大型郵輪從甲板到水面，少說(shuō)也得二三十米高，相當(dāng)于七八層樓。

正常人從這兒撲通跳下去，砸水面的那一瞬，沖擊力跟從高空自由落體差不多，速度能飆到每小時(shí)80公里以上。

人體可不是橡皮做的，脊椎骨、腿骨、肋骨，啪的一聲就碎了。

更別提船身還在晃蕩，浪頭一卷，你可能不是直直落水，而是歪著身子砸進(jìn)去，內(nèi)臟都得移位。

2015年那艘東方之星號(hào)翻船時(shí)，好些人就是因?yàn)榇瑐?cè)傾，從高處滑落，落地就沒了氣兒。

專業(yè)跳水運(yùn)動(dòng)員都得練幾年，從10米臺(tái)往下跳還得算角度，你一個(gè)普通乘客，上去純屬找刺激。

船員們總喊著別亂動(dòng)，就是怕這高空墜落的坑，等船沉到水線附近再想辦法，那時(shí)候落差小多了，風(fēng)險(xiǎn)也降下來(lái)。

北大西洋那種地方，水溫常年徘徊在零下2攝氏度左右，船出事兒多半在這種鬼天氣。人體一沾上，皮膚立馬收縮，血管痙攣，體溫像漏氣的皮球一樣往下掉。

沒穿救生衣，衣服吸飽水重達(dá)十幾斤，拉著你直往下沉；就算浮著，15分鐘內(nèi)核心溫度就跌破35度，肌肉僵硬，心跳亂套，半小時(shí)內(nèi)休克過去。

泰坦尼克號(hào)那回，1912年4月，船上1517人丟了命，好多就是落水后凍僵的。

救援船喀爾巴阡號(hào)趕到時(shí)，海面上浮著上千具尸體，橘黃救生衣像落葉一樣散開。

話說(shuō)回來(lái)，船上至少還有艙室擋風(fēng)，裹件毯子能多扛會(huì)兒，等救生艇放下，總比直接泡湯強(qiáng)。

還有船沉?xí)r的漩渦，這玩意兒聽起來(lái)像科幻，可它是實(shí)打?qū)嵉奈锢硐葳濉?/p>

萬(wàn)噸船下沉，排水量巨大，船底像個(gè)大吸盤，周圍水流倒卷，形成直徑幾十米的漩渦。

人在里面轉(zhuǎn)著圈兒往下拽，力氣再大也白搭。

1945年威廉·古斯特洛夫號(hào)被魚雷炸了，九千多人遇難，好些就是被漩渦卷走的。船員經(jīng)驗(yàn)是，先游開一段距離，至少50米，等漩渦弱了再浮著。

直接從船邊跳？那等于自投羅網(wǎng)。

韓國(guó)世越號(hào)2014年翻了，296人確認(rèn)沒了，還有8個(gè)下落不明，調(diào)查顯示不少是船傾時(shí)被水流拖走的。船上待著，至少有救生艇的繩梯或折疊艇，船員能指揮著有序撤，比亂跳靠譜多了。

別忘了生存的基本保障，食物、水和信號(hào)，這三樣在海上缺一不可。

船上就算進(jìn)水了，廚房和儲(chǔ)藏室還能頂一陣子，餅干、罐頭、淡水，總有存貨。

落單在海里呢？海水咸得要死，喝一口加速脫水，人體排鹽得耗150克水換100克鹽，循環(huán)下來(lái)更快渴死。

沒吃的，2天內(nèi)血糖崩盤，幻覺上頭。

信號(hào)更別提，船有無(wú)線電，能發(fā)SOS，救援船幾小時(shí)內(nèi)趕到；你一個(gè)人浮著，喊破喉嚨也沒用，除非帶哨子或反光鏡。

東方之星號(hào)那次，2015年6月，船翻前船長(zhǎng)還發(fā)了求救，172人得救，全靠信號(hào)準(zhǔn)。

海洋生物的風(fēng)險(xiǎn)，也得提一提，雖然不是天天上演，但夠添堵。

北大西洋鯊魚不多，可海豚、魚群好奇心重，撞上來(lái)能把人撞暈。

熱帶海域更糟，海蜇觸手毒性強(qiáng)，纏上就起泡潰爛。

船上至少有鐵板擋著，等救生艇下水，艇邊有網(wǎng)子護(hù)著。

專業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先救生艇，因?yàn)橥嫌姓陉?yáng)棚、急救箱，集體浮力大，互助起來(lái)容易。

國(guó)際海事組織SOLAS公約，從泰坦尼克后改了，規(guī)定救生艇夠全員，演習(xí)每月一次，冰區(qū)減速。

2023年數(shù)據(jù)，全球商船事故率降到0.2%，多虧這些規(guī)矩。船員培訓(xùn)里，第一課就是“船是朋友，別扔了它”。

要是早知道這些，早點(diǎn)學(xué)學(xué)海難課本，興許少些遺憾。

海運(yùn)這行，靠的就是穩(wěn)當(dāng)，不是英雄主義。

參考資料
泰坦尼克號(hào),為什么第一次航行就沉了? 澎湃新聞