來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：上林下夕）

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的藍(lán)天夢(mèng)想正面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。從75架到25架，C919年度交付目標(biāo)的斷崖式下調(diào)，暴露了中國(guó)航空制造業(yè)在全球化供應(yīng)鏈中的脆弱環(huán)節(jié)。
中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）已大幅下調(diào)其C919大型客機(jī)2025年的交付目標(biāo)。這一調(diào)整揭示了其在邁向大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)過(guò)程中遭遇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
C919作為中國(guó)首款按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，其設(shè)計(jì)定位于150座級(jí)單通道窄體機(jī)市場(chǎng)，旨在與空客A320neo和波音737MAX等成熟機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)。
01 交付目標(biāo)大幅縮水
中國(guó)商飛當(dāng)前的年度交付目標(biāo)已從年初設(shè)定的75架，下調(diào)至約25架。這一調(diào)整幅度接近三分之二，意味著中國(guó)商飛今年實(shí)際交付能力僅達(dá)到最初樂(lè)觀預(yù)期的三分之一。
這一調(diào)整軌跡揭示了其規(guī)劃過(guò)程中的樂(lè)觀情緒與現(xiàn)實(shí)壓力。2025年1月，中國(guó)商飛副總經(jīng)理沈波在上海兩會(huì)期間表示，2025年C919產(chǎn)能將達(dá)到50架，預(yù)計(jì)下線量達(dá)到30架。
到3月在西安召開(kāi)的供應(yīng)商大會(huì)上，中國(guó)商飛宣布將C919年產(chǎn)能目標(biāo)從50架提升至75架。有跡象表明，中國(guó)商飛此前對(duì)國(guó)際市場(chǎng)訂單過(guò)于樂(lè)觀。據(jù)報(bào)道，由于樂(lè)觀地認(rèn)為來(lái)自中東或越南等地航空公司的訂單將涌入，中國(guó)商飛在今年早些時(shí)候?qū)⒔桓赌繕?biāo)從最初的50架提高到了75架。
02 C919主要零件產(chǎn)地分布
C919大飛機(jī)的制造是全國(guó)協(xié)同作戰(zhàn)的典范，其供應(yīng)鏈覆蓋全國(guó)22個(gè)省市、200多家企業(yè)和36所高校。下表詳細(xì)列出了C919主要部件的產(chǎn)地分布情況：
部件類別具體部件產(chǎn)地/供應(yīng)商備注/特點(diǎn)機(jī)身結(jié)構(gòu)機(jī)頭四川成都（成飛民機(jī)）唯一供應(yīng)商前機(jī)身、中后機(jī)身江西南昌（洪都航空）占機(jī)身制造總工作量的25%機(jī)翼、中央翼陜西西安（西飛）核心承力部件后機(jī)身、垂尾遼寧沈陽(yáng)（沈飛民機(jī)）APU門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛前起落架艙門(mén)、主起落架艙門(mén)黑龍江哈爾濱（哈飛）復(fù)合材料部件動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（LEAP-1C）CFM國(guó)際公司（美法合資）當(dāng)前唯一動(dòng)力來(lái)源國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ-1000A）中國(guó)航發(fā)集團(tuán)（在研）未來(lái)替代方案機(jī)載系統(tǒng)航電系統(tǒng)昂際航電（GE與中航工業(yè)合資）核心航電、顯示系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)美國(guó)霍尼韋爾公司輔助動(dòng)力裝置、導(dǎo)航液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)美國(guó)派克漢尼汾公司主飛控作動(dòng)系統(tǒng)起落架系統(tǒng)湖南長(zhǎng)沙（利勃海爾中航起）聯(lián)合設(shè)計(jì)攻關(guān)機(jī)輪剎車系統(tǒng)湖南博云新材碳/碳復(fù)合材料內(nèi)部部件客艙座椅湖北航宇嘉泰通過(guò)波音、空客認(rèn)證隔音隔熱材料重慶再升科技“飛機(jī)棉”技術(shù)風(fēng)擋玻璃重慶鑫景特種玻璃原片唯一供應(yīng)商航空安全帶重慶阿莫森公司國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超90%關(guān)鍵材料鋁合金材料重慶西南鋁業(yè)7050鋁合金自主供應(yīng)鈦合金材料陜西寶鈦集團(tuán)起落架等關(guān)鍵部位復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件江蘇鎮(zhèn)江企業(yè)擾流板/翼梢小翼
03 供應(yīng)鏈瓶頸制約產(chǎn)能
交付目標(biāo)的下調(diào)，其根源在于供應(yīng)鏈的全面瓶頸，尤其是在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上。
發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)受阻是最直接的沖擊。2025年7月，美國(guó)停發(fā)了部分關(guān)鍵飛機(jī)零部件的出口許可，通用電氣航空航天公司生產(chǎn)的C919關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)零部件一度暫停出口。盡管7月4日通用電氣獲得許可重新供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但之前的暫停出口已對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度造成持續(xù)影響。
C919目前高度依賴國(guó)際供應(yīng)商體系，其關(guān)鍵的航空電子設(shè)備、飛行控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自霍尼韋爾國(guó)際、通用電氣航空航天和派克漢尼汾等美國(guó)公司。這種依賴在中美貿(mào)易關(guān)系緊張時(shí)顯得尤為脆弱。
航空制造業(yè)本是全球協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)商飛與波音和空客類似，依賴全球供應(yīng)鏈。一位供職于外資航空供應(yīng)商的人士指出：“對(duì)生產(chǎn)影響最大的并不是外界想象中的如發(fā)動(dòng)機(jī)這樣主要系統(tǒng)的供應(yīng)，而是一些不太起眼的零部件，比如飛控、導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的傳感器、導(dǎo)線等?！?br/>04 訂單與交付現(xiàn)狀
