“十年后，全球前十大汽車廠家中至少會有三家，甚至三到五家是中國企業(yè)?！苯?，在2025年《財富》世界500強峰會上，廣汽集團董事長馮興亞如是判斷。

那么，誰有望是其中一員？

大家共同的目標

成為世界級的汽車企業(yè)，是許多國內(nèi)主流車企明確提出的發(fā)展目標。

例如，廣汽集團正在積極拓展海外市場，并加速向新能源轉(zhuǎn)型；長安汽車啟動了“海納百川”計劃，著力提升其國際業(yè)務規(guī)模；吉利汽車則通過多年的全球化運營與技術(shù)合作，積累了豐富的海外經(jīng)驗。

而比亞迪憑借在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，其年銷量已位居全球前列。目前，比亞迪正在海外加快建立生產(chǎn)基地，推動從產(chǎn)品出口向本地化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，并在多國新能源市場躋身冠軍。

這表明，深入?yún)⑴c全球競爭、爭取更高的國際市場份額，已成為國內(nèi)領(lǐng)先車企的戰(zhàn)略重點。而支撐上述展望的一個重要依據(jù)，是中國在汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型中取得的階段性優(yōu)勢。

圖片來源：廣汽集團

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量超過千萬輛，在全球總銷量中占有60%的份額。市場規(guī)模的增長帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，在電池、電機等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國內(nèi)已形成較為完善的供應鏈體系。

蓋世汽車研究院的分析指出，中國電池企業(yè)在全球市場占有重要地位。這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢有助于國內(nèi)車企在成本控制和產(chǎn)品迭代方面保持競爭力。正如馮興亞所提到的，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、低碳化方向發(fā)展已成為趨勢，而中國車企在這一趨勢中已取得一定的主動。

除了電動化，智能化是另一個關(guān)鍵領(lǐng)域。在車載智能系統(tǒng)、駕駛輔助技術(shù)等方面，國內(nèi)市場展現(xiàn)出較強的活力。中國消費者對汽車智能功能的接受度較高，這種需求推動了相關(guān)技術(shù)的快速應用和迭代。

有分析認為，國內(nèi)豐富的道路交通環(huán)境為智能駕駛技術(shù)提供了多樣化的測試場景。馮世亞也提到，國內(nèi)用戶對智能技術(shù)的熱情較高，這為相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造了有利條件。這些因素使得中國車企在智能化應用層面保持較好的發(fā)展態(tài)勢。

全球化是場“戰(zhàn)爭”

然而，具備領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，并不意味著能自動在全球市場上獲得成功。將本土優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球范圍內(nèi)的品牌認可和市場份額，是中國車企面臨的最嚴峻考驗，這也是馮興亞將全球化定義為“一場戰(zhàn)爭，而非一場戰(zhàn)役”的深刻含義，它強調(diào)了這是一項需要長期投入、系統(tǒng)謀劃且充滿不確定性的艱巨任務。

當前，中國車企的全球化進程正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型節(jié)點：即從以整車出口為主的貿(mào)易模式，轉(zhuǎn)向以本地化生產(chǎn)、研發(fā)和運營為核心的深度經(jīng)營模式。單純的出口易受貿(mào)易政策、運輸成本和地緣政治因素的影響，而本地化生產(chǎn)則能更好地貼近市場、規(guī)避關(guān)稅壁壘、創(chuàng)造當?shù)鼐蜆I(yè)，從而提升品牌接受度。

圖片來源：奇瑞集團

馮興亞透露的“已在全球建立五個散件組裝工廠（CKD），明年可能達到十家”，正是這一轉(zhuǎn)型的具體體現(xiàn)。這一路徑是豐田、大眾等跨國巨頭早已驗證的成功之道。

下一步的挑戰(zhàn)將更加深入，即如何實現(xiàn)從“本地化生產(chǎn)”到“本地化品牌”的躍升。這包括建立區(qū)域性的研發(fā)中心以開發(fā)更符合當?shù)仄玫漠a(chǎn)品，構(gòu)建高效的本土化供應鏈體系，開展精準的品牌營銷以塑造獨特的品牌價值，以及妥善處理與當?shù)厣鐣?、文化和法律法?guī)的融合問題。這無疑是對企業(yè)綜合運營能力的全面考核。

總體來看，中國車企進入全球前十的目標具備一定的現(xiàn)實條件，但也面臨明顯挑戰(zhàn)。國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化、不同市場的準入標準、與已有國際品牌的競爭，都是需要應對的課題。同時，本地化經(jīng)營中的管理整合、品牌形象提升等也需要長期投入。盡管如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力的提升是有目共睹的。未來十年，隨著電動化、智能化趨勢的進一步深化，以及中國車企在全球化運營中不斷積累經(jīng)驗、修正戰(zhàn)略，出現(xiàn)兩到三家中國企業(yè)穩(wěn)定位列全球汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營，是一個概率很高的事件。

這不僅將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，更將是中國從汽車制造大國邁向汽車產(chǎn)業(yè)強國的重要標志。這場遠征，既需要抓住機遇的魄力，更需要面對挑戰(zhàn)的韌性與智慧。