常言說得好:“要想富,先修路?!庇辛爽F(xiàn)代高速公路的加持,“千里江陵一日還”不再是奢望,我們的生活也更加地便捷。
這不僅體現(xiàn)在我們的工作出行和走親訪友上,更體現(xiàn)在貨物運輸上。
比如通過高速公路,貨車可以在很短的時間內(nèi),就將海南的水果運到北方,再將東北的大米運往南方。
以往唐玄宗李隆基需要費盡心思才能運送到長安的荔枝,如今西安普通老百姓可以隨便購買到,靠的就是高速公路的快速便捷的優(yōu)勢。
說起來也有點無語,世界上第一條高速公路的建造是為了戰(zhàn)爭而準(zhǔn)備的。
在二戰(zhàn)初期,德國人知道和法國人正面硬剛的話,討不了便宜,于是就偷偷在德法邊境地區(qū)修建了幾條立體交叉式高速公路。
德法正式宣戰(zhàn)后,德國在一天內(nèi)就將重武器運到了邊境線,遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于法國人預(yù)計的三天時間。
接著,德國裝甲部隊就繞過了重兵防御的馬奇諾防線,讓法國人舉起了小白旗。
由此可見,高速公路對德法戰(zhàn)爭起到了關(guān)鍵性的作用。
二戰(zhàn)結(jié)束后,美國人覺得高速公路還挺好用的,也開始興建高速公路,并逐漸影響歐洲、日本乃至于全世界。
至此,高速公路不再只服務(wù)于軍方,普通老百姓也可以使用了。
而我國的第一條高速公路建造于1988年,名為滬嘉公路,連接的是上海市中心和嘉定區(qū)這個衛(wèi)星城。
經(jīng)過接近40年的發(fā)展,我國的高速總里程發(fā)展地特別迅速,已經(jīng)達(dá)到了2萬公里,位居全世界第二位,僅次于老美。
說到這兒,我們再來把目光轉(zhuǎn)向友好鄰國朝鮮,他們的高速公路是怎樣的一種發(fā)展道路呢?
和我們相比,朝鮮的高速公路有以下幾個特點。
第一:起步早。
在上世紀(jì)六七十年代,朝鮮和蘇聯(lián)的關(guān)系非常地親密。
正是由于蘇聯(lián)的大力援助,朝鮮早在1978年就已經(jīng)建成了第一條高速公路,名叫平元高速,連接的是平壤和元山。
平元高速全長190公里,沿途要修建很多的橋梁和隧道,需要花費大量的資金和技術(shù)。
也幸虧有蘇聯(lián)的幫忙,不然朝鮮還真不能在70年代就修成這條高速。
第二:數(shù)量少。
雖說朝鮮高速起步的早,但畢竟是依靠的蘇聯(lián)提供的援助,屬于借用外力,是不可持續(xù)的。
所以直到今天為止,朝鮮也總共才有六條高速公路而已。
除了前文提到過的平元高速外,還有另外五條,分別如下。
元金高速,連接的是元山和金剛山,建造完成于1989年,總里程為114公里。
平開高速,又名統(tǒng)一高速。它連接的是平壤和開城工業(yè)園,建造完成于1992年,有一半的建造資金來自于韓國,總里程為170公里。
平妙高速,連接的是平壤和妙香山,建造完成于1995年,總里程為138公里。
沙信高速,全程僅有33公里,連接的是沙里院和信川,建造完工于1996年。
以上六條高速公路,都是在上世紀(jì)建造造成的。進(jìn)入到本世紀(jì)后,朝鮮暫時還沒有修建新的高速公路。
原因無外乎兩點,第一是缺資金,第二是缺石油。
修高速是很費錢的事情,需要動用很大的資金。而且修高速需要鋪瀝青,制造瀝青需要大量石油的,朝鮮本身不產(chǎn)石油,自然沒有多余的石油用來制造瀝青了。
第三:并非全封閉。
朝鮮的高速公路還有一點很奇特,那就是并非全封閉。
我們都知道,全世界大部分國家的高速公路都是全封閉的,這主要是為了避免其它因素的干擾,從行車過程中的安全以及速度來考慮的。
但在朝鮮,高速公路屬于半封閉狀態(tài),你不僅能看到有汽車在行駛,還能看到摩托車、自行車,偶爾還能看到行人和牛車。
究其原因所在,還是因為朝鮮的汽車數(shù)量太少,管理也就沒必要那么嚴(yán)格了。
甚至于在某些人煙稀少的高速路段,還有農(nóng)戶們把糧食曬在路面上。
第四:朝鮮的高速基本上是免費的。
當(dāng)前,朝鮮的這6條總長為700公里的高速公路,基本上是免費開放給駕駛員的。
因為朝鮮的汽車基本上都是公家車,只有不到百分之一的汽車是私家車。即便收費,也是公家出錢交費,起不到給國庫創(chuàng)收的作用。
所以,朝鮮的高速基本上都是免費的。
為啥說是基本上呢,因為最近幾年,朝鮮也開始試行高速收費的模式了。
比如在平壤通往元山的高速上,由于外國游客們眾多,所以就開了一所朝鮮唯一的收費站,來回的費用在10美元左右。
此外如果是私家車主從這個收費站經(jīng)過的話,也是需要收費的喔。
朝鮮高速公路上的綠化不多,基本上都是一些低矮的灌木叢,偶爾在道路兩邊還能看到種植的波斯菊。
每逢八月,正是波斯菊盛開的季節(jié),當(dāng)開著車行駛在朝鮮的高速路時,真有種美景無限好的感覺!
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