就在幾年前，汽車行業(yè)還身處電動化的浪潮之中。各大品牌爭相宣布 “向電動車轉型”，內燃機的終結似乎近在眼前。然而到 2025 年的當下，超高端豪華車與超跑市場卻呈現(xiàn)出另一番景象：消費者仍更青睞內燃機及混合動力車型，車企也因此紛紛調整電動化戰(zhàn)略。

豪華品牌：放緩電動化步伐

保時捷曾設定 “2030 年前 80% 在售車型轉為電動車” 的目標，但近期卻將方向轉向擴大混合動力車型陣營。其判斷核心在于：相比 “一刀切” 的純電戰(zhàn)略，更需要推出能被消費者接受的務實轉型方案。

奔馳的情況類似。此前以未來感為賣點推出的 EQ 純電品牌，市場反響未達預期，疊加關稅與成本壓力，最終甚至不得不暫停部分車型的訂單。寶馬也明確表態(tài) “內燃機絕不會消失”，并放緩了電動化轉型速度。

賓利雖曾以 “Beyond100” 戰(zhàn)略宣布 “2035 年前全面淘汰內燃機”，但近期卻調整戰(zhàn)略，計劃延長內燃機的生命周期。賓利 CEO 弗蘭克 - 斯特凡?瓦萊里（Frank-Stefan Walliser）表示：“豪華電動車的需求低于預期，與消費者保持同一步調至關重要”，強調需采取更務實的策略。

超跑與 hypercar（頂級超跑）：拒絕純電的市場

超跑與 hypercar 市場是對電動化抵抗最強烈的領域。執(zhí)掌蘭博基尼與布加迪的馬特奧?蘭博基尼（Matteo Lamborghini）直言 “消費者不想要電動 hypercar”；科尼塞克（Koenigsegg）CEO 也表示 “對超高性能電動車的需求極其有限”。

蘭博基尼長期以來也持相似立場。其 CEO 斯蒂芬?溫克爾曼（Stephan Winkelmann）稱：“從技術上打造高速電動車并非不可能，但消費者想要的是內燃機帶來的情感共鳴與夢想感”。事實上，品牌原計劃推出的首款純電車型 “Lanzador” 已將上市時間推遲至 2029 年后，甚至有消息稱該車型可能轉為插電式混合動力版本。

法拉利雖也在研發(fā)電動超跑，但內部對 “純電車型能否形成持續(xù)需求” 仍持懷疑態(tài)度。顯然，這個市場的核心并非單純的性能競爭，而是品牌的獨特調性與情感體驗。

超高端消費者對電動車冷淡的原因

對普通消費者而言，電動車最大的吸引力在于經(jīng)濟性 —— 節(jié)省燃油費、規(guī)避復雜的發(fā)動機保養(yǎng)，這些無疑是重要的購買動機。但對購買數(shù)百萬人民幣超跑與豪華車的消費者來說，這些因素毫無意義。

對他們而言，汽車并非單純的交通工具，而是一種身份象征，更是能提供感官體驗的載體。高轉速發(fā)動機的聲浪與振動、變速箱換擋的節(jié)奏所帶來的沉浸感，是電動車的瞬時加速性能或靜謐性無法替代的。正因如此，富裕階層對電動車態(tài)度冷淡，而車企也無法忽視這一需求。

純電時代的到來被推遲

這種趨勢并不意味著電動化時代的終結，而是表明：早期過度樂觀的預期撞上現(xiàn)實壁壘后，電動化轉型已進入 “調整節(jié)奏” 的階段。超高端品牌仍將電動化列為長期戰(zhàn)略，但不再局限于 “純電（BEV）單一路線”，而是選擇 “混合動力 + 內燃機 + 純電” 并行的多元方案。

或許未來某一天，電動超跑會成為主流，但當前市場仍渴望內燃機的轟鳴聲。這正是超高端汽車品牌短期內堅持保留內燃機的根本原因。