普京在北京簽字20天不到，黑瞎子島馬上有了大動靜，中國這邊已經(jīng)率先行動了。

綜合消息顯示，黑瞎子島中國一側(cè)的公路貨運口岸已于日前正式開工建設(shè)，標志著黑瞎子島中俄國際合作示范區(qū)建設(shè)進入了一個新階段。

據(jù)悉，此次開工建設(shè)的黑瞎子島公路貨運口岸由貨運聯(lián)檢樓、車輛通道、監(jiān)管倉庫等一系列建筑組成，規(guī)劃用地面積超過10萬平方米，建筑總面積超過1.5萬平方米，預(yù)計到2027年完成全部建設(shè)工作。

說起來這黑瞎子島的事兒，已經(jīng)拉扯了上百年。早年間清朝國力弱的時候，被沙俄借著不平等條約把這島劃了過去，后來蘇聯(lián)時期直接實際控制，成了中俄邊界上懸了很久的老問題。

一直到2004年，兩國才坐下來談成了補充協(xié)定，把黑瞎子島一分為二，西半邊174平方公里歸中國；2008年的時候，正式完成了移交手續(xù)。

從那會兒起，這島就不是“爭地盤”的事兒了，而是怎么通過和平合作，讓這塊土地真正發(fā)揮價值——畢竟動武的話，不光要耗人力物力，還得傷兩國關(guān)系，這么多年中俄好不容易建立的互信，犯不著為這事兒破壞；要是等著對方被動讓步，更是沒譜，邊界問題早就談妥了，哪來的“被動回歸”？所以從根上看，主動和平推進就是唯一靠譜的路。

這次普京來北京簽字，真不是走個過場。其實他早把黑瞎子島的開發(fā)當成了俄羅斯遠東戰(zhàn)略里的關(guān)鍵一步——去年就專門下了指令，要求2025年底前必須把中俄合作規(guī)劃落到實處，還特意交代政府，每隔一段時間就得往克里姆林宮遞一份進展報告。

這份重視程度，在俄羅斯國內(nèi)的項目里都不算常見，畢竟他們現(xiàn)在太需要這步棋了。

這幾年西方對俄羅斯的制裁沒斷過，歐洲市場基本被堵死，遠東地區(qū)的經(jīng)濟一直沒起來，連電力供應(yīng)有時候都跟不上趟。

而中俄的貿(mào)易額去年已經(jīng)突破2400億美元了，老的口岸早就扛不住了，貨輪排隊、貨車等通關(guān)都是常事兒，急著找新的通道緩解壓力。

黑瞎子島離俄羅斯的哈巴羅夫斯克就30公里，從這兒走比走老口岸能縮短300多公里的運輸距離，不管是拉能源還是運礦產(chǎn)，都能省不少時間和成本，對俄羅斯來說，這就是打開亞太市場的一條“救命通道”，他們比誰都想讓這事兒快點成。

咱們中國這邊率先開工，也是算得明明白白的。仔細打聽下就知道，這次建的公路貨運口岸可不是小打小鬧——規(guī)劃的用地面積超過10萬平方米，光建筑總面積就有1.5萬多平方米，里面不光有專門的貨運聯(lián)檢樓，還有配套的車輛通道和監(jiān)管倉庫，從通關(guān)到倉儲的環(huán)節(jié)都考慮到了。

按照計劃，得等到2027年才能全部建完，到時候每年能過200萬噸的貨。

而且別忘了，旁邊的客運口岸也快建好了，等兩個口岸都啟用，就能形成“客貨并舉”的格局，以后來往中俄的旅客和貨物，都能從黑瞎子島走，效率能提一大截。

對咱們來說，這事兒不光是通個口岸那么簡單。東北這些年一直在搞振興，急需新的外貿(mào)出口通道——東北的糧食、機械設(shè)備，通過黑瞎子島運到俄羅斯，再轉(zhuǎn)往朝鮮、韓國這些亞太國家，物流成本能降不少，企業(yè)的競爭力自然就上去了。

