新國標標準實施以后，仍然限制電動車的最高時速，而且通過多種方式加強電動車防篡改，想通過新國標標準徹底限制解碼提速，真的是這樣嗎？別開玩笑了，行內(nèi)人認為，要解決解碼提速，放寬電輕摩上路才是王道。

新國標加強防篡改設計

最新修訂的新國標標準，試圖通過技術(shù)手段來防止電動車解碼提速，增加了多種防篡改的設計，包括電機、電池、控制器互認協(xié)同，如果無法通過檢測，電動車會自動降速或者無法正常騎行。

甚至還自動檢測電動車的時速，當速度超過最高限速，電動車電機會自動斷電，從而來降低電動車的最高時速，這可以阻止電動車改裝嗎？

其實這套機制是一種理想狀態(tài)，它忽視了電動車生態(tài)的復雜性，電動車并非是孤立的機器，而是社會中使用的交通工具，只是想通過硬件與軟件的限制，來避免電動車解碼提速，可能會適得其反，真的別開玩笑了。

為什么而新國標無法限制解碼提速

雖然與舊國標相比較，新國標標準通過了更多的技術(shù)手段，來限制電動車的解碼提速，防止車主對電動車進行改裝，但是真的無法從根本上限制解碼提速。

提速是用戶的剛性需求

電動車除了日常代步以外，還被很多車主用來通勤上下班，甚至被外賣小哥用來送餐，但是由于限制最高時速，導致了電動車的速度太慢，大大的降低了出行的效率，可能會使上下班遲到，或者外賣小哥送餐延誤。

另外很多城市限制電動摩托車上路，由于找不到更高速的替代品，車主被迫在“違法解碼”和“低效出行”間2選1，最終不得不選擇改裝電動車。

商家迎合用戶的需求

用戶有提高出行的需求，向商家提出相應的要求，電動車品牌方為了能夠促成生意，為了能吸引買家，往往會迎合用戶的需求，為改裝電動車留下后門。

在以前的市場監(jiān)督部門抽查中，經(jīng)常出現(xiàn)電動車不符合新國標的情況，比如電池重量超標、限速器不達標等等，這些都是廠家的刻意而為。

如果嚴格執(zhí)行防篡改，必然會導致電動車賣不動，留下了改裝的后門，贏得了口碑，增加了電動車的銷量，何樂而不為。

防篡改技術(shù)再牛也會被破解

雖然新國標在硬件與軟件方面都加強了防篡改的設計，但是防篡改技術(shù)與解碼提速本身是矛與盾的關系，如果想要破解，只是時間問題。

比如商家在控制器中植入學習模式，讓系統(tǒng)誤認為改裝部件，這樣就可以輕松的繞過了互認協(xié)同，能夠?qū)崿F(xiàn)解碼提速。

技術(shù)本質(zhì)是雙刃劍，既可以加強防篡改，也可以實現(xiàn)破解，現(xiàn)在改裝產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，很多商家或維修點能夠提供定制的破解方案。

放寬電摩管理才是解決解碼提速的王道

其實要想徹底解決電動車的改裝行為，有一個非常簡單的辦法，那就是滿足用戶的需求，為車主提供更高效率的交通工具，相信不會再有人冒著風險來改裝電動車。

比如目前正在使用的電動輕便摩托車，它本身是合法的車型，擁有國家公告目錄，行駛速度在40km/h左右，續(xù)航里程可以達到100~200公里，完全能夠匹配當前用戶高效率的需求。

使用電動輕便摩托車，即使不對車輛進行任何改裝，完全可以滿足用戶的出行需求，有可以選擇的交通工具，沒有必要再對電動車進行改裝，關鍵是改裝是違法行為，被查處不僅會被罰款，而且還可能會扣車。

另外，電動輕便摩托車本身有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，車輛合規(guī)，車主只需要滿足上路的要求，應該允許這種車輛上路行駛，比如上牌照、持駕照、買保險，允許車輛上路，同時加強對電輕摩的管理即可。

總結(jié)

新國標標準已經(jīng)全面實施，為了能夠防止解碼提速，該標準加強防篡改設計，表面光鮮，但內(nèi)里卻虛空，想要通過限制的方式解決電動車改裝幾乎是開玩笑，行內(nèi)人認為，不如直接允許電輕摩上路，然后加強電輕摩的監(jiān)管即可，這樣可以徹底解決電動車的改裝。

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