9月24日，上汽集團(tuán)與華為合作打造的尚界品牌首款車型尚界H5正式上市。由于上上汽與華為的首款合作車型，所以尚界H5上市前就吸引了大量關(guān)注，其小訂量在8月25日開啟預(yù)訂后迅速突破16萬臺，顯示出強(qiáng)大的市場吸引力。然而，上市當(dāng)天，上汽集團(tuán)的股價(jià)卻出現(xiàn)了大幅下滑，最大跌幅超過7%。

出現(xiàn)這種窘境可能是誰也沒有想到的。如果深入探究其原因離不開期望值太高。

上汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)人賈健旭在上市發(fā)布會上表示：“尚界H5是一個(gè)新起點(diǎn)，也是一個(gè)偉大的開端。”

他還強(qiáng)調(diào)：“華為要頂天立地，尚界必須鋪天蓋地?！?/p>

這種“鋪天蓋地”的期望，最直接的理解就是銷量上的爆單。

然而，盡管尚界H5的小訂量突破16萬臺，但正式上市后1小時(shí)的大定訂單僅為1萬臺，轉(zhuǎn)化率為6.25%。

對比鴻蒙智行旗下的其他產(chǎn)品，尚界H5 并沒有贏得開門滿堂彩。期望值太高，隨之打回顯示，自然股價(jià)也是一種市場觀望后的顯現(xiàn)。

尚界H5定位在15萬至20萬級的中型SUV市場，這一價(jià)格區(qū)間確實(shí)吸引了大量消費(fèi)者，但競品車型也眾多，上市之后面臨著來自零跑C11（參數(shù)丨圖片）、比亞迪宋PLUS DM-i、深藍(lán)S07、小鵬G6、樂道L60、理想L6、領(lǐng)克08 EM-P和阿維塔07等車型的激烈競爭。

這些競品在價(jià)格、配置和市場口碑上都具有一定的競爭力。例如，小鵬G7 MAX版在續(xù)航、智能駕駛和配置上都優(yōu)于尚界H5，價(jià)格卻更為親民。此外，嵐圖知音憑借其800V動(dòng)力電池系統(tǒng)和華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，也在市場上占據(jù)了優(yōu)勢。

相反再看尚界H5全系采用400V平臺,這在當(dāng)前15萬級以上車型普遍轉(zhuǎn)向800V平臺的背景下顯得落后許多。

部分消費(fèi)者對尚界H5的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾材質(zhì)和配置感到失望，認(rèn)為其與價(jià)格不匹配。

此外，市場上的其他品牌也在不斷推出優(yōu)惠活動(dòng)，消費(fèi)者在購車時(shí)更加謹(jǐn)慎，傾向于等待更好的優(yōu)惠時(shí)機(jī)。這種觀望情緒進(jìn)一步影響了尚界H5的訂單轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而影響了市場對上汽集團(tuán)的信心。

排除全新品牌帶來的不悅，上汽集團(tuán)自身銷量近年來的表現(xiàn)也不盡人意。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2024年銷量快報(bào)，全年累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到401.3萬輛，終端交付量達(dá)到463.9萬輛，同比下滑20.07%。這一下滑不僅影響了上汽集團(tuán)的市場地位，還使其失去了蟬聯(lián)18年的中國車企銷量冠軍的位置。長期依賴合資品牌導(dǎo)致自主品牌的競爭力不足，新能源轉(zhuǎn)型的步伐相對緩慢，這些都是上汽集團(tuán)銷量下滑的一些因素。

再看自主品牌，名爵、榮威市場表現(xiàn)可謂一般，同時(shí)智己汽車的銷量也很拉胯，2020年就已經(jīng)成立，目前的月銷量還不過萬輛。尚界作為上汽集團(tuán)全新的汽車品牌，上汽+ 華為，外界信息一直看好，首戰(zhàn)折戟，股民拿真金白銀投票，自然不敢隨意。

但長期來看，牽手華為是上汽的正確選擇，尚界作為最后一界，長期還是很看好的。