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中國汽車在英國賣得火熱，卻被當(dāng)?shù)乇ｋU公司"卡了脖子"。

據(jù)《衛(wèi)報》9月14日報道，英國平均每小時發(fā)生11起汽車盜竊案，保險公司直接對中國車企下了最后通牒：想在英國上路？先把防盜裝置給我升級到位，否則免談保險。

英國偷車有多猖獗？

說英國是汽車盜竊高發(fā)地，可不是夸張。2023 年英國被盜車輛約 6.4 萬輛，比上一年漲了 5%，妥妥的歐洲偷車 "重災(zāi)區(qū)"。截至 2025 年 3 月底的一年內(nèi)，僅英格蘭和威爾士地區(qū)，報案的汽車盜竊案就飆到 10.2 萬起。

偷車重災(zāi)區(qū)集中在倫敦、伯明翰這些大城市，人口密、車位少、好車多，成了盜賊眼里的 "香餑餑"。而且現(xiàn)在的偷車早就不是砸玻璃、撬鎖的老套路了，盜賊都玩起了高科技。用電子設(shè)備破解無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，甚至攻擊車載電子系統(tǒng)，幾秒就能把車開走。本土熱門的福特嘉年華，去年就被偷了 4000 多輛，可見這偷車風(fēng)氣有多盛。

反觀中國，汽車盜竊案少得可憐。所以中國車企一開始沒料到 ，在國內(nèi)賣得好好的車，到英國竟栽在 "防盜" 上。英國有項 "兩分鐘抗破解測試"，專門評估車輛防盜能力，不少中國車型一開始都沒過關(guān)，必須趕緊升級。

值得注意的是，偷車亂象并非只有英國，整個歐洲都面臨類似困擾。2023 年意大利被盜車輛達(dá) 13 萬輛，法國約 7 萬輛，西班牙和德國各有 3 萬輛左右，且都較前一年明顯增長。從盜竊率看，意大利、捷克等國每 10 萬名居民中就有超過 250 輛車被盜，巴黎周邊、巴塞羅那等大城市都是高發(fā)區(qū)域。

中國車企連夜改配置

面對這突如其來的要求，中國車企沒含糊，立馬打響了 "防盜升級戰(zhàn)"。而且這升級不算大動干戈，撒切爾姆研究所的負(fù)責(zé)人說了，不用改車輛核心結(jié)構(gòu)，量產(chǎn)車都能快速加裝。

比亞迪的動作很迅速，立馬和撒切爾姆研究所合作，砸錢提升防盜性能?，F(xiàn)在比亞迪的英國車型，不僅裝了先進(jìn)的防盜鎖止系統(tǒng)，連車輛部件結(jié)構(gòu)都做了優(yōu)化，就是為了符合當(dāng)?shù)匾蟆?/p>

其推出的軟件入侵檢測系統(tǒng)，能實時監(jiān)控車載電子信號異常，一旦發(fā)現(xiàn)黑客攻擊就會自動鎖死動力系統(tǒng)并報警，從技術(shù)根源上阻斷電子盜竊。

奇瑞接到要求后，直接在國內(nèi)生產(chǎn)流程里加了防盜配置，還專門設(shè)了區(qū)域研發(fā)中心盯著當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。他們加的防盜輪螺栓，看著簡單，卻實實在在滿足了要求，還讓英國消費者更敢買了。

奇瑞的區(qū)域研發(fā)中心還針對英國盜賊常用的信號中繼器攻擊手段，給車門鎖加裝了屏蔽層，防止鑰匙信號被惡意放大截取。

撒切爾姆研究所的人都夸，中國車企落實改進(jìn)的態(tài)度特別積極，行動也快。這其實不意外，中國制造業(yè)早就練出了快速適應(yīng)市場的本事，這點調(diào)整自然不在話下。

中國車為啥能賣爆？

別看防盜升級鬧得熱鬧，這頂多是中國車企在英國發(fā)展的小插曲，真正厲害的是銷量的爆發(fā)?，F(xiàn)在中國車已經(jīng)占了英國新車銷量的十二分之一，而且還在漲。

具體來看，奇瑞今年在英國銷量快 2 萬輛了，剛進(jìn)入市場就站穩(wěn)了腳跟。比亞迪更猛，才賣兩年就超過了特斯拉，成了英國電動車市場的黑馬。英國消費者對汽車可不隨便，能拿下他們，靠的是真本事。

核心原因還是中國車有優(yōu)勢，不管是燃油車還是電動車，中國品牌在性價比上很能打，配置還高。尤其是電動車，中國車企的技術(shù)積累深，智能系統(tǒng)也符合年輕人需求。再加上英國在推電動車普及，政策也給了不少空間，中國車自然順勢而起。

其實這套路不新鮮，當(dāng)年日韓車企剛進(jìn)英國時，也經(jīng)歷過類似的合規(guī)調(diào)整。上世紀(jì) 80 年代，日本車企初入歐洲市場時，曾因碰撞標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)多次修改車身結(jié)構(gòu)；90 年代韓國車企則為適應(yīng)排放法規(guī)升級發(fā)動機(jī)技術(shù)。

中國車企如今的調(diào)整，正是遵循了全球化的普遍規(guī)律，用合規(guī)適配換取市場入場券，再用產(chǎn)品實力實現(xiàn)份額突破。

賣得好也有坎，未來咋破局？

不過中國車企在英國的日子，也不是全是好消息，挑戰(zhàn)不少。比如英國的電動車補貼，就把很多中國制造的車型排除在外，這明顯是給銷售添堵。加上歐盟還在對中國電動車搞反補貼調(diào)查，后續(xù)可能要面臨關(guān)稅壓力。

但這些坎反而倒逼中國車企搞本地化。除了改防盜這種產(chǎn)品調(diào)整，有的企業(yè)已經(jīng)在琢磨在歐洲建工廠，拉近和市場的距離。比亞迪就透露正在考察德國、法國的建廠選址，計劃 2027 年前實現(xiàn)歐洲本土生產(chǎn)，屆時不僅能規(guī)避關(guān)稅，還能將交付周期從 3 個月縮短至 2 周。

還有的靠技術(shù)合作、招本地人才，想真正融入當(dāng)?shù)?。奇瑞的英國研發(fā)中心員工中本地人占比達(dá) 60%，能更精準(zhǔn)捕捉當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

就像這次防盜升級，看似是壁壘，實則讓中國車的安全口碑更好了。長遠(yuǎn)來看，能在英國這種 "高難度" 市場過關(guān)，對中國車企全球化太重要了。英國的防盜要求、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，其實在幫中國車打磨品質(zhì)。等中國車能在這樣的市場站穩(wěn)腳跟，再去開拓其他市場，自然更有底氣。

說到底，這場防盜升級的 "小風(fēng)波"，就是中國汽車走向世界的一個縮影。既要帶著自身優(yōu)勢闖市場，也要學(xué)會適應(yīng)不同市場的 "脾氣"?，F(xiàn)在看來，中國車企不僅接住了考題，還可能借著這股勁，在全球市場走得更穩(wěn)。