更重要的是，這是在把“黑瞎子島模式”做實。2008年咱們能通過和平談判拿回西半邊島，現(xiàn)在就能通過合作開發(fā)讓這塊土地發(fā)揮更大價值：俄羅斯能借這兒打通遠東的物流，咱們能幫東北找新出路，兩邊都能拿到實實在在的好處，這種“雙贏”的局面，比任何強硬的手段都管用。

有些人可能還在琢磨“動武拿回全部”或者“等著俄羅斯主動讓”，但這些想法根本不切實際。

中俄早就通過多輪談判把邊界劃得清清楚楚，現(xiàn)在的核心不是“要地”，而是“一起把地用好”。

動武的話，先不說打仗要花多少錢，光是兩國關(guān)系鬧僵，后續(xù)的能源合作、貿(mào)易往來都得受影響，這筆賬怎么算都不劃算。等著被動回歸就更沒譜了，邊界協(xié)議都簽了這么多年，哪還有“回歸”的說法？

咱們現(xiàn)在主動開工建口岸，就是把之前紙上的共識變成實際的利益——先把基礎(chǔ)設(shè)施建起來，讓物流通起來，讓兩邊的企業(yè)先賺到錢，互信自然就更深了。

等口岸建好了，說不定還能在島上搞旅游、搞農(nóng)產(chǎn)品加工，形成產(chǎn)業(yè)鏈，到時候兩邊的老百姓都能受益，這才是真的把“主動和平推進”落到了實處。

其實從2008年移交西半邊島開始，黑瞎子島就一直在走“和平合作”的路子。這些年島上修了邊防公路，建了濕地公園，還搞了邊境旅游，已經(jīng)慢慢熱鬧起來了。

這次貨運口岸開工，就是把這條路再往前推一步——從“初步開發(fā)”變成“深度合作”。

俄羅斯那邊現(xiàn)在也在加快遠東的建設(shè)，他們需要中國的資金和技術(shù)，咱們需要他們的能源和市場，黑瞎子島正好是個銜接點。比如俄羅斯的煤炭、木材通過這個口岸運到中國，咱們的家電、汽車配件再運過去，一來一回，兩邊的經(jīng)濟都能活起來。

而且這事兒還有個更大的意義——給其他邊界問題做了個榜樣。不是所有有爭議的地方都得靠強硬手段解決，坐下來談、找雙方都能受益的合作方式，才是長久之計。

黑瞎子島從百年爭議到現(xiàn)在的合作開發(fā)，就是最好的例子：2004年談協(xié)定的時候，雙方都讓了步；2008年移交的時候，平平靜靜沒出任何亂子；現(xiàn)在建口岸，又是咱們主動推進，把好事辦在前面。這種模式，既維護了國家的主權(quán)，又沒傷和氣，還能帶動發(fā)展，比啥都強。

按照現(xiàn)在的進度，2027年貨運口岸建成后，黑瞎子島肯定會是另一番景象：每天都有貨車從這里進出，把中國的產(chǎn)品運到俄羅斯，再把俄羅斯的資源拉回來；客運口岸啟用后，說不定會有更多中國游客去哈巴羅夫斯克旅游，也會有更多俄羅斯人來東北做生意。

到那時候，沒人會再提“動武”或者“被動回歸”的傻話，因為大家都能看到，主動和平推進帶來的好處，比那些極端想法實在多了。

說到底，黑瞎子島這次的大動靜，不是偶然，是中俄雙方都算得明白的賬。咱們主動開工建口岸，是拿出了誠意，也是抓住了發(fā)展的機會；俄羅斯積極配合，是因為他們知道這是緩解遠東困境的關(guān)鍵。主動和平推進，從來不是軟弱，而是有智慧、有底氣的表現(xiàn)——知道自己要什么，也知道怎么和對方合作實現(xiàn)共贏。

未來，隨著中俄合作越來越深，黑瞎子島還會發(fā)揮更大的作用，成為兩國友好合作的一個重要符號。而這一切，都始于當年那句“和平談判”，成于現(xiàn)在這份“主動推進”，這才是真正的長遠之計。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社——黑龍江省黑瞎子島公路貨運口岸建設(shè)項目開工