波蘭打著“戰(zhàn)略安全”的旗號關(guān)閉與白俄所有邊境口岸，導(dǎo)致中歐班列中斷長達(dá)11天，雖然如今已經(jīng)恢復(fù)，但令波蘭萬萬沒想到的是，這么短的時間里，中國就已經(jīng)找到了兩條新航線。

中國新替代路線如何化解中歐班列阻斷危機(jī)

波蘭作為亞歐大陸關(guān)鍵樞紐，在截斷中歐班列初期，確實造成了一定影響，在9月12日波蘭關(guān)閉邊境口岸后的一周時間里，超130列中歐班列滯留布列斯特，滯留邊境的商品包括電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等核心物資，但實際上，這些損失仍在可控范圍之內(nèi)。

波蘭關(guān)閉口岸的目的，一方面是試圖將中歐班列工具化，以此應(yīng)對北約施加的壓力，鞏固自身作為北約東線 “橋頭堡” 地位，另一方面，則是試圖以此作為與中國談判的籌碼，迫使中國對俄施壓，但事實證明，這完全行不通。

因為在此期間我國已經(jīng)迅速做出了應(yīng)對準(zhǔn)備。

首先是我國在9月23日，“伊斯坦布爾橋” 輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟航，將最終抵達(dá)英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航正式開通。

這條航線通過北極航道實現(xiàn)快速連接亞歐，將我國寧波至英國的航程壓縮至7800海里，僅需18天便能直達(dá)，不僅比走陸上中歐班列快至少7天時間，沿途還能將貨物運往挪威、荷蘭、德國，甚至是波蘭等中西歐更多國家。

未來這條航線一旦成熟，途經(jīng)波蘭的中歐班列將被分流，從而減輕我國對單一運輸通道的依賴，更有助于亞歐大陸貿(mào)易安全，而波蘭在阻斷中歐班列后，已經(jīng)引起了歐洲其他與中國貿(mào)易往來頻繁的國家不滿，有了此次教訓(xùn)，其他國家也將更重視這條北極快航的運用，波蘭的樞紐優(yōu)勢將因此被削弱。

其次則是中歐班列南線的建設(shè)布局，這條南線經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其等國家，抵達(dá)歐洲，增強我國與中亞、里海、黑海、地中海等國家及地區(qū)的聯(lián)系，進(jìn)一步完善中國入歐大通道體系。

目前塞爾維亞中東歐集結(jié)中心，已經(jīng)建成了12條裝卸線，依托這條南線，將樞紐點從波蘭換成塞爾維亞完全可行。

雖然這條南線通道沒有其他路線成熟，但近年來運用效率正在得到顯著提高，今年上半年開行量暴漲120%。

同時，在波蘭截斷中吉烏鐵路后，哈薩克斯坦緊抓機(jī)遇，大力推行中間走廊建設(shè)，這條中間走廊也叫跨里海國際運輸走廊，是一條橫跨亞歐大陸，結(jié)合鐵路、公路、海運多式聯(lián)運的紐帶。

23日，哈薩克斯坦副總理公開表示，從中國經(jīng)跨里海國際運輸路線繞過俄羅斯的鐵路運輸量，將在未來幾年從450萬噸提升至700萬到1000萬噸，推動哈薩克斯坦從內(nèi)陸國真正轉(zhuǎn)型為一個陸聯(lián)國。

再加上中吉烏鐵路正在加速建設(shè)，未來這條鐵路一旦建成，將進(jìn)一步完善南線通道，將中歐之間的貨運路程縮短900公里，大大提高運輸效率。

明顯，南線通道沿線國家都在積極配合與中國的相關(guān)合作，未來這條南線上的貿(mào)易也只會越來越頻繁。在此背景下，波蘭阻斷中歐班列，卻成了作繭自縛，最終隨著貨物不斷被 新航線分流，波蘭也只會越來越被邊緣化。

新航線對未來亞歐貿(mào)易運輸格局的影響

此次波蘭截斷中歐班列事件后，我國只會進(jìn)一步加快推動貿(mào)易路線多元化，而無論是北極航線還是南線通道，都將是構(gòu)建亞歐大陸物流運輸網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán)，隨著北極航線催生更多新樞紐的建成，以及跨里海走廊重塑中亞西亞陸路格局，未來將助力我國徹底擺脫對單一通道依賴。

從而形成傳統(tǒng)航線+新興航線，陸路運輸＋海運貿(mào)易相結(jié)合的國際貿(mào)易新范式。對重構(gòu)亞歐大陸經(jīng)濟(jì)地理，塑造區(qū)域合作新秩序意義重大。