盡管面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，C919的市場(chǎng)訂單表現(xiàn)卻十分強(qiáng)勁。截至2025年初，C919的累計(jì)訂單總數(shù)已超過(guò)1500架，其中確認(rèn)訂單近1000架。
主要客戶包括中國(guó)國(guó)航、東方航空和南方航空各訂購(gòu)100架，海航航空集團(tuán)訂購(gòu)60架，以及多家租賃公司的批量訂單。
截至2025年8月底，C919累計(jì)交付數(shù)量為22架，其中中國(guó)國(guó)際航空5架、中國(guó)東方航空11架、中國(guó)南方航空5架、商飛快線1架。
這一交付速度與三大航的計(jì)劃存在明顯差距。根據(jù)三大航2024年年報(bào)披露的數(shù)據(jù)，國(guó)航和東航今年計(jì)劃各接收10架C919，南航則將接收12架，合計(jì)32架。
05 運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)與國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展
盡管生產(chǎn)端面臨挑戰(zhàn)，但C919在商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面卻表現(xiàn)出色。截至2025年5月，C919已累計(jì)安全飛行超3.6萬(wàn)小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超1.14萬(wàn)班、承運(yùn)旅客突破200萬(wàn)人次。
東航C919的客座率持續(xù)保持著近80% 的良好表現(xiàn)，飛機(jī)利用率已達(dá)到7.6小時(shí)/天，日均航段3.8班次。
這些數(shù)據(jù)表明，C919飛機(jī)本身的性能和可靠性已得到市場(chǎng)驗(yàn)證。
在國(guó)產(chǎn)化替代方面，中國(guó)早已意識(shí)到供應(yīng)鏈依賴問(wèn)題并啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)化替代計(jì)劃。長(zhǎng)江-1000A（CJ-1000A）發(fā)動(dòng)機(jī)是為C919準(zhǔn)備的國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品，目前正加緊測(cè)試和改進(jìn)。
中國(guó)的目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)航空機(jī)載系統(tǒng)的完全自主可控。但目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟度和可靠性與LEAP-1C尚有差距，預(yù)計(jì)需要3-5年才能逐步替代進(jìn)口產(chǎn)品。
值得注意的是，C919的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到60%，中國(guó)商飛已制定明確的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，計(jì)劃逐步提高這一比例。
06 未來(lái)展望與挑戰(zhàn)
面對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，中國(guó)商飛已制定了積極的產(chǎn)能提升計(jì)劃。公司計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100架，2027年和2028年進(jìn)一步提升至年產(chǎn)150架，而2029年設(shè)定了年產(chǎn)200架的目標(biāo)。
為支持這一目標(biāo)，中國(guó)商飛在上海臨港啟動(dòng)了C919第二條總裝線建設(shè)計(jì)劃。該項(xiàng)目總建筑面積約33萬(wàn)平方米，建設(shè)內(nèi)容包括4條C919總裝線，總投資119.5億元。
項(xiàng)目建成后將滿足C919大型客機(jī)未來(lái)批量化生產(chǎn)需求，預(yù)計(jì)到2027年生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突破150架產(chǎn)能目標(biāo)。
C919面臨的一個(gè)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)是獲得國(guó)際主要航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。截至目前，C919尚未獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局的適航認(rèn)證，這嚴(yán)重限制了其國(guó)際市場(chǎng)拓展能力。即使未獲歐美適航認(rèn)證，C919仍可憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)入東南亞、非洲等市場(chǎng)。越南、哈薩克斯坦等國(guó)的航空公司已表達(dá)采購(gòu)意向。
全球航空咨詢公司IBA的預(yù)測(cè)或許更能反映現(xiàn)實(shí)：他們預(yù)計(jì)中國(guó)商飛今年將交付約18架C919，2026年交付25架，到2027年才有可能達(dá)到45架左右。
全球航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)猶如一場(chǎng)馬拉松?？湛虯320在量產(chǎn)初期，頭五年年均產(chǎn)量也僅為30架左右，而如今中國(guó)商飛面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比當(dāng)年的空客更為復(fù)雜。
中國(guó)商飛已在上海臨港布局第二條總裝線，計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)150架年產(chǎn)能。但比產(chǎn)能擴(kuò)張更為關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈自主化。中國(guó)的目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)航空機(jī)載系統(tǒng)完全自主可控，長(zhǎng)江-1000A國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在加緊測(cè)試。
C919的商業(yè)化之路挑戰(zhàn)重重，但這也是中國(guó)航空工業(yè)從“能造”向“能造好、造得多”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。