保時(shí)捷自上市以來，曾推出大規(guī)模擴(kuò)張電動(dòng)車產(chǎn)品線的戰(zhàn)略。保時(shí)捷為此投入大量資金推進(jìn)電動(dòng)車研發(fā)，但高端電動(dòng)車市場需求并未如預(yù)期般增長。其滿懷信心推出的純電動(dòng)車型 Taycan（參數(shù)丨圖片）業(yè)績低迷，以及轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的 Panamera銷量不及預(yù)期，均印證了這一現(xiàn)狀。

雪上加霜的是，經(jīng)濟(jì)衰退來襲，美國引發(fā)的關(guān)稅問題再度爆發(fā)，汽車市場陷入劇烈動(dòng)蕩。而曾作為 “支柱” 的中國市場表現(xiàn)疲軟，更是給保時(shí)捷帶來了不利沖擊。

早期電動(dòng)車市場以特斯拉 Model S 等車型為起點(diǎn)，一度是富裕消費(fèi)者體驗(yàn)電動(dòng)車的 “嘗鮮場”。但如今，隨著低價(jià)電動(dòng)車紛紛上市，電動(dòng)車的 “高端形象” 已逐漸消失。而特斯拉能實(shí)現(xiàn)每年數(shù)萬輛的銷量，歸根結(jié)底也是靠 Model Y 后驅(qū)版拉動(dòng)。

富豪為何抗拒電動(dòng)車？

核心原因在于 “缺乏情感價(jià)值”。高價(jià)商品的發(fā)展，始終建立在與消費(fèi)者身份匹配的 “情感屬性” 及 “品牌傳承” 之上。這也是為何在頂級豪車市場，6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)已逐漸被冷落，8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)才勉強(qiáng)能吸引消費(fèi)者關(guān)注；而追求極致高端的消費(fèi)者，至今仍青睞 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的駕駛體驗(yàn)。

最終，保時(shí)捷不得不調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，業(yè)績低迷導(dǎo)致的股價(jià)下跌也是重要原因之一。受電動(dòng)車需求疲軟及研發(fā)成本高企的影響，保時(shí)捷今年?duì)I業(yè)利潤預(yù)計(jì)減少約 18 億歐元。

此外，曾為銷量提供支撐的 718 系列即將停產(chǎn)。盡管該系列的后續(xù)車型原本計(jì)劃全部采用電動(dòng)化開發(fā)，但若僅靠電動(dòng)車產(chǎn)品線支撐，業(yè)績下滑將成為必然。

迫于壓力，保時(shí)捷最終啟動(dòng)了裁員計(jì)劃，其中甚至包括高層管理人員。CEO 奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）的職位也陷入岌岌可危的境地。

電動(dòng)車為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，但具備高端產(chǎn)品消費(fèi)能力的群體，卻正逐漸對電動(dòng)車失去興趣。這也正是所有高端汽車品牌重新加大內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入的原因。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于各類法規(guī)的約束之下：既要向環(huán)保方向發(fā)展，又必須滿足當(dāng)代消費(fèi)者的需求。在 “電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)共存” 的趨勢下，混合動(dòng)力車型正日益受到關(guān)注。