文丨小李飛刀

9月25日，奇瑞汽車正式登陸港交所，股價(jià)一度大漲13%，市值突破1800億港元，成為今年港股最大汽車IPO。

這一里程碑事件背后，離不開以地平線、高瓴為首的基石投資者的加持。尤其是地平線，不僅以投資為紐帶與奇瑞深度綁定，更通過長期戰(zhàn)略合作，共同探索出智能汽車時(shí)代協(xié)同的新范式。

【一場雙贏的戰(zhàn)略協(xié)同】

在正式掛牌交易前，奇瑞汽車在招股階段引入了包括高瓴、地平線在內(nèi)的豪華基石投資者陣容。

其中，地平線旗下Horizon Together認(rèn)購了4000萬美元。公司能與高瓴這類具備長遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)視野的“耐心資本”共同投資，本身就釋放了積極信號。

本次投資無疑體現(xiàn)了地平線前瞻性戰(zhàn)略眼光，有望獲得不小財(cái)務(wù)回報(bào)。更為重要的是，地平線憑借“股東+核心合作伙伴”雙重身份，與奇瑞形成深層次綁定，從而共享長期發(fā)展紅利。

事實(shí)上，兩者的合作早已開啟。

2021年，地平線與奇瑞達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，并于2022年正式開啟在高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。瑞虎8 PRO和歐萌達(dá)OMODA 5率先搭載征程3芯片，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的智慧座艙功能。

2023年12月，兩者合作更進(jìn)一步，首款量產(chǎn)搭載征程3芯片并標(biāo)配L2+高階輔助駕駛系統(tǒng)的車型——星紀(jì)元ES正式上市，為用戶帶來更舒適、智能的出行體驗(yàn)。

而更為重磅的突破發(fā)生在2025年。4月，地平線HSD作為奇瑞“獵鷹”的一款先進(jìn)方案，與征程6P計(jì)算方案一同在星途品牌上全球首發(fā)，并于9月正式量產(chǎn)。

對地平線而言，奇瑞量產(chǎn)車型搭載HSD，本身就是對其技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，也為公司創(chuàng)造了落地場景與技術(shù)迭代機(jī)會。此外，奇瑞作為頭部車企集團(tuán)，也決定了該項(xiàng)目具備明顯的示范效應(yīng)，為HSD后續(xù)的商業(yè)化擴(kuò)張打下了基礎(chǔ)。

2025年8月，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾對外表示：“3-5年，我們希望部署1000萬套HSD量產(chǎn)上車?！?/p>

與奇瑞的戰(zhàn)略合作，無疑為這一遠(yuǎn)大目標(biāo)開了一個(gè)好頭。

而對奇瑞而言，憑借地平線HSD系統(tǒng)與征程6P芯片，“獵鷹”智能駕駛方案從研發(fā)到上市周期大為縮短，助將力奇瑞的智能化突圍。

另值得一提的是，奇瑞作為中國本土汽車品牌海外出口第一，擁有很強(qiáng)的國際化市場能力，而地平線又有不斷演化迭代的軟硬一體化技術(shù)，兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推動(dòng)的不僅是智能汽車出海，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、集成創(chuàng)新與商業(yè)模式的全球化輸出。

可見，一場雙贏的戰(zhàn)略大協(xié)同，已拉開大幕。

【更大的空間與潛力】

在市值觀察看來，地平線與奇瑞的HSD合作，還為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作提供了一種創(chuàng)新范式。

該模式不是傳統(tǒng)的“黑盒”打包方案，而是將HSD系統(tǒng)整合進(jìn)奇瑞的“獵鷹”智能駕駛生態(tài)中，作為一款先進(jìn)方案存在。這意味著奇瑞不僅獲得一個(gè)高性能基準(zhǔn)方案，同時(shí)也依然保留了生態(tài)開放與靈活。

可見，雙方已從單純供銷關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葢?zhàn)略協(xié)同，創(chuàng)造了一個(gè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工的樣本。

事實(shí)上，在該合作范式之前，地平線已推出多種商業(yè)合作模式，包括TogetherOS、BPU授權(quán)等，以適配不同車企在自主權(quán)、差異化及迭代速度方面的各種需求，目的是為了更好贏得市場。

這種商業(yè)模式組合，戳中客戶痛點(diǎn)，也為地平線帶來了廣泛的客戶群與現(xiàn)有的市場地位。截至2025年上半年，在中國自主品牌輔助駕駛計(jì)算方案市場中占有率已提升至32.4%，遙遙領(lǐng)先第二名。

不可否認(rèn)的是，地平線多元、共贏的商業(yè)模式也為中國智駕產(chǎn)業(yè)注入了動(dòng)力。一來，它加速了智駕平權(quán)，推動(dòng)智駕市場滲透率不斷提升。二來，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工，讓各方發(fā)揮所長，共同做大市場蛋糕，而非大家都厭惡的低效內(nèi)卷。

除與奇瑞戰(zhàn)略協(xié)同外，地平線還通過一系列產(chǎn)業(yè)鏈投資與合作，夯實(shí)了自身“護(hù)城河”。

在整車廠層面，地平線已與大眾集團(tuán)、長安汽車分別成立合資公司，推進(jìn)以地平線技術(shù)底座的智能駕駛自研方案。其中，地平線與大眾聯(lián)合成立的子公司酷睿程，不僅讓地平線獲得了可觀的授權(quán)收入（2025年上半年，為地平線第三大客戶），更重要的是成功將業(yè)務(wù)從中國車企拓展至國際車企。

在Tier1供應(yīng)商層面，地平線也與中科創(chuàng)達(dá)、大陸集團(tuán)等龍頭成立合資公司，推進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同以及出海進(jìn)程。

2025年，地平線在投資層面大大提速。

4月，戰(zhàn)略投資易航智能，成為其第四大股東，憑借易航在中、低階智駕方案領(lǐng)域量產(chǎn)能力，卡位10-20萬元級乘用車這一智駕普及核心市場。9月，作為基石投資者身份參與博泰車聯(lián)的IPO，加強(qiáng)“芯片+智能座艙”生態(tài)協(xié)同，助力搶占中高端市場。

而面對中遠(yuǎn)期會爆發(fā)的Robotaxi市場，地平線同樣未雨綢繆。

2025年9月，公司攜手哈啰出行推出Robotaxi產(chǎn)品，提供L4級自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)萬輛規(guī)模量產(chǎn)。

這一次合作的意義不可小覷，可通過“漸進(jìn)式”路線將在地平線L2-L4持續(xù)迭代的技術(shù)能力置于真實(shí)場景中驗(yàn)證，逐步推動(dòng)技術(shù)向可商業(yè)化、可規(guī)?；较蜓葸M(jìn)。

可見，地平線已從智駕上下游產(chǎn)業(yè)鏈著手，展開全面的生態(tài)構(gòu)建。這不僅僅會帶來潛在的投資回報(bào)，更為關(guān)鍵的是與合作伙伴形成戰(zhàn)略、技術(shù)協(xié)同，為地平線在智駕賽道長跑競爭中打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

每一個(gè)黃金時(shí)代，總有先行者敢做弄潮兒，勇闖無人區(qū)。而在黃金智駕時(shí)代，地平線憑借戰(zhàn)略協(xié)同與領(lǐng)先技術(shù)布局，無疑是最具潛力的引領(lǐng)者與變革者。

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