量均居行業(yè)首列。

不過，也存在待改進(jìn)之處：一是新能源銷量占比相對偏低，未能充分匹配新能源戰(zhàn)略推進(jìn)節(jié)奏；二是品牌發(fā)展不均衡，一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌實力較強(qiáng)，而自主品牌競爭力需進(jìn)一步提升。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國一汽加速技術(shù)突破、推動品牌向上，銷售整車27.78萬輛，同比增長3.7%。其中，自主品牌銷量7.7萬輛，同比增長15.3%；自主新能源汽車銷量3.48萬輛，同比增長66.9%；合資品牌銷售20萬輛。

1-8月，中國一汽累計銷量為208.13萬輛，同比增長5.5%。

從當(dāng)前勢頭看，中國一汽高質(zhì)量收官“十四五”幾成定局。

進(jìn)入 “十五五” 新發(fā)展階段后，行業(yè)競爭將全面升至更高維度，中國一汽業(yè)績能否再創(chuàng)新高，則考驗著每一名一汽人。