【導(dǎo)語：2025年9月，特斯拉因隱藏式門把手安全隱患被美國(guó)監(jiān)管部門調(diào)查。近日，國(guó)內(nèi)一則“門把手新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)，禁止全隱藏式設(shè)計(jì)”的消息在汽車圈引發(fā)熱議。這意味著不僅是特斯拉一家車企的隱藏式門把手存在問題，更是引發(fā)全球新能源行業(yè)對(duì)該設(shè)計(jì)的安全反思。這場(chǎng)由特斯拉引起的“過度設(shè)計(jì)”，終于要喊停了嗎？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

汽車創(chuàng)新的終極目標(biāo)，究竟是科技的炫技，還是為人們服務(wù)的實(shí)用？

這場(chǎng)由特斯拉隱藏式門把手安全調(diào)查所引發(fā)的風(fēng)波，早已超越單一零部件爭(zhēng)議，觸及了整個(gè)新能源汽車行業(yè)對(duì)于創(chuàng)新與實(shí)用的權(quán)衡。近日，有媒體報(bào)道稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開展了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單的制修訂，已形成征求意見稿。針對(duì)汽車門把手的新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于2025年內(nèi)正式發(fā)布，其中明確禁止使用全隱藏式門把手，并強(qiáng)制要求所有車型必須配備機(jī)械冗余開門裝置。

“反人類”設(shè)計(jì)的隱藏式門把手，可能要說再見了。

隱藏式門把手的“反人類”設(shè)計(jì)

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的調(diào)查揭開了隱藏式門把手安全爭(zhēng)議的序幕。調(diào)查文件顯示，在9起上報(bào)事故中，由于電子門把手在低壓電池供電不足時(shí)完全失效，導(dǎo)致兒童被困車內(nèi)，甚至出現(xiàn)車主被迫破窗救人的極端案例。盡管特斯拉車內(nèi)配備了手動(dòng)開門裝置，但其隱蔽的設(shè)計(jì)使兒童甚至部分成人難以在緊急情況下快速操作，暴露了過度依賴電控系統(tǒng)的致命缺陷。

近日，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受外媒采訪時(shí)表示，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)其飽受安全爭(zhēng)議的車門把手系統(tǒng)。新設(shè)計(jì)旨在讓乘客在"緊急情況下"更直觀地操作車門。這一改進(jìn)回應(yīng)了監(jiān)管部門對(duì)特斯拉車門安全性的關(guān)切。

其實(shí)，早在調(diào)查之前，已有許多用戶以及研究學(xué)者對(duì)于隱藏式門把手的安全性與合理性提出建議。此前，浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所指出，隱藏式門把手的控制邏輯復(fù)雜，部分車型車內(nèi)隱藏式門把手未與機(jī)械鎖止結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致事故后操作困難。也有媒體報(bào)道稱，消防部門實(shí)測(cè)表明，隱藏式車門的破拆時(shí)間長(zhǎng)達(dá)22分鐘，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車門。此外，有研究表明，在-40℃的低溫環(huán)境下，門把手電機(jī)可能因潤(rùn)滑油凝固或電阻增大而失效，可見隱藏式門把手在極寒地區(qū)中也容易出現(xiàn)問題。

隱藏式門把手僅是新能源汽車“形式大于功能”設(shè)計(jì)趨勢(shì)的冰山一角。例如，特斯拉Model X推廣的異形方向盤也被認(rèn)為存在安全隱患。另一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)是全景天幕，雖然車企宣傳其能隔絕99%紫外線，但夏季車內(nèi)溫度仍會(huì)飆升，實(shí)際隔熱效果遠(yuǎn)遜于帶遮陽簾的傳統(tǒng)天窗。此外，取消空調(diào)、音量等常用功能實(shí)體按鍵的做法，迫使駕駛員通過中控屏進(jìn)行多步操作，顯著分散注意力，埋下安全隱患。即使拋開隱藏式門把手安全隱患不談，此類“反人類”設(shè)計(jì)的操作復(fù)雜性與故障率也是痛點(diǎn)，其維修成本遠(yuǎn)比傳統(tǒng)門把手更高，電動(dòng)結(jié)構(gòu)年均故障率亦遠(yuǎn)高于機(jī)械結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)看似追求科技感與美學(xué)，實(shí)則忽略了用戶安全與實(shí)用性的核心需求。

新勢(shì)力創(chuàng)新設(shè)計(jì)“雙刃劍”

特斯拉等新勢(shì)力車企為汽車行業(yè)注入新鮮血液的同時(shí)，也隱藏著一些安全隱患。它們?nèi)缤T魚般強(qiáng)力推動(dòng)了汽車電動(dòng)化與智能化進(jìn)程，不僅加速了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐，更以先進(jìn)的用戶思維重新定義了人車交互體驗(yàn)，例如2025年上半年新能源新車智能座艙標(biāo)配率已高達(dá)90%。然而，其消極影響亦不容忽視。對(duì)差異化和科技感的過度追求，導(dǎo)致部分設(shè)計(jì)陷入為創(chuàng)新而創(chuàng)新的誤區(qū)，隱藏式門把手等爭(zhēng)議性配置的泛濫便是例證。也有部分車企為趕進(jìn)度大幅壓縮測(cè)試周期，最終由消費(fèi)者承擔(dān)故障風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)行業(yè)亂象，全球監(jiān)管部門正積極出手引導(dǎo)規(guī)范。在中國(guó)，工信部已于2025年5月公開征集《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見，旨在填補(bǔ)監(jiān)管空白。更為系統(tǒng)性的舉措是，工信部于2025年9月對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，該標(biāo)準(zhǔn)為組合駕駛輔助系統(tǒng)劃定了清晰的安全基線，明確要求企業(yè)不得虛假夸大系統(tǒng)能力或進(jìn)行引人誤解的宣傳，直擊過度營(yíng)銷的痛點(diǎn)，這將深刻改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，從比拼功能炫酷轉(zhuǎn)向確保安全合規(guī)。

點(diǎn)評(píng)

汽車設(shè)計(jì)的本質(zhì)終究是為人服務(wù)，而不是為配置表上的參數(shù)，創(chuàng)新若以犧牲安全為代價(jià)，便是本末倒置。隱藏式門把手對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化對(duì)續(xù)航提升微乎其微，卻引入了不必要的風(fēng)險(xiǎn)，真正的進(jìn)步應(yīng)將電子與機(jī)械釋放整合為一鍵操作，兼顧直觀性與冗余安全。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）